Porsche 944 Turbo 1986
General description :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
PORSCHE 944 Turbo phase 1 / 220cv (1985 - 1988)
17 627 ex. produits en version 220ch
Origine France (C05)
Carnet d’entretien PORSCHE d’origine
Matching color : « Blanc Alpin L90E »
Matching interieur : « Simili cuir noir / velours tennis BH »
Manuel utilisateur d’origine
Même propriétaire depuis 1999
Distribution remplacé en centre PORSCHE en 2014 à 102.626km (facture 4211€)
Dossier de factures d’entretien (6.505€)
Dernier entretien réalisé en août 2018 à 103 134km en Centre PORSCHE (facture 1.291€)
- filtre à carburant
- filtre à huile
- bougies d’allumage
- remplacement habillage capot moteur
- cartouche filtrante
- lave Glace
- nettoyant Climatisation
- spray nettoyant frein
- liquide de frein
- huile Mobil 10W60
- joint d’étanchéité
Options et équipements :
425 Essuie-glace arriére
533 Dispositif antivol
Protection antigravillons :
- rebords des ailes avant
- rebords arriére des ailes arriére
- devant les roues arriére en partie basse des ailes
Jantes 16’’ « Téléphone »
4 pneus BRIDGESTONE Potenza
Pare-brise dégivrant
Climatisation manuelle
Vitres électriques
Rétroviseurs électriques
Siége conducteur avec réglages électriques
Horloge digitale fonctionnelle
Autoradio Cd BLAUPPUNKT Malaga CD36
Roue de secours « Space saver »
Trousse à outils
Compresseur
Cric
Historique du modéle :
Dans les années 1980, PORSCHE pense alors arrêter la carriére de sa 911 vieillissante et se concentre sur les moteurs avant, plus faciles à utiliser au quotidien.
Aprés le succés commercial de la 924, la firme de Stuttgart réfléchit à un modéle plus performant et moins connoté « entrée de gamme ». Ce sera la 944.
Fort de son expérience de motoriste F1 avec TAG, PORSCHE qui maîtrise parfaitement la technologie turbo l'applique à sa 944 qui se voit pousser des ailes et passe de 163 à 220 chevaux.
Le couple maxi fait aussi un bon en avant spectaculaire (33,6 Mkg).
L'ensemble est placé sur un châssis équilibré et trés efficace grâce au systéme transaxle qui place la boîte trés en arriére.
La 944 Turbo se fera une place de choix dans la gamme PORSCHE, entre la 911 trés radicale en conduite sportive avec son moteur en porte à faux arriére et la 928, plus puissante mais plus onéreuse et plus lourde donc d'avantage typée GT.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une 944 Turbo livrée neuve en France en Juin 1986 dans son coloris « Blanc Alpin L90E » d'origine (« matching color »).
Cette derniére est aujourd’hui en trés bel état de présentation.
La carrosserie a recu une peinture neuve compléte conforme au coloris d'origine il y a quelques année et reste aujourd'hui encore en excellent état.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, des rétroviseurs ainsi que de l’aile arriére droite. Les coquilles des poignées de porte présentent de fines griffures.
Cet exemplaire est équipé d'un film de protection antigravillon permettant d’assurer une protection optimale des rebords d’ailes avant, des rebords arriére des ailes arriére et du bas des ailes arriére devant les roues.
Les pare-chocs sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Nous avons noté la présence d’une petite fissure sur la peinture du pare-chocs arriére ainsi qu’une petite trace de frottement sur le caoutchouc.
Les 4 jantes d'origine en 16’’ type « Téléphone » sont en trés bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures sur les contours.
L’ensemble est monté en BRIDGESTONE Potenza affichant une usure inférieure à 50% à l'avant ainsi qu'à l’arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » ainsi que sa trousse à outils, son compresseur et son cric d'origne.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes « Téléphone » en 16’’, le pare-brise dégivrant, l’essuie-glace arriére ainsi que les films de protections antigravillons d'origine.
Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en trés bel état de présentation.
La sellerie mixte « Simili cuir noir / velours tennis BH » est en trés bon état d’origine malgré la présence d’une légére patine d’accés à bord et une petite griffe sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur.
Le ciel de toit en simili cuir « noir » est parfaitement tendu et sans défauts.
Les contre portes sont également en trés bon état, sans traces d’accés à bord, déformation ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette sont en trés bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge digitale d’origine.
La radio d’origine a été remplacée par un autoradio Cd BLAUPPUNKT Malaga CD36
plus récent.
Le volant en cuir noir ainsi que le pommeau de levier de vitesse ne présentent aucune griffure ni décoloration. Seule une légére patine d’usage apparait sur le pommeau de levier de vitesse.
Les moquettes sont en trés bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la climatisation, le siége conducteur électrique, les rétroviseurs et vitres électriques ainsi que la prise 12V au tableau de bord.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, bac de roue de secours, passages de roue et longerons sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 20%.
Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE confirme un suivi réalisé en centre PORSCHE
Dernier entretien réalisé en août 2018 à 103 134km en Centre PORSCHE (facture 1.291€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la pression d'huile à froid relevée en atelier est de 4,5 bars à 900 tours / min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La charge du turbo est réguliére.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.
Trés performante et plus facile à piloter qu'une 911, la 944 Turbo doit son succés au rapport prix/prestation absolument imbattable qu'elle propose dans cette catégorie, le tout avec la fiabilité légendaire des productions de Stuttgart. Aujourd'hui de plus en plus rare en bon état, c'est une alternative plus économique et plus performante que les 911 de cette époque.
http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/porsche-944-turbo,1304090.html?from_search=true
1986 Porsche 944 Turbo is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.
Car Facts
Car type : Car Make : Porsche Model : 944 Model Version : Turbo Engine size : 2.5 Model Year : 1986 Location : Prés Seigneurs
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Seller Information
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About Porsche 944
While the Porsche 944 shares some similarities with the Porsche 924, it is not accurate to say that the 944 is simply a 924 turned into a real sports car. The Porsche 944 was designed as a successor to the Porsche 924, but it featured significant changes and improvements that set it apart from its predecessor.One of the most significant changes was the introduction of a new engine. While the Porsche 924 was powered by an Audi-sourced engine, the Porsche 944 featured a Porsche-designed inline-four engine, which was based on the engine from the Porsche 924 Carrera GT. The engine was mounted in the front of the car, but was located further back in the chassis than in the 924, which helped to improve handling and balance.
The Porsche 944 also featured a revised suspension system, with a wider track and a more advanced rear suspension setup than the 924. These changes helped to improve the car's handling and make it more responsive and agile.
Additionally, the Porsche 944 featured a revised body design, with a more aerodynamic shape and a more aggressive look than the 924. The car was also available with a range of performance upgrades, including a turbocharged engine and a range of sport suspension and brake packages.
Overall, while the Porsche 944 may have shared some components with the Porsche 924, it was a significant improvement over its predecessor and is widely regarded as a genuine Porsche sports car in its own right.