Triumph Stag '74 1974

Allgemeine Beschreibung : ❗Lowered price from span class="pq6dq46d tbxw36s4 knj5qynh kvgmc6g5 ditlmg2l oygrvhab nvdbi5me sf5mxxl7 gl3lb2sf hhz5lgdu">img src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t33/1/16/2705.png" alt="✅" width="16" height="16" /> €29.950- €27.500 span class="pq6dq46d tbxw36s4 knj5qynh kvgmc6g5 ditlmg2l oygrvhab nvdbi5me sf5mxxl7 gl3lb2sf hhz5lgdu">img src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t33/1/16/2705.png" alt="✅" width="16" height="16" /> The Triumph Stag is a British car that was sold between 1970 and 1978 by the Triumph Motor Company, styled by the Italian designer Giovanni Michelotti. Envisioned as a luxury sports car, the Triumph Stag was designed to compete directly with the Mercedes-Benz SL class models. All Stags were four-seater convertible coupés, but for structural rigidity – and to meet new American rollover standards at the time – the Stag required a B-pillar "roll bar" hoop connected to the windscreen frame by a T-bar. A removable hardtop was a popular factory option for the early Stags, and was later supplied as a standard fitment. The car started as a styling experiment cut and shaped from a 1963–4 Triumph 2000 pre-production saloon, which had also been styled by Michelotti, and loaned to him by Harry Webster, Director of Engineering at Triumph from the early to late 1960s. Their agreement was that if Webster liked the design, Triumph could use the prototype as the basis of a new Triumph model. Harry Webster, who was a long time friend of Giovanni Michelotti, whom he called "Micho", absolutely loved the design and spirited the prototype back to England. The end result, a two-door drop head (convertible), had little in common with the styling of its progenitor 2000, but retained the suspension and drive line. Triumph liked the Michelotti design so much that they propagated the styling lines of the Stag into the new T2000/T2500 saloon and estate model lines of the 1970s. The car was launched one year later in 1970, to a warm welcome at the various international auto shows. The Triumph Stag has sizeable club and owner support and a number of specialist suppliers. According to the main enthusiast club in the UK, approximately 9,000 Stags are believed to survive in the United Kingdom. The car's popularity is due to its performance, comparative rarity and its Michelotti styling. The problems associated with the car over the years have been solved by those enthusiast clubs supporting the Stag, elevating this classic to its intended place in popularity envisioned by its designers. Specifications Bodywork Length : cm (in): 442/174 Width : cm (in): 161/63.5 Height : cm (in): 126/49.5 Wheelbase : cm (in) : 254/100 Weight: kg (lb) : 1200/2649 Mechanics. Displacement : V8 2996 cc (183 cu in), front-mounted Valve gear : 16 Fuel system : 1 Zenith carburetor Gearbox : 4-speed manual, overdrive Drive wheels : rear-wheel drive RHD Maximum power : 145 hp at 5500 rpm Maximum torque : 234 Nm at 3500 rpm Maximum speed : 190 km/h (118 mph)

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1974 Triumph Stag '74 is listed verkauft on ClassicDigest in Aalter by Oldtimerfarm Dealer for €27500.

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Triumph Modell : Stag Ausführung : '74 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1974 Lage : Aalter

Verkauft

Angaben Zum Verkäufer

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über Triumph

Triumph, ein Name, der mit klassischen Sportwagen und innovativen Designs synonym ist, hat eine reiche und bewegte Geschichte in der Automobilwelt.

Die Geschichte von Triumph begann im späten 19. Jahrhundert, als das Unternehmen zunächst Fahrräder produzierte und dann in die Motorradherstellung expandierte. Es war jedoch in den 1920er Jahren, dass Triumph in die Produktion von Automobilen einstieg. Im Laufe der Jahre wurde Triumph für seine hochwertigen Fahrzeuge bekannt, die Leistung mit Stil kombinierten.

Eines der ikonischsten Modelle von Triumph war der TR3, der Ende der 1950er Jahre eingeführt wurde. Es war ein klassischer britischer Sportwagen, geliebt für sein einfaches, aber elegantes Design und ein aufregendes Fahrerlebnis. Der TR3 war ein Symbol für bezahlbaren Sportwagen-Genuss und legte den Grundstein für eine Reihe erfolgreicher TR-Modelle, darunter der TR4, TR5 und TR6.

Neben den Sportwagen machte sich Triumph einen Namen mit von Michelotti entworfenen Limousinen. Der Triumph Herald, Anfang der 1960er Jahre eingeführt, war ein kompaktes Familienauto, das mit stilvollem Design und solider Technik punktete. Später bediente der Triumph 2000 und 2500 Limousinen einen gehobeneren Markt und erlangte einen Ruf für ihren komfortablen Fahrkomfort und ihr elegantes Aussehen.

Trotz seiner Erfolge sah sich Triumph im Laufe der Jahre zahlreichen Herausforderungen gegenüber, darunter finanzielle Schwierigkeiten und Eigentümerwechsel. In den 1980er Jahren durchlief die British Leyland, das Unternehmen, das Triumph besaß, eine umfassende Umstrukturierung, und die Marke Triumph wurde allmählich eingestellt.

Das Verschwinden der Marke Triumph war in der Tat traurig und in gewissem Maße beschämend. Das Unternehmen, das geliebte Sportwagen und angesehene Limousinen produziert hatte, verschwand langsam. Im Jahr 1984 rollte das letzte Fahrzeug mit dem Triumph-Logo von der Produktionslinie und markierte das Ende einer Ära.

Obwohl der Name Triumph verschwand, lebt sein Erbe weiter. Enthusiasten und Sammler schätzen weiterhin klassische Triumph-Sportwagen wie den TR3, TR6 und Spitfire sowie den einzigartigen Charme von Triumph-Limousinen. Triumph bleibt ein Symbol für das britische Automobilerbe und die anhaltende Faszination für klassische Sportwagen.

Zusammenfassend ist die Geschichte von Triumph eine Mischung aus klassischer Sportwagen-Exzellenz und innovativem Limousinen-Design. Sein trauriger und beschämender Niedergang erinnert an die Herausforderungen, denen viele Automobilhersteller im Laufe der Jahre gegenüberstanden, aber der Geist von Triumph lebt in den Herzen von Automobil-Enthusiasten auf der ganzen Welt weiter. Und der TR3 bleibt ein leuchtendes Beispiel für die großartigen Eigenschaften und die zeitlose Faszination klassischer Sportwagen.