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Ferrari 360 Modena F1 1999

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI 360 MODENA (1999 - 2005)  
 
17 500 exemplaires toutes versions confondues. 
 
Origine France  
Embrayage et distribution récents 
Matching color: « Rosso Corsa FER 322 DS »  
Carnet FERRARI d’origine  
Double des clés  
Manuels utilisateur  
Key card code  
Suivi 100% Centre FERRARI et spécialistes  
Dossier factures depuis 2000 (Total : 22.775€)  
Remplacement de l’embrayage en centre FERRARI à 47.523km (facture: 5.109€)  
Dernier entretien en 2017 à 55.439km (facture: 3.095€) :  
- Remplacement kit distribution  
- Remplacement des courroies accessoires  
- Remplacement tendeur hydraulique banc droit 
- Remplacement tendeur hydraulique banc gauche  
- Entretien général avec remplacement des filtres 
- jeu plaquettes de frein avant 
- jeu plaquettes de frein arriére 
4 Jantes 18’’ d’origine  
2 Pneumatiques MICHELIN Pilotsport à l'avant  
2 Pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S02A à l'arriére  
« Scudetto » adhésifs (écussons d’aile)  
Sellerie en cuir « noir » et surpiqûres assorties  
Réglage du maintien lombaire conducteur + passager  
Gaufrage Cavalino sur les appuie têtes  
Tableau de bord en cuir « noir » et surpiqûres « noires »  
Ornements type « Aluminium »  
Climatisation  
Horloge digitale  
Radio FERRARI d’origine  
Kit fumeur  
Sur tapis sur mesure  
Seuils de porte aluminium FERRARI  
Anti-démarrage électronique  
Trousse à outils d’origine  
Cartouche anti-crevaison  
Coupe batterie  

Historique du modéle :
Premiére FERRARI entiérement réalisée en aluminium, la 360 Modena succéde avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avére trés fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derriére les siéges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une FERRARI 360 Modena livrée neuve en France en Août 1999 dans son coloris « Rosso Corsa FER 322DS » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état général et la peinture affiche un tendu, une profondeur et une brillance excellente.
Le bloc avant a recu une peinture neuve recemment et reste aujourd'hui en état proche du neuf malgré un trés faible gravllonage.
Aprés un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté un petit défaut de vernis sur le hayon moteur ainsi qu’un petit défaut sous peinture sur le bas de porte passager et le passage de roue avant droit.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Le retour inférieur du spoiler avant, trés exposé, présente quelques traces de frottement peu profondes.
Le diffuseur arriére est en excellent état et ne présente aucun défaut.
Cet exemplaire est équipé de Scudetto adhésifs (écussons d’aile) FERRARI sur les deux ailes avant.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en trés bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures peu visibles sur les contours.
Le train avant est monté en MICHELIN Pilotsport affichant une usure inférieure à 30%.
Le train arriére est monté en BRIDGESTONE Potenza S02A dont l’usure est inférieure à 50%.
Cet exemplaire a conservé sa trousse à outils d’origine et dispose également d’une cartouche anti-crevaison.

Habitacle :
L’intérieur est en trés bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « noir » et surpiqûres assorties est en trés bon état, sans trace d’usure majeure, accroc, griffure ni décoloration. Seuls les bourrelets extérieurs des siéges présentent une patine d’accés à bord légére.
Le tableau de bord en cuir « noir » et surpiqûres assorties est en bon état d'origine. L'habillage cuir de la casquette de tableau de bord présente quelques distentions.
La casquette de compteur présente également quelques petites griffures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’autoradio FERRARI d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Le volant d’origine en cuir est en excellent état.
Les contre portes en cuir « noir » sont en trés bon état sans griffure, décoloration ni distension, ainsi que les inserts plastiques « noirs » et les éléments décoratifs type « aluminium ».
Les moquettes « noires » sont protégées par des sur tapis sur mesure d’origine.
L’ensemble apparaît en trés bon état, sans usure ni décoloration.
Les seuils de porte en aluminium FERRARI présentent quelques trés légéres traces d’accés à bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arriére sont en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant arriére affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d'entretien FERRARI d’origine ainsi que les factures d’entretien disponibles depuis 2000 attestent d’un suivi rigoureusement réalisé en centre FERRARI ainsi qu’au prés de spécialistes de la marque. (Total factures : 22.775€).
Le kit distribution + galets tendeurs ainsi que l’entretien ont été réalisés en 2017 à 55439km (facture: 3.095€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid est de 6 bars à 1100 tr/min.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement.
La boîte F1 ne présente aucun défaut : ni surchauffe ni patinage excessif.
L’embrayage a été remplacé à 47.532km en centre FERRARI (facture 5.109€).

Premiére FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations restent inoubliables !

1999 Ferrari 360 Modena F1 is listed till salu on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for €69900.

 

Fakta i bilen

Karosstyp : Personbil Märke : Ferrari Modell : 360 Modellversion : Modena F1 Motorvolym : 3.6 Årsmodell : 1999 Läge : Prés Seigneurs Fordon Registrering : Odefinierad

69900 €

Information om säljaren

GT SPIRIT
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04 78 02 10 10
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om Ferrari
Den första Ferrari väg bil var de 125 S introducerades 1947 och drivs av en 1,5 L V12 motor, eller hur?
Tja det är inte riktigt så enkelt, Ferrari faktiskt producerar e Tipo 815, 1940 Tipo 815 ritades av ex-Alfa Romeo ingenjörer Alberto Massimino och Vittorio Bellentani och Enrico Nardi enligt Enzo sällskap men juridiska frågor med det tidigare intresse Alfa Romeo hindrade Ferrari från att lansera Ferrari marque vid den punkten.

Enzo fick fram en rad fina väg bilar på 50-talet och 60-talet, men de var bara för att finansiera sin passion racing, väder GT / Sportbil eller Grand Prix. 50-talet såg födelsen av Ferraris mest minnesvärda bilar, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB bara för att nämna några.

Under ytspänningen växte dock. I November 1961 erfaren försäljningschef Girolamo Gardini gjorde ett ultimatum till Enzo: om spänningar fortsatte skulle han lämna företaget. Som ett resultat var Gardini avsattes, liksom Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, överingenjör Carlo Chiti, experimentell sportbil utveckling chief Giotto Bizzarrini, och ett antal andra, som stod vid dem.
Utan Chiti och Bizzarrini utvecklingen av vad som skulle bli den mest kvintessensen Ferrari och idag världens dyraste bil, 250 GTO, var vid en svängpunkt. 250 GTO projekt räddades av en ung ingenjör Mauro Forghieri och lång tid racing bodyman Sergio Scaglietti som klev in och tog över programmet med kända resultat.

Förutom 250 GTO, Ferrari launced sådana mästerverk som 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" under 60-talet
I slutet av 60-talet Ferraris prototyper framgång fick ett abrupt stopp av en ny konkurrent, GT40. Ford vände sig till Lola för att producera en Ferrari slog långdistans racer efter Enzo hade klippt affären av med Henry Ford II gör det senare absolut koka av vrede. Samarbetet mellan Ford och Lola skapade den mäktiga Ford GT40 som gav Ferrari några tunga hits i Le Mans 24 framöver.
I slutet av 60-talet FIAT köpte 50% av bolaget, med start en utveckling som har lett till en ny massproducerade era av Ferraris.

Oavsett om du säljer eller letar efter en klassisk Ferrari www.classicdigest.com är platsen att kolla ut.