Ferrari Dino 246 1971
Allgemeine Beschreibung :
Created to honour Enzo’s son, the 246 GT was home to an evolution of the Ferrari Formula 1 V6 powerplant. Praised by the motoring press of the period, compact dimensions, a forgiving chassis and linear power delivery make the Dino a very enjoyable and capable companion, even in the present day.
Delivered new to il Signore Carlo Cavicchini of Genoa, Italy, this Dino 246GT enjoyed a very long stay under the Mediterranean climes of the Italian Riviera. Mr Cavicchini, a Ferrari aficionado kept his Dino until 1999 and we understand he sold it to an American collector in San Francisco who restored it.
In 2010 Mr Petricone, from Geneva, bought the car and became the third and last owner; maintaining her to the very high standard you see today.
The Dino 246GT has always been a popular model among the Ferrari Collectors. It represents the first mid-engine, road legal Ferrari and is a testament to Enzo Ferrari’s son, Alfredo (nicknamed Dino).
Every collection needs a Dino and this 246GT is a very fine example of the breed. Ready to be enjoyed by its new owner, this is also a sure opportunity to acquire one of the fastest appreciating Ferrari.
Bespoke financial arrangements are available to assist in the purchase of this car.
1971 Ferrari Dino 246 is listed zu verkaufen on ClassicDigest in Chiswick by Landmark Car Company for Preis nicht verfügbar.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : Dino 246 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1971 Lage : Chiswick Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert
Preis nicht verfügbar
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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