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Ferrari 330 GT 2+2 Series II single-headlight 1967

Allgemeine Beschreibung : 1967 Ferrari 330GT 2+2 Series II Single-Headlight  This 1967 Ferrari 330GT 2+2 Series II single-headlight car is a matching numbers example just out of 40 year ownership. Red with black leather interior that's almost like new. It's a very late Series II car with a high chassis number (only about 25 left the factory after this car). It also has power steering, power brakes, and power windows from the factory. It's a European version with 99k km and a very presentable driver. The original color was Light Metallic Green and it was painted Rosso Nearco in 1975. It was re-painted Rosso Nearco in 1981 and the bumpers re-chromed in 1982. It could use some paint work at this point in order to be taken to the next level but is in very good condition overall with nice straight body panels. It comes accompanied by it's Marcel Massini report. This 330GT is a prime consideration for the demanding Ferrari enthusiast in search of a high-quality example of one of the all-time great front-engined V-12 Ferraris.  NEW PRICE: $325,000

1967 Ferrari 330 GT 2+2 Series II single-headlight is listed zu verkaufen on ClassicDigest in New York by Gullwing Motor Cars for $325000.

 

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 330 GT Ausführung : 2+2 Series II single-headlight Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1967 Lage : Astoria Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert

325000 $

Angaben Zum Verkäufer

GULLWING MOTOR CARS

Gullwing Motor Cars
718-545-0500
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?
Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

Ob Sie verkaufen oder auf der Suche nach einem klassischen Ferrari www.classicdigest.com ist der site heraus zu überprüfen.