Jaguar E-type Roadster 1968
Allmän beskrivning :
Throughout the iconic E-Type’s long production run, Jaguar made a host of running changes to improve the car’s performance and reliability, all while trying to keep pace with a rapidly changing automobile market. Ever-evolving safety and emissions regulations, particularly in the critical American market, were like a moving target. For a small company like Jaguar, keeping up was a constant battle. Without the resources of a major automaker, many of the necessary evolutions of the E-Type took place gradually as parts were used up and new items introduced to the assembly line. As a result, E-Types come in a variety of specifications, some with more drastic changes than others, and each with a unique character and loyal enthusiast following.
After the original 3.8-liter model set the stage for the E-Type’s success in 1961, an improved 4.2-liter version of the E-Type superseded it for the 1965 model year. Torque and flexibility improved, and a revised interior offered superior comfort. New regulations from the USA forced Jaguar’s hand to change the E-Type again in late 1967. Halfway through the model year, the covered headlamps of the original design gave way to a new, safety-mandated open headlamp layout that carried over to the Series II, while the rear of the car remained unchanged. Other differences included the use of rocker switches in place of toggles and the fitment of twin Stromberg carburetors in place of the triple S.U. carbs in a bid to improve emissions. These interim cars are colloquially known as “Series 1.5” (officially, they are still within the Series 1 4.2-liter series). Series 1.5’s differ from car to car as Jaguar used up stocks of old parts. By late in 1968, the fully developed Series II arrived, marking the end of the very short-lived, interim Series 1.5.
This 1968 E-Type OTS roadster is one of a handful of original Series 1.5 models produced. This example features select improvements to “backdate” the car closer to desirable Series 1 specification and is the subject of a good-looking amateur-level cosmetic restoration. Finished in Carmen Red over a black interior, the car is crisp and attractive with good detailing all around. The most obvious alteration is the fitment of an earlier, covered-headlamp Series 1 bonnet which brings the E-Type back to its classic, original styling. The Carmen Red paintwork is consistently glossy and appealing, with a few minor imperfections and evidence of filler found on closer inspection. Overall, however, the bodywork appears to be very good, with straight reflections and satisfactory panel fit. The brightwork is similarly attractive, with restored bumpers and wheels mixed with good original minor trim pieces. The chrome wire wheels are in excellent condition, wearing correct non-eared knockoffs and recently-fitted black wall Vredestein Sprint Classic radials.
The black upholstery presents in excellent order for an enjoyable driver’s car such as this. This car saw regular enjoyment in the hands of the most recent owner, and the interior shows some signs of use while remaining clean, tidy, and in fine overall condition. Rocker switches give this away as a Series 1.5, and the remainder of the switchgear and instrumentation consists of good original items. The interior is mostly standard save for a modern stereo and speakers in the original location in the center console. Door panels and sills are covered with correct vinyl material, and the black carpets are clean and tidy. Tan Stayfast canvas topping is in good condition, save for a couple of minor cosmetic blemishes that do little to detract from its function or overall presentation.
Beneath the clamshell bonnet sits the legendary 4.2-liter, twin-overhead camshaft XK inline-six. A trio of S.U. carburetors sit in place of the troublesome, emissions-choked twin Stromberg setup. This proven arrangement not only frees up a few ponies, but it is also simpler to maintain and far more tractable on the road. The engine number matches that on the chassis tag, and the cylinder head retains the original late-style fluted cam covers. Wisely, the improved braking and twin-fan cooling systems of the S1.5 are in place. Coming from a period of storage, some minor additional sorting may be necessary to return the car to full health. Chassis upgrades include a full set of Spax adjustable dampers front and rear, and the undercarriage presentation is honest and appropriate for an enjoyable driver’s car.
With its attractive presentation and subtle upgrades, this E-Type OTS represents excellent value for the enthusiast; delivering the looks and performance of the iconic early E-Type combined with the improved road manners of the later models. This sharp example is well-suited for club events and regular on-road enjoyment.
Offers welcome and trades considered
https://hymanltd.com/vehicles/6493
1968 Jaguar E-type Roadster is listed såld on ClassicDigest in St. Louis by Mark Hyman for $72500.
Fakta i bilen
Karosstyp : Personbil Märke : Jaguar Modell : E-type Modellversion : Roadster Motorvolym : 0.0 Årsmodell : 1968 Karosstyp : Convertible Läge : Missouri
Såld
Information om säljaren
Såld
People who viewed this Jaguar E-type also viewed similar Jaguar listed at ClassicDigest
Jaguar E-type
Emeryville
Jaguar E-type
57000 €
United Kingdom
Jaguar E-type
Oldenzaal
Jaguar E-type
Prés Seigneurs
Jaguar E-type
65000 €
Orberstr. 4a 60386 Frankfurt am Main, Germany
Other cars listed for sale by this dealer
AC Cobra 289
195000$
Missouri
Other Other
142500$
Missouri
Packard Twelve
139500$
Missouri
Ferrari Testarossa
159500$
Missouri
Ferrari 330 GTS
2275000$
Missouri
om Jaguar
Åh, historien om Jaguar, från dess tidiga dagar som SS Cars Ltd. till sin höjdpunkt med D-typen och gatubilsevolutionen i form av den ikoniska E-typen. Det finns något alldeles brittiskt över denna berättelse, och jag ska berätta den som en brittisk journalist skulle göra.
I början:
Vår resa in i Jaguar-världen börjar på 1930-talet, när ett företag som kallades SS Cars Ltd. dök upp. Trots den olyckliga sammanträffandet av deras initialer med de stigande politiska spänningarna i Europa började de producera stilfulla och prestandainriktade bilar. SS 100, som introducerades 1936, var en symbol för elegans och hastighet och lade grunden för vad som skulle bli Jaguar.
Jaguars födelse:
När skuggan av andra världskriget närmade sig beslutade SS Cars Ltd. klokt att distansera sig från SS-initialerna. Så 1945 blev de officiellt Jaguar Cars Ltd., ett namn som snart skulle bli synonymt med brittisk lyx och prestanda.
XK-serien:
Jaguars efterkrigstid gav oss XK 120, en verklig sensation 1948. Med sin strömlinjeformade design och en kraftfull 3,4-liters raksexmoters blev den världens snabbaste seriebil. XK 120 var ritningen för det som komma skulle - Jaguar som förenade stil med hastighet på ett unikt brittiskt sätt.
D-typens dominans:
Sedan kom D-typen, en sann racinglegend. Introducerad 1954, vann den Le Mans tre gånger på 1950-talet och visade Jaguars tekniska skicklighet. Med sin innovativa monokokkonstruktion och den ikoniska fenan bak var D-typen höjdpunkten av Jaguars framgång inom motorsport.
E-typens framträdande:
Men den verkliga vändpunkten kom 1961 med introduktionen av E-typen, ofta beskriven av Enzo Ferrari som "den vackraste bilen som någonsin byggts". Dess långa motorhuv, böljande kaross och en 3,8-liters motor som levererade upphetsande prestanda gjorde den till en omedelbar klassiker. E-typen var inte bara en bil; den var ett konstverk på hjul och kunde nå 150 mph på vägen.
Gata och racingsuccé:
E-typens skönhet matchades av dess förmåga på racerbanan. De lätta E-typarna var särskilt framgångsrika i olika racingevenemang och cementerade Jaguars rykte som en kraft att räkna med inom motorsport.
Raffinemangets ålder:
När vi fördjupar oss i Jaguar-historien finner vi att 1950-talet och 1960-talet var en tid av raffinering och expansion. Tillsammans med den magnifika D-typen och den ikoniska E-typens framträdande introducerade Jaguar modeller som ytterligare befäste sitt rykte för lyx och prestanda.
MK2:
I slutet av 1950-talet presenterade Jaguar MK2, en sportig sedan som kombinerade elegans med kraft. Denna eleganta fyradörrars salong var en favorit bland bankrånare och polisen, tack vare dess exceptionella hastighet och hantering. MK2 var en symbol för Jaguars förmåga att förena sofistikering med prestanda och hade också en framgångsrik racingkarriär.
XJ6:
Hoppa fram till 1968 och Jaguar lanserade en bil som skulle definiera lyxbilar i decennier framöver - XJ6. Det var ett mästerverk i teknik och design med en jämn raksexmoters, oberoende bakre fjädring och en rymlig, vackert inredd interiör. XJ6 var en symbol för brittisk elegans och erbjöd en så smidig åktur att det kändes som om den gled över vägen. Den blev flaggskeppsmodellen för Jaguar och satte standarden för lyxbilar och visade en nivå av raffinering som imponerade på konkurrenterna.
Blandningen av klassiskt och modernt:
Medan MK2 och XJ6 representerade utvecklingen av Jaguars sedanmodeller, bibehöll de märkets engagemang för prestanda och lyx. Dessa bilar hörde inte bara hemma på racerbanan; de trivdes lika bra på de stora boulevarderna som på en avslappnad körning genom den engelska landsbygden.
Utmaningarna av förändring:
Men när 1970-talet närmade sig, ställdes Jaguar, liksom många brittiska biltillverkare, inför ekonomiska utmaningar och ägarförändringar. British Leyland-eran förde både möjligheter och svårigheter med sig när varumärket navigerade genom olika sammanslagningar och övergångar.
Ändå fortsätter arvet från MK2 och XJ6, tillsammans med D-typen och E-typen, att definiera Jaguar som en tillverkare som förenar tidlös elegans med en anda av prestanda. Dessa klassiska modeller, vare sig de körs på slingrande vägar eller står som samlarföremål, tjänar som ett vittnesbörd om Jaguars långvariga närvaro inom den automobila exklens värld.
Jaguar-historien, från dess tidiga dagar som SS Cars Ltd. till skapandet av ikoner som E-typen, MK2 och XJ6, är en resa som speglar essensen av brittisk bilkultur - en blandning av lyx, kraft och stil som fortsätter att fängsla entusiaster och samlare över hela världen.