Ferrari Dino 246 1974
Allgemeine Beschreibung :
Der Dino 246 ist ein von 1969 bis 1974 hergestellter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Die Karosserie entwarf Aldo Brovarone für Pininfarina. Da der Wagen statt des für Ferrari typischen Zwölfzylindermotors einen V6-Motor hat, wurde er nicht als Ferrari, sondern unter der Marke Dino verkauft, die nach dem Rufnamen von Enzo Ferraris Sohn Alfredo Ferrari benannt ist.
Die Bezeichnung 246 verweist auf die 2,4 Liter Hubraumund die sechs Zylinder des Motors. Für spätere Achtzylinder-Konstruktionen wie den Nachfolger Ferrari Dino 308 GT 4, die Ferrari 308 und Ferrari 328 bildete die Dino-206/246-Baureihe die Grundlage.
Der Dino 246 wurde in drei verschiedenen Reihen gebaut, die sich hauptsächlich durch Modifikationen am Getriebe unterscheiden. Innerhalb dieser Baureihen gab es verschiedene Basisvarianten für Europa, die USA und Großbritannien. Zur Reihe 1 oder L (tipo 607 L) zählten alle von 1969 bis 1971 gebauten Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 00402 bis 01116 GT. Die Reihe 2 oder M (tipo 607 M) umfasste die 1971 gebauten Fahrgestelle Nr. 01118 bis 02130 GT. Zur Reihe 3 oder E (tipo 607 E) gehörten die 1971 bis 1974 gebauten Fahrgestellnummern 02132 bis 08518 GT/GTS.
Auf dem Genfer Auto-Salon 1972 wurde zusätzlich zum 246 GT (Gran Turismo) der 246 GTS (Gran Turismo Spider) mit Targadach vorgestellt, der nur 30 kg schwerer als der 246 GT war. Bis 1974 entstanden insgesamt 1.868 Dino GT und 1.274 Dino GTS, nach anderen Quellen 1.180 Dino GTS.
Bei unserem Fahrzeug handelt es sich um einen 246 GTS (Spider) der letzten Baureihe Tipo E, mit der Fahrgestellnummer 07760, der im Januar 1974 in die USA geliefert wurde. Im November 1995 wurde das Fahrzeug nach Holland verkauft und von seinem Besitzer von der Originalfarbe Silber Metallic auf Gelb lackiert. Im Oktober 2012 erwarb der jetzige Besitzer das Fahrzeug und unterzog es einer kompletten Karosserie und technischen Restauration. Der Dino wurde wieder in seiner Originalfarbe Silber lackiert (Ferrari Fachbetrieb München), die Innenausstattung ist original erhalten und wurde von einem Ferrari Fachbetrieb aufgearbeitet. Der Wagen ist mit dem Cromodora-Felgensatz ausgestattet sowie mit einer Klimaanlage und elekt. Fensterhebern.
Wir verkaufen das Fahrzeug im Auftrag mit neuem TÜV und H-Zulassung.
Our vehicle is a 246 GTS (Spider) of the last series Tipo E, with the chassis number 07760, which was delivered to the USA in January 1974. In November 1995, the vehicle was sold to Holland and painted by its owner of the original color silver metallic on yellow. In October 2012, the current owner acquired the vehicle and subjected it to a complete bodywork and technical restoration. The Dino was painted again in its original color silver (Ferrari specialist Munich), the interior is original and was refurbished by a Ferrari specialist. The car is equipped with the Cromodora rim set and with air conditioning and electric. Window regulators.
We sell the vehicle on behalf with new TÜV and H-approval.
Standort: D 82398 - Polling
Bei Interesse wenden Sie sich an:
HK-ENGINEERING D 82398 - Polling
Martin Hinterstocker
unter Tel.: +49 881 925 609 24
Fax: +49 881 925 609 19
https://home.mobile.de/HK-ENGINEERING#des_259090254
1974 Ferrari Dino 246 is listed verkauft on ClassicDigest in Polling by Auto Dealer for €550000.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : Dino 246 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1974 Karosstyp : Convertible Lage : Kirchplatz 1DE-82398 Polling
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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