Opel Ascona 1900 SR 1971

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)

OPEL ASCONA 1900 Coupé (1971 – 1975)

Préparation Groupe 2
Moteur 1.9L OPEL préparé 160ch
Laisser passer FFSA / FIA catégorie régularité historique.
Restauration carrosserie et moteur en 2016
Cylindrée portée à 2000 cm3
- arbre à cames Groupe 2
- 2 carburateurs double corps WEBER 45 DCO
- filtres à air ITG
- coupelles de soupapes légéres
- pistons forgés
Pont autobloquant
Amortisseurs BILSTEIN
Direction directe
Protége carter moteur
Frein à main hydraulique additionnel
Réservoir supplémentaire 40 litres
Longues portées CIBIE
Anti-brouillards CIBIE
4 jantes aluminium 13’’ OPEL à fond « Noir »
2 pneumatiques avant semi slick YOKOHAMA
2 pneumatiques arriére-semi slick neufs à la livraison
Siéges baquets
Moquettes coloris « Noir »
Ceinture de sécurité avant d’origine
Manométres VDO
Volant tulipé ORECA
Pommeau de levier de vitesse bakélite
Trip master VH TRIP
BLUNIK II
Liseuse de carte
Filet à documents porte conducteur
Prise 12 volts
Extincteur
Cric rouleur 2.5T
Roue de secours tóle
Cric rouleur
Clé

Historique du modéle :
Présentée en 1970 au salon automobile de Turin pour remplacer l'Olympia, l'OPEL Ascona se positonne en millieu de gamme entre la Kadett et la Rekord.
Basée sur la meme plateforme que la Manta, l'Ascona sera proposée en version berline, break ou coupé et motorisée par un 1600 ou un 1900 selon les versions.
En rallye l'Ascona 1900 pilotée par Walter Rohrl connaitra une belle carriére et sera sacrée championne du monde en 1975.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une OPEL ASCONA 1900 Coupé de Septembre 1971 dans son coloris « Blanc / Noir » d’époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2016.
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve compléte. Cette derniére est en excellent état.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence d’un petit défaut sous peinture sur l’aile avant et arriére droite ainsi que sur le montant de pare-brise conducteur.
Nous avons également noté un trés léger gravillonnage du capot avant.
Les pare chocs coloris « Noir » sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de choc. Seule une petite trace frottement reste visible sur l’angle du pare choc arriére droit.
Les 4 jantes OPEL en 13’’ à fond « Noir » et déport poli sont en bon état malgré quelques traces de frottement.
Les 2 pneumatiques avant YOKOHAMA affichent une usure inférieure à 50%.
Les 2 pneumatiques arriére seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
La roue de secours tóle est également présente dans la malle arriére ainsi qu’un cric rouleur.
Parmi les équipements compétition dont cet exemplaire est doté, nous avons noté la présence de longues portées avant CIBIE et d'antibrouillards CIBIE.

Habitacle :
L’intérieur configuré "VH" est en excellent état de présentation.
Les siéges baquets en tissu « Noir » sont en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension.
Les contre portes d'origine en simili cuir sont en bon état. L'accoudoir conducteur présente un petit accroc.
Cet exemplaire est équipé d’un filet porte documents dans la contre porte passager.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en trés bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les manométres VDO sont parfaitement fonctionnels.
Le compteur kilométrique et le totaliseur ont été remplacés par un tripmaster VH et un BLUNIK qui intégre les fonctions de compteur kilométrique, cadenceur, horloge et compteur de vitesse.
Le volant tulipé ORECA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite présentent une patine d’usage homogéne.
Les moquettes coloris noir sont en bon état. Nous avons relevé une trace d'usure au niveau des talonnettes conducteur et deux petits accrocs.
Les eintures de sécurité d’origine sont en bon état.
L’équipement course est complété par une liseuse de cartes coté passager ainsi qu'un exctincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: berceau moteur, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en trés bon état. Seul le fond de coffre de la roue de secours présente un petit enfoncement coté gauche.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par la présence de 4 amortisseurs BILSTEIN.
Cet exemplaire est équipé d'un autobloquant augmentant nettement l'efficacité et la motricité en courbes rapides.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Cet exemplaire est équipé de frein à main hydraulique additionnel ainsi que du frein à main de série.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
l'esnemble moteur / boite fonctionne parfaitement.
Cet exemplaire est équipé d'un 1900 OPEL préparé à 160ch en 2016 avec arbre à cames groupe 2, pistons forgés, coupelles de soupapes légéres, 2 carburateurs WEBER 45 DCO équipés de filtres à air ITG.
La ventilation moteur d’origine a été remplacé par un ventilateur électrique plus pussant.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3.5 bars à 700 tours.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un réservoir d’essence supplémentaire de 40 litres et d 'un protége carter.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Championne du monde des rallyes en 1975, la version 1900 coupé présente un réel intérêt historique et sportif.
Grâce à son glorieux passé sportif, l'ASCONA coupé est aujourd'hui eligible dans les meilleures épreuves historiques. Sa mécanique fiable et sa cote encore raisonable en font une excellente candidate pour débuter en VH avec une vraie propulsion, peu onéreuse à l'entretien et amusante à piloter.

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1971 Opel Ascona 1900 SR is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.

Car Facts

Car type : Car Make : Opel Model : Ascona Model Version : 1900 SR Engine size : 1.9 Model Year : 1971 Location : Prés Seigneurs

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About Opel

Ah, Opel! The German automaker with a history as rich as a Black Forest gateau. Let's take a leisurely drive through the annals of automotive history, shall we?

Opel's story begins in the 19th century when Adam Opel started crafting sewing machines. Yes, you heard me right, sewing machines! But Adam had bigger dreams – he envisioned a future with horseless carriages, just like the crazy inventors of his time. And so, in 1899, Opel produced their first automobile, the Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann. Catchy name, isn't it?

Now, if we're talking classic Opel models, we can't skip over the Opel 4 PS, affectionately known as the "Doktorwagen." It was the car that put Opel on the map, a tiny two-seater that was as simple and sturdy as a Bavarian beer stein. But the real charm was its affordability. Doctors and professionals loved it, hence the name, and it became the people's car before Volkswagen even existed.

Fast forward to the 1930s, and Opel was cranking out the Olympia. It was sleek, streamlined, and had a small but efficient 1.3-liter engine. Think of it as the German answer to the Ford Model T – a car for the masses.

But if we want to talk about a truly remarkable classic, let's talk Kadett. The Opel Kadett was a workhorse. It soldiered on through the tumultuous years of World War II, and post-war, it was like Germany's own phoenix rising from the ashes. The Kadett helped Opel regain its footing in the automotive world.

Then came the '60s and '70s, and with them, the legendary Opel GT. Some say it was a baby Corvette in a tuxedo, and they weren't entirely wrong. With its unmistakable "Coke bottle" shape and pop-up headlights, the Opel GT was pure style. It wasn't the fastest, but it had more charisma than a disco-era John Travolta.

But what about performance, you ask? Well, Opel didn't disappoint. In the late '80s, they gave us the Opel Kadett GSi 16V. It was a pocket rocket, a hot hatch with a 150-horsepower 2.0-liter engine. It could go from zero to autobahn in no time.

And finally, we can't talk about Opel's classic models without mentioning the Manta. The Opel Manta was the epitome of '70s cool. It had those iconic wraparound bumpers, the sporty silhouette, and a catchy marketing slogan – "The car you always promised yourself." It was the car that whispered sweet nothings about freedom and open roads.

So there you have it, a brisk but exhilarating journey through Opel's history, with a handful of classic models that could make any car enthusiast's heart race. Opel may not be as flashy as some of its German counterparts, but it has a charm all its own, like a well-aged riesling in the world of automotive wines. Cheers to Opel!