Jaguar E-type Roadster 1974
Allmän beskrivning :
In the middle of the 1960s, Jaguar engineers were busy trying to keep pace with continually evolving safety and emissions regulations. Increasingly strict standards, particularly in the critical American market, saw the power and purity of the original E-Type gradually compromised. Jaguar knew the E-Type could not continue in its original form forever, and a comprehensive overhaul would be needed to see the car into the next decade. Meanwhile, Jaguar acquired the local engine-building firm Coventry Climax, and in the deal came former Jag man Walter "Wally" Hassan, who convinced his good mate and fellow engineer Harry Mundy to join him. Mundy helped design legendary engines as the BRM V16 and Coventry Climax FW. Hassan’s storied career began at Bentley, later working for E.R.A., then on to Jaguar, where he helped develop the legendary XK inline-six. He worked with Harry Mundy at Climax on the incredibly versatile, world championship-winning FW engines. With Mundy and Hassan on board, Jaguar was in good hands.
The first significant product of Mundy and Hassan's collaboration was a 5.3 liter, all-aluminum, single-overhead-cam V12. The initial intent for this engine was the new XJ flagship saloon that was set to replace the aging S-Type and 420G models. Before it powered the XJ12, however, Jaguar adopted the new engine for use in a heavily revised E-Type. Completely reworked for the 1970s, the new car was now available only in 2+2 or roadster configuration, with both versions sharing the same lengthened, widened tub. The underlying E-Type architecture remained the same, with independent suspension all around, four-wheel disc brakes, rack and pinion steering, and torsion bars in front, on a lightweight steel semi-monocoque chassis. Flared fenders accommodate the widened track, which led to an overall flatter, lower appearance. Distinctly different, yet still instantly recognizable as an E-Type, the Series III was a drastic change from the original 3.8 series 1, although the updates gave the car a new lease on life. With the sublime V12 engine up front, the E-Type transformed from a lairy sports car into a user-friendly, comfortable high-speed tourer capable of crushing continental journeys in comfort and style.
Offered here is the finest, most meticulously restored twelve-cylinder XKE in the world. This highly desirable OTS Roadster is one of the last 100 cars produced, originally equipped with 4-speed manual and factory air conditioning. It is the recipient of a sensational, nut-and-bolt restoration to better-than-new standards by the renowned Jaguar and Series III expert Stew Jones Restorations of Winsted, Connecticut. Poring over the details of this car, reveals the obsessive level to which it was restored, including the perfectly plated hardware, meticulously aligned bodywork, painstakingly polished electrical connectors, and accurately reproduced assembly marks. The presentation is all the more astounding when you consider that Stew Jones, the man who guided this epic restoration, is blind. Restored with little regard to cost, the result of this magnificent obsession is the Gold Standard Series III XKE, backed by a string of perfect 100-point scores in JCNA National competition. Results include two Sir William Lyons Trophies, perfect scores in the 2000 North American Championship, 2001 JCNA Challenge Championship, and a perfect score as recently as October of 2019.
Finished in Recency red with a black hood and black leather interior, this XKE has a magnificent presence even before one starts taking in the details. The quality of the paintwork is beyond reproach, and the body is laser-straight with even gaps and superb alignment. The paint and bodywork is courtesy of Stew Jones Restorations’ own Tom Jones, who is also Ralph Lauren’s preferred paint specialist. The plating and brightwork are outstanding, and the car rides on brilliant chrome wire wheels with period-appropriate Pirelli Cinturato P5 radials. Details include correct Lucas headlamps, Triplex decals in the windscreen, and proper US-spec impact bumpers.
The incredible presentation carries on in the cockpit, which features all factory-correct Connolly leather, vinyl, and Wilton wool carpeting. The seats are superb with fresh, taut leather that appears virtually unused. Every detail is tended to, including the correct leather-wrapped steering wheel, period correct Blaupunkt radio, factory under-dash A/C unit, and restored inertial-reel seatbelts. The black vinyl top is correct to the last detail. It is taut and absolutely crease free – having never been folded. From behind the wheel, the meticulous finishing is enough to make one feel as though they've stepped back in time, and are driving a brand new XKE off the showroom floor – it even smells new.
As magnificent as the body and interior are, the star of the show is undoubtedly the 5.3-liter V12. Truly astonishing levels of detail are revealed upon lifting the clamshell bonnet, where not a single fastener, wire, or hose looks out of place or untouched. Yellow zinc-plated plumbing and hardware are hand-polished to a mirror finish, as are the carburetor bodies, rare OEM Cheney and Oetiker hose clamps, and even the case and spade connectors of the firewall mounted relays. Paintwork on the heater box and vacuum tank looks better than your average modern luxury sedan. Likewise, the suspension components, brakes, and stainless steel exhaust system are finished to a jewel-like standard, and the paintwork on the underside of body is as superb as it is on top. No detail is overlooked, including the correct gray-green painted fuel tank, of which just five US-spec cars are similarly equipped, correct plating on the brake hardware, and reproduced assembly markings.
Such fastidious restorations are typically the reserve of the multi-million dollar, world-class concours world, so to see such mastery applied to a V12 XKE is all the more surprising. This car's appeal lies not only in the beauty of its body and paintwork but in the discovery that every last component is as good as the previous. This incredible automobile is undoubtedly one of the finest Jaguar E-Types on the planet, and the ultimate expression of the art and skill of restoration.
Offers welcome and trades considered
https://hymanltd.com/vehicles/6573
1974 Jaguar E-type Roadster is listed såld on ClassicDigest in St. Louis by Mark Hyman for $250000.
Fakta i bilen
Karosstyp : Personbil Märke : Jaguar Modell : E-type Modellversion : Roadster Motorvolym : 0.0 Årsmodell : 1974 Karosstyp : Convertible Läge : Missouri
Såld
Information om säljaren
Såld
People who viewed this Jaguar E-type also viewed similar Jaguar listed at ClassicDigest
Jaguar E-type
Emeryville
Jaguar E-type
57000 €
United Kingdom
Jaguar E-type
Oldenzaal
Jaguar E-type
Prés Seigneurs
Jaguar E-type
65000 €
Orberstr. 4a 60386 Frankfurt am Main, Germany
Other cars listed for sale by this dealer
AC Cobra 289
195000$
Missouri
Other Other
142500$
Missouri
Packard Twelve
139500$
Missouri
Ferrari Testarossa
159500$
Missouri
Ferrari 330 GTS
2275000$
Missouri
om Jaguar
Åh, historien om Jaguar, från dess tidiga dagar som SS Cars Ltd. till sin höjdpunkt med D-typen och gatubilsevolutionen i form av den ikoniska E-typen. Det finns något alldeles brittiskt över denna berättelse, och jag ska berätta den som en brittisk journalist skulle göra.
I början:
Vår resa in i Jaguar-världen börjar på 1930-talet, när ett företag som kallades SS Cars Ltd. dök upp. Trots den olyckliga sammanträffandet av deras initialer med de stigande politiska spänningarna i Europa började de producera stilfulla och prestandainriktade bilar. SS 100, som introducerades 1936, var en symbol för elegans och hastighet och lade grunden för vad som skulle bli Jaguar.
Jaguars födelse:
När skuggan av andra världskriget närmade sig beslutade SS Cars Ltd. klokt att distansera sig från SS-initialerna. Så 1945 blev de officiellt Jaguar Cars Ltd., ett namn som snart skulle bli synonymt med brittisk lyx och prestanda.
XK-serien:
Jaguars efterkrigstid gav oss XK 120, en verklig sensation 1948. Med sin strömlinjeformade design och en kraftfull 3,4-liters raksexmoters blev den världens snabbaste seriebil. XK 120 var ritningen för det som komma skulle - Jaguar som förenade stil med hastighet på ett unikt brittiskt sätt.
D-typens dominans:
Sedan kom D-typen, en sann racinglegend. Introducerad 1954, vann den Le Mans tre gånger på 1950-talet och visade Jaguars tekniska skicklighet. Med sin innovativa monokokkonstruktion och den ikoniska fenan bak var D-typen höjdpunkten av Jaguars framgång inom motorsport.
E-typens framträdande:
Men den verkliga vändpunkten kom 1961 med introduktionen av E-typen, ofta beskriven av Enzo Ferrari som "den vackraste bilen som någonsin byggts". Dess långa motorhuv, böljande kaross och en 3,8-liters motor som levererade upphetsande prestanda gjorde den till en omedelbar klassiker. E-typen var inte bara en bil; den var ett konstverk på hjul och kunde nå 150 mph på vägen.
Gata och racingsuccé:
E-typens skönhet matchades av dess förmåga på racerbanan. De lätta E-typarna var särskilt framgångsrika i olika racingevenemang och cementerade Jaguars rykte som en kraft att räkna med inom motorsport.
Raffinemangets ålder:
När vi fördjupar oss i Jaguar-historien finner vi att 1950-talet och 1960-talet var en tid av raffinering och expansion. Tillsammans med den magnifika D-typen och den ikoniska E-typens framträdande introducerade Jaguar modeller som ytterligare befäste sitt rykte för lyx och prestanda.
MK2:
I slutet av 1950-talet presenterade Jaguar MK2, en sportig sedan som kombinerade elegans med kraft. Denna eleganta fyradörrars salong var en favorit bland bankrånare och polisen, tack vare dess exceptionella hastighet och hantering. MK2 var en symbol för Jaguars förmåga att förena sofistikering med prestanda och hade också en framgångsrik racingkarriär.
XJ6:
Hoppa fram till 1968 och Jaguar lanserade en bil som skulle definiera lyxbilar i decennier framöver - XJ6. Det var ett mästerverk i teknik och design med en jämn raksexmoters, oberoende bakre fjädring och en rymlig, vackert inredd interiör. XJ6 var en symbol för brittisk elegans och erbjöd en så smidig åktur att det kändes som om den gled över vägen. Den blev flaggskeppsmodellen för Jaguar och satte standarden för lyxbilar och visade en nivå av raffinering som imponerade på konkurrenterna.
Blandningen av klassiskt och modernt:
Medan MK2 och XJ6 representerade utvecklingen av Jaguars sedanmodeller, bibehöll de märkets engagemang för prestanda och lyx. Dessa bilar hörde inte bara hemma på racerbanan; de trivdes lika bra på de stora boulevarderna som på en avslappnad körning genom den engelska landsbygden.
Utmaningarna av förändring:
Men när 1970-talet närmade sig, ställdes Jaguar, liksom många brittiska biltillverkare, inför ekonomiska utmaningar och ägarförändringar. British Leyland-eran förde både möjligheter och svårigheter med sig när varumärket navigerade genom olika sammanslagningar och övergångar.
Ändå fortsätter arvet från MK2 och XJ6, tillsammans med D-typen och E-typen, att definiera Jaguar som en tillverkare som förenar tidlös elegans med en anda av prestanda. Dessa klassiska modeller, vare sig de körs på slingrande vägar eller står som samlarföremål, tjänar som ett vittnesbörd om Jaguars långvariga närvaro inom den automobila exklens värld.
Jaguar-historien, från dess tidiga dagar som SS Cars Ltd. till skapandet av ikoner som E-typen, MK2 och XJ6, är en resa som speglar essensen av brittisk bilkultur - en blandning av lyx, kraft och stil som fortsätter att fängsla entusiaster och samlare över hela världen.