Mercedes-Benz 280SL w113 SL Pagode California 1969
General description :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
MERCEDES 280 SL (1967 – 1971)
23.882 ex. produits
Origine France
Carte grise 3 places
Boite automatique 4 rapports
Direction assistée (option d'origine)
Carnet de service MERCEDES d'origine
Notice d'entretien MERCEDES d'origine
Matching color : « Weiss 050G »
Coloris intérieur : « Schwarz » d’époque
Dossier de factures depuis 1983 (total: 11.353€ )
Même propriétaire depuis 1993
Hard Top d’origine « Weiss 050G »
Ligne d’échappement inox
Peinture neuve en 2019
Pare-brise dégradé « Blau »
Rétroviseurs chromés
4 jantes tóle d'origine en 14’
4 enjoliveurs MERCEDES d'origine couleur carrosserie
4 pneumatiques MICHELIN
4 enjoliveurs d’aile chromés
Sellerie en simili cuir coloris « Schwarz »
Contre portes en cuir coloris « Schwarz »
Vide poche central d'origine en bois
Tableau de bord coloris « Weiss 050G »
Casquette de tableau de bord en cuir coloris « Schwarz »
Instrumentation de bord VDO d'origine
Horloge KIENZLE d’origine
Radio vintage avec prises usb/sd + télécommande
Ceintures de sécurité avant
Volant en bakélite d’origine
Pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite coloris « Schwarz »
Moquettes coloris « Rot »
Coupe batterie
Roue de secours
Manivelle
Cric
Historique du modéle :
Présentée au Salon de Genéve 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL (modéle W113) sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul Bracq.
Prónant la rupture esthétique avec sa devanciére, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succés tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clóturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) seront reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.
Développée spécifiquement pour le marché trés porteur de la cote ouest Américaine ( 37% des ventes à l'époque) et son climat estival sans intersaisons, la "California" proposait de supprimer la capote souple ("soft top") au profit de 2 places supplémentaires à l'arriére, tout en conservant le hard top pour l'hiver.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une 280SL California d’octobre 1969 dans son coloris « Weiss 050G » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée en 2019 et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve compléte conforme à sa teinte d’origine.
Aprés un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons relevé un petit défaut de peinture peu visible sur l’arête de porte conducteur.
Les pare-chocs chromés sont parfaitement alignés et en trés bon état, malgré quelques micro-rayures.
Nous avons noté un petit coup sur le pare choc avant cóté passager.
L’ensemble des chromes est au complet et en trés bon état.
L’entourage de calandre présente une trés légére déformation sur sa partie inférieure.
Le pare-brise dégradé « Blau » présente un léger délaminage sur sa partie inférieure droite.
Le hard top d’origine « Weiss 050G » a reçu une peinture neuve en 2019.
Le ciel de toit en simili cuir « Weiss » micro-perforé est parfaitement tendu, ce dernier présente quelques petites taches.
Les 4 jantes tóle d'origine en 14’’ sont en trés bon état.
Les 4 enjoliveurs MERCEDES d’origine sont également en trés bon état. .
L'ensemble est équipé de 4 pneumatiques MICHELIN.
Ces derniers affichent une usure inférieure à 65% sur l’avant et inférieure à 30% sur l’arriére.
Les 4 enjoliveurs d'aile chromés sont en excellent état. Nous avons noté un petit coup sur l'enjoliveur avant gauche et arriére droit.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que de son cric d'origine.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modéle est doté, nous avons relevé : le Hard Top d’origine « Weiss 050G » ainsi que les enjoliveurs d'aile chromés.
Habitacle :
L’intérieur est en excellent état.
La sellerie en simili cuir coloris « Schwarz » est en bon état.
Le tableau de bord coloris « Weiss » ainsi que sa casquette en simili cuir « Schwarz » sont également en bon état, sans fissures ni retrait.
La moulure en bois présente sur la casquette présente une légére déformation coté passager.
Les contre portes en simili cuir « Schwarz » sont en trés bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine est parfaitement fonctionnel, horloge KIENZLE incluse.
Seul l’éclairage du tableau de bord reste non fonctionnel.
Le volant et le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite coloris « Schwarz » sont en bon état.
Ce modéle est équipé de ceintures de sécurité 3 points à l’avant.
L'ensemble des moquettes coloris « Rot » est en parfait état.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté la direction assistée ainsi que la radio vintage avec prise Usb/sd et télécommande.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : bas de caisse, planchers, longerons et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites.
Les disques de frein avant et arriére affichent une usure de 20%.
Les plaquettes avant et arriére affichent une usure de 10%.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.
Moteur / Transmission :
Le 6 cylindres en ligne fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars à 900 trs.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Cet exemplaire est équipé d'une ligne d’échappement en inox soulignant la sonorité discréte du 6 cylindres 2.8L.
La boîte automatique fonctionne parfaitement : les 4 rapports montent et descendent sans patinage excessif ni bruit anormal.
Nous avons noté la présence d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul Bracq qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES SL « Pagode » posséde également toutes les qualités de finition et de fiabilité dignes de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux.
C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection.
http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/mercedes-280-pagode-california,1304334.html?from_search=true
1969 Mercedes-Benz 280SL w113 SL Pagode California is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.
Car Facts
Car type : Car Make : Mercedes-Benz Model : 280SL w113 Model Version : SL Pagode California Engine size : 2.8 Model Year : 1969 Location : Prés Seigneurs
Sold
Seller Information
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About Mercedes-Benz
In the annals of automotive history, the journey of Mercedes-Benz is a tale that unfolds with the ingenuity of its founding pioneers. In the year 1886, Karl Benz crafted the Benz Patent Motorwagen, a creation that would go down in history as the world's inaugural automobile. Unbeknownst to him, this moment marked the genesis of what would evolve into the most illustrious premium car manufacturer globally. The financial underpinning of this pioneering venture, interestingly, was provided by Karl Benz's wife, Bertha Benz, demonstrating a remarkable partnership that would set the tone for Mercedes-Benz's legacy.A parallel narrative emerged not far away, as Daimler-Motoren-Gesellschaft, founded by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach, entered the scene. In 1901, they unveiled their automobile under the now-famous moniker "Mercedes," meaning "godsend" in Spanish. This name was bestowed upon the car at the behest of Emil Jellinek's daughter, the distributor for Daimler-Motoren-Gesellschaft. The wheels of innovation were set in motion.
Fast forward to 1926, a pivotal year that witnessed the merger of Daimler with Benz & Cie., culminating in the birth of Daimler-Benz. The amalgamation saw the adoption of "Mercedes-Benz" as the distinguished trademark for their automobiles, fusing the legacies of two visionary entities into one.
Contrary to perceptions of conservatism, the trajectory of Daimler-Benz unfolds as a chronicle of industry firsts. From the introduction of the honeycomb radiator to the float carburetor, and the pioneering implementation of four-wheel brakes in 1924, Daimler-Benz consistently pushed the boundaries of automotive innovation. The diesel-powered Mercedes-Benz 260 D in 1936 marked the inception of diesel engines in passenger cars. The iconic Mercedes-Benz 300SL Gullwing made history as the first car with direct fuel injection, albeit the Gutbrod's tiny 2-stroke engine can claim precedence.
Safety innovations became a hallmark, with Béla Barényi's patented safety cell design in the "Ponton"-models in 1951, featuring front and rear crumple zones. The W116 450SEL 6.9 saw the introduction of the Anti-Lock Brake system (ABS), another pioneering safety feature. From the first production airbags and beyond, the legacy of "firsts" continued to be etched into the fabric of Daimler-Benz.
Over its centennial journey, Mercedes-Benz has not merely produced cars but has sculpted automotive icons. The SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3, and w201 2.3-16 Cosworth stand testament to the brand's commitment to engineering excellence.
The roaring Silver Arrows, or "Silberpfeile," including the W 25, W 125, W154, W165, and W196, created a legacy of dominance on the racetrack. These machines were not merely cars; they were expressions of precision, speed, and an indomitable spirit that left their competitors in the dust.
As Mercedes-Benz marches into the future, it does so not just as an automaker but as a custodian of a legacy, a torchbearer of innovation, and a beacon of automotive excellence. The road ahead is sure to witness the continued fusion of cutting-edge technology, timeless design, and an unwavering commitment to setting new standards in the world of automobiles.
One luminary figure who left an indelible mark was Béla Barényi, often heralded as the "father of passive safety" for his pioneering work in safety engineering. His patented safety cell design, featuring front and rear crumple zones, became a hallmark of Mercedes-Benz's commitment to occupant safety, setting new standards that reverberated throughout the automotive world.
Moving through the chronicles, the collaborative genius of Wilhelm Maybach, alongside Gottlieb Daimler, laid the foundation for Daimler-Motoren-Gesellschaft. Their innovations not only birthed the first Mercedes but established a culture of relentless pursuit of technological excellence that remains integral to Mercedes-Benz's DNA.
In the post-merger era of 1926, Ferdinand Porsche emerged as a prominent figure within Mercedes-Benz. His work on the Mercedes-Benz S-Type, a supercharged race car, garnered acclaim and set the stage for a legacy that extended far beyond the marque. Porsche's impact would later extend to his eponymous company, but his influence at Mercedes-Benz during those formative years was pivotal.
As the 20th century progressed, the legendary Rudolf Uhlenhaut emerged as a key figure. Uhlenhaut, an accomplished engineer and the driving force behind the iconic Silver Arrows, played a crucial role in Mercedes-Benz's dominance in motorsports. His engineering prowess and attention to detail were instrumental in creating some of the most formidable racing cars of the era.
In the latter half of the century, figures like Bruno Sacco, the head of design at Mercedes-Benz from 1975 to 1999, left an indelible imprint on the brand's aesthetic identity. Sacco's design philosophy, characterized by clean lines and timeless elegance, shaped iconic models like the W126 S-Class and the W201 190E, solidifying Mercedes-Benz's reputation for luxury and sophistication.
The narrative would be incomplete without acknowledging the contributions of engineers like Hans Scherenberg, whose leadership in the 1970s ushered in a new era of technological innovation at Mercedes-Benz. Scherenberg's tenure saw the development of groundbreaking technologies, including the Anti-Lock Brake system (ABS) and the introduction of airbags in production cars.