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Porsche 911 Early LWB 2.2 E Coupé 1970

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
PORSCHE 911 2.2L E (1970 - 1971)  
 
4 927 ex. produits  
 
Version E: "Einspritz"" / Injection mécanique Bosch d'origine 
Matching number: châssis / moteur (Attestation PORSCHE France)  
Matching color: « Hell Elfenbein 1111 »  
Boite de vitesse 911/01 - 5 vitesses  
Important dossier de factures depuis 2008 (48.372€) 
Réfection des longerons AV en 2009 
Remplacement de la boite vitesse en 2010 (type (911/01)  
Pare-brise dégradé « Grün »  
Spoiler avant 911 S 
Échappement Inox  
Tendeurs de chaine hydrauliques 
4 jantes Fuchs d'origine en 15''  
4 pneumatiques MICHELIN  
Amortisseurs avant et arriére BILSTEIN 
Verres de phare coloris « Gleb »  
Phares Longue portées CIBIE 
Caches phares longues portées CIBIE  
Rétroviseur conducteur type "Albert"  
Sellerie avant Simili-cuir / velours coloris « Schwartz »  
Appui tétes en Simili-cuir coloris « Schwartz » 
Contre portes en Simili-cuir coloris « Schwartz »  
Casquette de bord en Simili-cuir coloris « Schwartz »  
Instrumentation de bord VDO  
Horloge VDO  
Autoradio RADIOMOBILE 
Volant PORSCHE d’origine gainé cuir  
Pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite 
Ciel de toit en simili cuir perforé coloris « Schwartz »  
Ceinture de sécurité passager avant  
Harnais conducteur ARCOLL d’époque  
Moquette coloris « Schwartz »  
Roue de secours Fuchs en 15''  

Historique du modéle :
Fort du succés rencontré par la remplaçante de la 356, la toute nouvelle 911, Porsche va développer une gamme compléte autour de ce modéle phare, décliné en version T, E et S.
Rapidement, la firme de Stuttgart va se lancer dans une course à la puissance via l'augmentation de la cylindrée moteur afin de maintenir sa 911 au dessus de la concurrence.
Ainsi, la 911 2.0 originelle voit sa cylindrée portée à 2.2 dés 1969, afin de proposer 155 Cv dans sa version E "injection" la plus puissante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une 911 2.2 E de Janvier 1970 dans son coloris « Hell Elfenbein 1111 » d'origine (matching color).
Celle-ci est aujourd’hui encore en excellent état de présentation.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un trés léger gravillonnage du bloc avant et un petit défaut sous peinture au niveau des bas d’aile arriére.
Le spoiler avant présente un petit éclat sur sa partie supérieur avant gauche.
Le pare prise dégradé coloris « Grün » ainsi que la lunette arriére présentent quelques fines rayures.
Les verres de phare coloris « Gleb » sont en excellent état.
Ce modéle est équipé de phares longue portée CIBIE ainsi que de caches phares CIBIE. Ces derniers présentent un léger gravillonnage.
La poignée de porte conducteur présente une légére oxydation.
Les 4 jantes Fuchs d'origine en 15" sont en bon état de présentation malgré quelques griffures et défauts de vernis.
Les 4 pneumatiques MICHELIN affichent une usure inférieure à 40% sur l’avant et 50% sur l’arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours Fuchs en 15'' d'origine.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : le spoiler avant 911 S, les jantes Fuchs, les longues portées CIBIE ainsi que leurs caches d'époque.

Habitacle :
L’intérieur est en bon état de présentation.
La sellerie avant en simili cuir et velours coloris « Schwartz » est en excellent état.
Les contre portes en simili cuir coloris « Schwartz » sont également en trés bon état, sans traces d’accés à bord, déformation ni décoloration.
Les siéges arriére en simili cuir coloris « Schwartz » sont en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette sont exempts de trace de décoloration, déformation ou de fissure. Seules les baguettes chromées présentent de petites rayures.
Le revêtement de montant d’aile arriére gauche en simili cuir coloris « Schwartz » présente quelques accros ainsi que la plage arriére.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
La radio RADIOMOBILE d'époque n'est plus fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le ciel de toit en simili cuir perforé coloris « Schwartz » présente un léger décollement sur la partie inférieure des montants arriére.
Le volant d'origine 4 branches en cuir coloris « Schwartz » affiche une patine d’usage homogéne.
Le pommeau de vitesse en bakélite d'origine présente une légére marbrure.
Les seuils de porte présentent quelques rayures.
Les moquettes coloris « Schwartz » sont en bon état, nous avons noté une trace d’usure au niveau de l’entrée de porte conducteur ainsi qu’un léger décollement sur le pied de porte passager.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :la sellerie avant en simili cuir / velours coloris « Schwartz » avec appuis tétes, ainsi que le harnais ARCOLL d'époque cóté conducteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en trés bon état.
Une réfection des longerons Avant à été réalisée en 2009.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par la présence de 4 amortisseurs BILSTEIN.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 15% sur l'avant et 10% sur l'arriére.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 40% sur l'avant et 40% sur l’arriére.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire est toujours équipé de son moteur d'origine ("matching numbers" - attestation Porsche France),
Le flat 6 démarre aisément.
Le ralenti est stable et la pression d’huile relevée à froid est de 2,5 bars à 800 trs/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est réguliére et sans à-coups.
La fiabilité moteur est amélioré par la présence de tendeurs de chaine hydrauliques.
La boîte type 911/01 rentre les 5 rapports parfaitement.
Cette derniére à été remplacée en 2010 ( boîte type 911-01 / facture 1.500€)
Le grip de l'embrayage est bon.
Ce dernier à été remplacé en 2010 à 13.032 km.
Le silencieux d’échappement d'origine a également été remplacé par un échappement sport inox reprenant le look d'origine tout en libérant la sonorité du Flat 6.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Produite deux années seulement, la 2.2 marque la premiére évolution de la 911, permettant à Porsche de conserver son best seller sur la plus haute marche du podium face à une concurrence de plus en plus agressive.
C'est aujourd'hui une automobile rare, une sportive "pure et dure" à la sonorité métallique envoutante mais au comportement exigeant. En conduite rapide, il faut savoir s'en occuper sans aides électroniques...et c'est aussi ce qui fait son intérêt, au delà de sa ligne à la pureté absolue.
Comme toutes les "classiques", sa cote ne cesse de monter, notamment grâce à sa polyvalence et sa fiabilité légendaire.
Eligible dans la plupart des épreuves historiques, la 911 2.2 est une arme efficace pour s'amuser en VH.

http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/porsche-911-2-2-coupe,1304362.html?from_search=true

1970 Porsche 911 Early LWB 2.2 E Coupé is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.

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