Renault Alpine GTA/A610 610 Turbo 1992

General description : GARANTIE 12 MOIS INCLUSE
Frais de mise à la route en sus : 300 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique,batterie neuve préparation intérieure et extérieure)

Années de production: 1991 - 1995

Production: 818 exemplaires

Type D50305
Manuel utilisateur
Double des clefs
Factures d’entretien depuis 2004
Contróles techniques depuis 2006
Matching color extérieur : « Rouge Vif 075 »
Matching color intérieur : « Gris Cendre »

Options et équipements :
Jantes AZEV 17’’ à l’avant et 18’’ à l’arriére
Pneumatiques avant CONTINENTAL Sport Contact 2
Pneumatiques arriére neufs à la livraison
Livrée avec ses 4 jantes d'origine en 16''
Etriers de frein avant 4 pistons OUTLAW
Echappement Inox
Livrée avec un silencieux Inox supplémentaire EKTOR
Rétroviseurs électriques
Sellerie intérieur cuir « Gris Cendre »
Contre portes plastique et simili cuir « Gris Cendre »
Accoudoir central
Liseuse de cartes
Instrumentation de bord : JAEGER
Volant en cuir
Commandes au volant
Pommeau de levier de vitesse en cuir
Climatisation (non fonctionnelle)
Autoradio k7 autoreverse PIONEER
Lecteur CD PIONEER
Moquettes « Grises»
Sur tapis ALPINE
Roue de secours
Alarme
Housse de rangement intérieure
Coupe batterie

Historique du modéle :
Aprés le succés des berlinettes A110 en rallye qui ont forgé l'image sportive de la marque et la présentation de la GTA sensée positionner ALPINE sur le segment des GT, il est temps pour la firme Dieppoise de proposer une sportive au niveau de sa concurente directe, la PORSCHE 911 3.2 basée sur la meme architecture: 4 places et un moteur en porte à faux arriére.
En effet jusqu'à présent ALPINE n'avait pas atteint la qualité de finition ni l'ergonomie des references du segment avec sa GTA.
La nouvelle A610 va marquer un réel changement en affichant des performances plus élevées, un équipement pléthorique et une présentation plus cossue...mais il est déjà bien tard et la concurence a également bien travaillé.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une ALPINE A 610 Turbo d'août 1992 dans son coloris «Rouge Vif 075 » d'origine (matching colors).
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d'un léger gravillonnage de la face avant, de petits éclats de vernis sur les rétroviseurs ainsi que quelques petites griffures sur le pare choc arriére et l’aile arriére gauche.
Les bas de caisse, également trés exposés, sont en trés bon état et ne présentent qu'un gravillonnage léger sur les parties inférieures non visibles.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Les 4 jantes AZEV en 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arriére sont en parfait état.
Ces derniéres sont chaussées de pneus CONTINENTAL Sport Contact à l'avant dont l’usure est de 10%.
Les 2 pneumatiques arriére seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire sera également livré avec ses 4 jantes "turbine" d'origine en bon état (voile de peinture à prévoir), sa roue de secours galette d’origine, sa housse de stockage intérieure ainsi qu'un silencieux double sortie EKTOR..
Nous avons noté la présence d’un coupe batterie et d’une alarme.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en état proche du neuf.
La sellerie en cuir " Gris cendre" est en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni distension.
Seul le bourrelet extérieur du siége conducteur présente une patine légére.
Le ciel de toit en simili-cuir surpiqué "gris cendre" est parfaitement tendu et ne présente aucun défaut ni auréole.
L'ensemble des plastiques du tableau de bord et des contre-portes est en état excellent état, ainsi que l 'accoudoir central.
Les vide poches latéraux ne présentent aucune trace de griffure ni affaissement.
Le volant en cuir ALPINE d'origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir sont en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER d'origine ainsi que les éléments de confort sont parfaitement fonctionnels, à l'exception de la climatisation.
Le systéme Hifi d’origine composé d’un autoradio k7 PIONEER et d’un lecteur CD PIONEER est également parfaitement fonctionnel.
Les seuils de porte sont en excellent état malgré la présence de quelques discrétes traces d’accés à bord.
Les moquettes « Grises » d’origine protégées par des sur tapis « ALPINE » sont en trés bon état, sans traces d'usure marquées ni décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage a été amélioré grâce à des étriers 4 pistons OUTLAW à l’avant.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et inférieure à 50% sur l'arriére.
Les plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le dossier de factures disponible depuis 2004 atteste d'un entretien suivi et rigoureux.
La mécanique fonctionne parfaitement et l'essai routier réalisé par notre atelier confirme un V6 Turbo en trés bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée par notre atelier à froid est de 5 bars à 1.000 trs/min.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du V6 Turbo est soulignée grâce à la présence d’une ligne d’échappement en inox .
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Malgré une qualité de finition et des performances en net progrés, l’A 610 Turbo sera la derniére ALPINE sortie des usines de Dieppe. En effet, l'image sportive d'ALPINE s'étant diluée faute de résultats en compétition et la concurence étant restée devant en terme de qualité, trop peu de clients manifesteront le désir de rouler dans cette GT la française, pourtant excellente et performante au deumeurant.
L'ALPINE A 610 sera le "magnifique testament" de la marque Dieppoise qui cessera toute production en Avril 1995.
A ce titre la 610 fait déjà figure de collector et la rennaissance récente d'ALPINE devrait enfin lui accorder le crédit qu'elle mérite.

http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/alpine-a-610-turbo,1303830.html?from_search=true

1992 Renault Alpine GTA/A610 610 Turbo is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.

Car Facts

Car type : Car Make : Renault Model : Alpine GTA/A610 Model Version : 610 Turbo Engine size : 3.0 Model Year : 1992 Location : Prés Seigneurs

Sold

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About Renault

Ah, Renault, a name that's as French as a croissant and as ingrained in automotive history as a baguette in a Parisian café. Let's take a leisurely drive through the annals of this storied manufacturer, shall we?

Our story begins in the late 19th century when the Renault brothers, Louis, Marcel, and Fernand, decided to put their inventive minds to work. In 1898, they introduced their very first car, the Renault Voiturette. It was a petite, rear-engined contraption that looked like something Jules Verne might have designed. This pint-sized pioneer laid the foundation for Renault's automotive legacy.

Now, if we're talking about influential Renault models, we mustn't overlook the Renault 4. Launched in 1961, it was the French answer to the Volkswagen Beetle. The Renault 4 was practical, versatile, and designed to handle the rough and tumble of rural France. It was as much at home in the city as it was on a farm, a true embodiment of French pragmatism.

But let's not forget the Renault 5, or "Le Supercinq" as it was known in France. Introduced in the mid-'70s, this little hatchback was a design sensation. Its quirky, angular lines and cheeky personality made it an instant hit. It was economical, fun to drive, and became an icon of French urban life.

Then came the Renault Espace in 1984. It was one of the pioneers of the MPV (multi-purpose vehicle) segment. The Espace was designed for families who wanted the practicality of a van without sacrificing the comfort of a car. It was the beginning of a new era in family transport.

And let's not forget the Renault Twingo, introduced in 1992. It was a small city car that broke the mold with its innovative design and rear-engine layout. The Twingo was proof that small cars could be stylish and practical, and it was a hit with urban dwellers across Europe.

Now, if you want to talk about a true game-changer, it's the Renault Clio. First introduced in 1990, the Clio became a European favorite. It combined style, performance, and affordability in a way that few cars could match. It's the kind of car that's as comfortable on the Champs-Élysées as it is navigating the narrow streets of a French village.

But, of course, we can't forget the Renault Megane. It's been a stalwart of the compact car segment since its debut in 1995. With its distinctive rear-end design and a range of engines to suit every taste, the Megane has remained a strong contender in a competitive market.

So there you have it, a leisurely tour through the history of Renault, a company that has always managed to infuse a touch of French flair into the automotive world. Renault has given us cars that are as diverse as the French countryside itself, from practical workhorses to stylish city slickers. It's a brand that's as much a part of France's cultural tapestry as a bottle of Bordeaux or a game of pétanque. Vive la Renault!