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Austin-Healey 3000 MK3 BJ8 1965

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
AUSTIN HEALEY BJ8 3000 MK III (1963 - 1968)  
 
51.317 exemplaires produits en 6 cylindres  
 
Phase 2  
Carte grise 4 places  
Important dossier de factures depuis 2012 (Total:32.600€)  
Restauration carrosserie en 2014 (dossier photos).  
Overdrive  
Double carburateurs S.U  
Ligne d’échappement Inox  
Allumage électronique 
Radiateur aluminium 
Ventilateur additionnel 
Démarreur Hi-Perf 
Pompe à essence électrique 
Filtre à air SPAX 
Flexibles de frein aviation 
4 amortisseurs télescopiques réglables 
4 roues fils chromées en 15’’ état neuf  
4 pneumatiques MICHELIN XZX 
Plaquettes de frein avant neuves à la livraison 
Capot aluminium ajouré  
Pare-brise teinté 
Rétroviseurs d’aile  
Pare chocs récents  
Butoirs de pare chocs récents  
Capote en mohair « noir »  
Couvre capote en simili cuir « noir » 
Sellerie en cuir « Beige »  
Contre portes en cuir « Beige »  
Console centrale en cuir « Noir »  
Tableau de bord « Ronce de Noyer »  
Casquette de tableau de bord en simili cuir « Noir »  
Instrumentation de bord SMITHS 
Volant bois à 3 branches MOTOLITA  
Pommeau de levier de vitesse en bois AUSTIN HEALEY  
Ceintures de sécurité 2 points avant  
Bouchon de reservoir chromé à clé 
Moquettes récentes coloris « noir »  
Tapis coloris « noir » AUSTIN HEALEY 
Roue de secours fils peinte 
Prise 12 volts  
Coupe circuit 

Historique du modéle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance : c'est la fameuse "big" Healey 3000.
En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens, inesthétiques et peu fonctionnels.
Par rapport à la BJ7 les principales évolutions sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un systéme fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en œuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits siéges à l'arriére à partir de la MKII.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modéle de souplesse, capable de reprendre en 3éme à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile : il faut s'en occuper !

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK III BJ8 phase 2 de Septembre 1965 dans son coloris « Colorado red » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2014 (dossier photo disponible).
A cette occasion, cet exemplaire a reçu une peinture neuve compléte et celle-ci est aujourd'hui en excellent état de présentation.
Afin d'améliorer le refroidissement et de limitter le vaporlock, cet exemplaire est équipé d'un capot moteur ajouré.
Nous avons relevé deux petits éclats corrigés au sommet de l’aile avant gauche.
Les pare chocs avant et arriére ont été remplacés il y a quelques années et sont en excellent état.
La capote en mohair « Noir » est également en trés bon état.
Le mica de la lunette arriére ne présente aucun accroc et reste parfaitement translucide.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes de l’époque.
Cet exemplaire dispose d’un couvre capote en simili cuir « Noir » également en trés bon état.
Les 4 roues fils chromées en 15'' sont en état proche du neuf, ainsi que la roue de secours (roue fils peinte).
Ces derniéres sont chaussées de pneumatiques MICHELIN XZX dont l’usure reste inférieure à 50% à l'avant ainsi qu'à l'arriére.
Parmi les équipements et options intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : le pare-brise teinté, les rétroviseurs d'aile, les roues fils chromées, le capot aluminium ajouré ainsi que le coupe circuit .

Habitacle :
L’intérieur a été restauré il y a quelques années et apparaît aujourd’hui encore en trés bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Beige » est en bon état et présente une patine homogéne.
Nous avons noté une trace de frottement sur le bourrelet du siége conducteur.
Les contre portes assorties sont également en excellent état, sans trace d’accés à bord ni distensions.
Le tableau de bord en « Ronce de Noyer » n'affiche aucune fissure, cassure ou défaut de vernis et sa casquette en simili cuir « Noir » est également en excellent état.
Les moquettes coloris « Noir » protégées par des surtapis AUSTIN HEALEY. L'ensemble est en bon état, sans accrocs ni ni usure prononcée.
Le volant bois à 3 branches MOTOLITA, est également en excellent état.
Le pommeau en bois AUSTIN HEALEY présente une patine d’usage homogéne.
L'ensemble de l'instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Sur cet exemplaire la commande de ventilation intérieure à été dissimulée dans la boite à gants.
Parmi les équipements et options intéressants dont cet exemplaire est équipé nous avons relevé: le tableau de bord en ronce de noyer, la sellerie cuir « Beige », le volant bois 3 branches MOTOLITA, les ceintures de sécurité 2 points à l'avant ainsi que la prise 12 volts.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans corrosion structurelle ni trace d'accident.
Les fondamentaux, planchers, bas de caisse, châssis en échelle et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Cet exeplaire est équipé de 4 amortisseurs télescopiques réglables.
Le freinage est aligné et progressif, sans vibrations ni bruits anormaux.
Cet exemplaire est équipé de flexibles type aviation permetant d’améliorer la puissance de freinage.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%. Les plaquettes avant seront remplacées à neuf à la livraison.
Les tambours de frein arriére sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état.
Le dossier de factures disponible depuis 2012 (total: 32.600€) atteste d’un entretien régulier ainsi que de nombreuses améliorations et optimisation réalisées sur ce véhicule.
L'essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirme un bloc en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans bruits anormaux, notamment grâce à l'allumage électronique et au démarreur haute performance.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 50 Lbs à 800 trs/min.
Afin d'améliorer le refroidissement cet exemplaire est équipé d'un radiateur aluminium et d’un ventilateur électrique additionnel.
Les carburateurs SU sont équipés d’un filtre à air SPAX et alimentés par une pompe à essence électrique, plus fiable et plus performante que la monte mécanique d'origine.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
La Healey 3000 est également équipée en série d'un accessoire intéressant: l'Overdrive.
Ce dernier fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des derniers rapports (débayer pour enclencher et désenclencher).
La sonorité du 6 cylindres est renforcée par la présence d’une ligne d’échappement en inox.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur/boite/pont reste moyenne.

Embléme du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 est devenue l'icóne du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK II 2+2 représente une évolution importante avec ses vitres latérales montantes et sa capote articulée: de simple roadster elle devient cabriolet, plus confortable et plus pratique à utiliser.

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