Ferrari 250 GTE 1964
General description :
Aus unserer Sammlung bieten wir diesen eleganten Ferrari 250 GT/E an.
Der Wagen hat im April 1964 das Ferrari Werk verlassen und wurde
an Peter Monteverdi in die Schweiz geliefert.
Herr Monteverdi war begeisterter Rennfahrer und betrieb eine Ferrari
Vertretung in Binningen/CH.
Dem Fahrzeug liegt eine aussagekräftige Dokumentationsmappe vor, die
Investitionen und Besitzerwechsel der letzten Jahrzehnte dokumentiert.
Aufgrund der aufwändig durchgeführten Pflege und Wartung der letzten
Jahre, ist diesem Exemplar glücklicherweise seine schöne originale
Ausstrahlung erhalten geblieben.
Der Originalmotor ist im Jahre 2015 komplett revidiert worden und läuft
ausgezeichnet.
Ein zeitgenössisches Blaupunkt Radio, Borrani Speichenfelgen
mit Tiefbett sowie das Bordwerkzeug und zeitgenössische Literatur,
runden das schöne Gesamtpaket ab.
Da die Modellreihe 250 GT/E häufig für Ferrari Umbauprojekte benutzt
wurde, ist es heute leider sehr schwer geworden, ein originales
Exemplar wie dieses zu finden. Der Wagen ist einer von nur 293
gebauten Exemplaren der III und letzten Serie des GT/E.
Überzeugen Sie sich bei einer Besichtigung vom traumhaften
Zustand dieses Fahrzeugs.
Bei weiteren Fragen rufen Sie uns gerne an.
Wir freuen uns auf Ihren Anruf.
1964 Ferrari 250 GTE is listed for sale on ClassicDigest in Johannes-Mejer-Str. 7DE-25813 Husum/Nordsee by Dennis Nachtigal Klassische Sportwagen for €515000.
Car Facts
Car type : Car Make : Ferrari Model : 250 GTE Engine size : 3.0 Model Year : 1964 Sub type : Coupé Location : Johannes-Mejer-Str. 7DE-25813 Husum/Nordsee Vehicle Registration : Undefined
515000 €
Seller Information
Dennis Nachtigal Klassische Sportwagen
Dennis Nachtigal Klassische Sportwagen
+49 (0)4841 937903448
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+49 (0)4841 937903448
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About Ferrari
The first Ferrari road car was the 125 S introduced in 1947 and powered by a 1.5 L V12 engine, right? Well it's not quite that simple, Ferrari did in fact produce e Tipo 815, in 1940. Tipo 815 was designed by ex-Alfa Romeo engineers Alberto Massimino and Vittorio Bellentani and by Enrico Nardi under Enzo's company but legal issues with the former associate Alfa Romeo prevented Ferrari from launching the Ferrari marque at that point.
Enzo did produce a series of fine road cars in the 50's and 60's but they were merely to finance his true passion racing, wheather GT/Sports car or Grand Prix. The 50's saw the birth of Ferrari's most memorable cars, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT swb just to name a few.
Under the surface tension was growing though. In November 1961 long-time sales manager Girolamo Gardini made an ultimatum to Enzo: if tensions continued, he would leave the company. As a result, Gardini was ousted, as well as Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, chief engineer Carlo Chiti, experimental sports car development chief Giotto Bizzarrini, and a number of others who stood by them.
Without Chiti and Bizzarrini the development of what was to become the most quintessential Ferrari and today the world's most expensive car, 250 GTO, was at a pivoting point. 250 GTO project was saved by a young engineer Mauro Forghieri and long-time racing bodyman Sergio Scaglietti who stepped in and took over the program with known results.
In addition to 250 GTO, Ferrari launced such master pieces as 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB/4 "Daytona" during the the 60's
By the late 60's Ferrari's prototypes' success came to a sudden halt by a new competitor, GT40. Ford turned to Lola to produce a Ferrari beating long distance racer after Enzo had cut the deal off with Henry Ford II making the latter absolutely boil with fury. The collaboration between Ford and Lola created the mighty Ford GT40 that gave Ferrari some heavy hits in Le Mans 24 to come.
By the end of the 60's FIAT purchased 50% of the company, starting a development that has led to a new mass-produced era of Ferraris.
Whether you are selling or looking for a classic Ferrari www.classicdigest.com is the place to check out.