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Innocenti Mini 1973

General description : GARANTIE 12 MOIS INCLUSE : Moteur, boite de vitesse et transmission  
REPRISE et LIVRAISON possibles  
Frais de mise à la route en sus : 300€ TTC (plein de carburant, passage contróle technique, batterie neuve, préparation intérieure et extérieure)  
 
INNOCENTI Mini Cooper Export (1973 – 1975)  
 
28.153 ex.produits  
 
Type B397 
Factures entretien / restauration depuis 2008  
Restauration moteur en 05/2012 par spécialiste (facture 3.617€) :  
- réalésage en 1380 cm3  
- pistons POWERMAX 73.5mm – 9cc  
- remplacement joint de culasse  
- surfaçage bloc fonte + culasse fonte  
- remplacement des joints bas moteur  
- rectification siéges de soupapes  
- remplacement des guides de soupapes (bronze)  
- soupapes d’échappement en 31 mm (SP98 sans additif)  
- remplacement roulements du 4eme rapport  
- remplacement roulement de pont  
- réfection étanchéité boite de vitesse  
Carburateurs S.U  
Filtres à air sport K&N  
Allumage ALDON  
Pompe à essence gros débit  
Filtre à essence à pression réglable  
Double réservoir à essence 
Réservoir à essence droit neuf 
Radiateur d’huile additionnel  
Protége carter MINI 
Ligne d’échappement MAGNAFLOW  
Boite de vitesse courte  
Quick-shift (Sélecteur de vitesse court)  
Amortisseurs GAS réglables en dureté  
Train avant réglables  
Capot moteur basculant en fibre de verre 
2 antibrouillards avant WIPAC neufs + caches 
2 longues portées avant WIPAC neufs + caches 
Extensions d’ailes en fibre de verre  
Jantes REVOLITE en 10’’ à fond « Giallo Ocra »  
Pneumatiques avant YOKOHAMA Advan A-008  
Pneumatiques arriére neufs à la livraison  
Trappe à essence type « Le Mans »  
Siéges baquets en simili cuir et velours « Noir »  
Harnais de sécurité EKTOR  
Demi-arceau 4 points  
Volant sport à 3 branches  
Compteurs JAEGER  
Manométres BORLETTI  
Coupe batterie  
Liseuse de carte 
Prise 12V 
Extincteur  
Roue de secours MINILIGHT  
Cric  

Historique du modéle :
Crée en 1930, la société INNOCENTI est initialement spécialisée dans la métallurgie.
Profitant de l’élan économique de l'aprés seconde guerre mondiale, INNOCENTI vient concurrencer VESPA sur le marché des scooters avec sa filiale LAMBRETTA. Le succés est immédiat mais Ferdinando Innocenti ne souhaite pas en rester là.
Grâce à un excellent réseau industriel, dés 1960 l’usine de Milan se lance dans la production automobile principalement sous licence BRITISH MOTOR CORPORATION.
L’A40 sera la premiére à sortir des chaînes de production. Fidéle réplique du modéle anglais elle dispose cependant d'une carrosserie totalement produite et assemblée en Italie. Plusieurs autres modéles verront ensuite le jour.
En 1965, le marché européen de l’automobile est en pleine croissance, INNOCENTI s’associe alors à BRITISH LEYLAND et lance une reproduction de la Mini reprenant le principe de l’A40 en associant le groupe motopropulseur BMC et une carrosserie INNOCENTI. La finition sera toutefois plus luxueuse que son homologue britannique et déclinée en plusieurs versions dont la plus sportive sera équipée du 1275 cm3 baptisée « Cooper ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une INNOCENTI Cooper 1300 modéle export de Mars 1974 dans son coloris « Giallo Ocra » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve compléte. Cette derniére apparaît aujourd’hui en bon état de présentation.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, de quelques poussiéres sous peinture, d’un trés léger gravillonnage des extensions d’aile avant et arriére, d’une craquelure de la peinture à jonction de la base de l’extension d’aile arriére gauche et de l’aile, d’un écaillement de la peinture sur l’entourage du pare brise ainsi que sur les goulottes latérales et une marbrure de peinture à la base de l’aile avant gauche.
Le bloc avant d’origine ( ailes er capot) a été remplacé par un modéle basculant (ouverture vers l'avant façon type E) en fibre de verre beaucoup plus léger. Les extensions d’aile d’origine ont été remplacées par une version large typée course. Nous avons relevé une légére différence de teinte entre le capot, les extensions d’ailes et la caisse ainsi que de petites marbrures de peinture sur le capot.
Les deux trappes à essence d’origine ont été remplacées par une version type « Le Mans ».
De meme les ouvrants sont d'origine Mini.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état.
Les longues portées et antibrouillards WIPAC avant + caches sont en état neuf.
La calandre avant présente quelques petits coups mais reste exempte d’oxydation ou ternissement.
Les 4 jantes REVOLITE en 10’’ à fond « Giallo Ocra » sont en bon état et ne présentent aucune trace de choc ni déformations. Nous avons relevé quelques imperfections sur la peinture du centre de jante.
L'ensemble est chaussé en YOKOHAMA Advan A-008 dont l’usure est inférieure à 40% à l’avant et inférieure à 20% à l’arriére.
Cet exemplaire dispose d’une roue de secours MINILIGHT ainsi que de son cric d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré et équipé d’éléments compétition. L’ensemble apparaît en trés bon état de présentation.
Les siéges baquets en simili cuir et velours « Nero », pourtant trés exposés lors de l’accés à bord sont en trés bon état, sans accroc ni trace d’usure à l’exception d’un défaut de couture (3cm) sur le bourrelet extérieur du siége passager.
Les contre portes en simili cuir « Nero » sont également en trés bon état malgré une légére distension de les garnitures.
Le tableau de bord est exempt de reproches. Nous avons noté la présence d'une craquelure (2cm) ainsi qu’un défaut d’aspect sur son rebord inférieur cóté conducteur.
L’ensemble des compteurs JAEGER ainsi que les manométres BORLETTI sont parfaitement fonctionnels.
Le volant sport à 3 branches est en état neuf.
Les moquettes sont en trés bon état sans trace d’usure ni décoloration.
Afin de parfaire la configuration course, cet exemplaire est également équipé de harnais de sécurité EKTOR, d’un demi arceau 4 points, d’une lisseuse de cartes, d’un coupe batterie en accés rapide ainsi que d’un extincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état. Le plancher avant droit a été remplacé en 2010 lors de la révision / préparation des trains roulants. A cette occasion, cet exemplaire a été équipé d’un berceau moteur rigide, de tirants de chasse réglables, d’amortisseurs GAS réglables en dureté, d’un mastervac de frein, de mâchoires de freins arriére MINTEX compétition, de flexibles de frein aviation et de nombreux silentblocs ont également été remplacés.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%, leurs plaquettes une usure inférieure à 40% et les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels, sans traces de suintement.
Le passage au contróle technique confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le moteur a récemment été restauré par un spécialiste (facture 3.617€). A cette occasion, l’alésage d’origine a été porté à 1380cm3 et de nombreux éléments ont été remplacés: pistons POWERMAX 73.5mm, joint de culasse, surfaçage du bloc fonte et de la culasse, joints bas moteur, rectification siéges de soupapes, guides de soupapes en bronze et soupapes d’échappement en 31 mm adaptés au SP98. A cette occasion la boite de vitesse ainsi que le pont ont également été révisés: réfection de l’étanchéité, remplacement des roulements du 4eme rapport et remplacement du roulement de pont.
Aujourd'hui la mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en trés bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte mécanique rentre les 4 rapports sans accrocs au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d’une boite courte ainsi que d’un short-shift. Le kit embrayage a été remplacé en 2010 par une version compétition AP RACING Rallye et son grip est excellent.
La ligne d’échappement d’origine a été remplacée par une ligne MAGNAFLOW « libérée » à la sonorité plus rauque.
Parmi les équipements moteur dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé la présence d’un radiateur d’huile additionnel, d’un coupe batterie, d’une pompe à essence électrique à gros débit, de deux réservoirs d’essence (dont réservoir droit neuf), de filtres à air sport K&N ainsi que d’un protége carter MINI.

Plus chic et beaucoup plus rare que sa petite soeur AUSTIN, « l'inno » apporte une petite touche de charme latin et une réelle exclusivité trés prisée des collectionneurs et des amateurs de VH.

http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/innocenti-cooper,1303622.html?from_search=true

1973 Innocenti Mini is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.

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