Triumph Spitfire MK2 1965
General description :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
TRIUMPH Spitfire 4 MK2 (1964 - 1967)
37 409 ex. produits
Refection culasse en 2020 (facture: 1.178€)
- 4 soupapes d'admission neuves
- 4 soupapes d'échappement neuves
- 8 ressorts de soupape neufs
- 8 joints de queue de soupape neufs
- 16 clavettes de soupape neuves
- Epreuve culasse
- Surfacage culasse
- Rectification siéges de soupape
Pochette joint haut moteur (joint de culasse inclus)
Embrayage neuf
Restauration carrosserie + peinture compléte en 1995 (dossier photos)
Double carburateurs S.U
Alternateur
Dossier factures depuis 1994 (total: 8.717€)
Contróles techniques depuis 1996
Sellerie simili-cuir « noir » avec passepoil « blanc »
Capote en PVC « noir » neuve
Casquette de tableau de bord en simili-cuir « noir »
Volant bakélite d’origine
Pommeau de levier de vitesse en bois
Instrumentation de bord JAEGER d’origine
4 enjoliveurs chromés TRIUMPH d'origine
4 jantes tóle d'origine couleur « Ivoire »
4 pneumatiques neufs
Rétroviseurs obus chromés
Moquettes coloris « Noir »
Roue de secours
Cache roue
Historique du modéle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célébre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arriére rigides.
Le succés sera immédiat et la Spitfire va détróner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquiéme des ventes de la marque.
Dés lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder de la MK1 à la 1500 FH.
En décembre 1964, la Spitfire MK2 (« 2éme version ») reçoit quelques changements esthétiques mineurs : la calandre reçoit des barres horizontales plus importantes, l'intérieur s'habille de moquettes et le petit 4 cylindres passe à 67 chevaux, ce qui permet à la MK2 de franchir la barre symbolique des 150 km/h.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est un Spitfire 4 MK2 de Septembre 1965 dans le coloris « British racing green » d’époque
La carrosserie a été entiérement restaurée par un spécialiste en 1995 et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve compléte (dossier photo complet: avant / pendant / apres).
Cette derniére est aujourd’hui encore en excellent état de présentation affichant une teinte homogéne ainsi qu’une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit coup peu visible sur l’aile avant droite et d’un défaut sous peinture sur l’angle de malle arriére droite.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en bon état malgré la présence de quelques rayures et traces d'oxydation superficielles ainsi qu’une trace de frottement sur le pare choc arriére gauche.
Comme souvent avec les Spitfire, les alignements du capot avant restent perfectibles.
Le pare-brise présente quelques rayures.
Cet exemplaire à reçu une capote neuve dans nos ateliers.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les 4 jantes tóle d'origine peintes couleur « Ivoire » sont en excellent état.
Les 4 enjoliveurs d'origine sont également en bon état malgré la présence d’un petit coup sur l’enjoliveur avant gauche.
Cet exemplaire est équipé de 4 pneumatiques neufs.
L'ensemble des chromes et baguettes sont complets, alignés et en excellent état.
Les 2 rétroviseurs obus chromés sont également en trés bon état.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours ainsi que du cache roue logés dans la malle arriére.
Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en trés bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » à été restaurée il y a quelques années. Celle-ci est aujourd'hui encore en excellent état, sans traces d'usure, accrocs ou défaut de couture.
L'ensemble des moquettes coloris « Noir » est également en parfait état, ainsi que les plastiques et contre portes.
Le tableau de bord ainsi que la casquette « Noir » sont également en parfait état, sans fissures ni cassures.
Le volant bakélite d’origine et le pommeau de vitesse en bois ne présentent aucun défaut.
La poignée de maintien passager est également en trés bon état.
L’instrumentation de bord JAEGER d’origine est parfaitement fonctionnelle.
Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.
Moteur / Transmission :
Laculasse à été déposée en 2020 et restaurée à neuf (facture 1.178€).
A cette occasion les piéces suivantes ont été remplacées à neuf: les 4 soupapes d'admission, les 4 soupapes d'échappement, les 8 ressorts de soupape, les 8 joints de queue de soupape, les 16 clavettes de soupape. La culasse à été éprouvée et surfacée, les siéges de soupape ont également été rectifiés et l'ensemble des joints haut moteur remplacés, joint de culasse inclus.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est immédiat et le ralenti est stable, sans bruits suspects.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir: 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contróle de serrage culasse.
Les 4 rapports de la boite mécanique passent aisément et sans accrocs. Seul le synchro de seconde accroche trés légérement à la montée en conduite rapide.
L’embrayage a également été remplacé à neuf en 2020 et son grip est excellent.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous procurera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses trés raisonnables. Les versions MK1, 2 et 3 sont aujourd'hui les plus recherchées pour leur ligne trés sixties.
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1965 Triumph Spitfire MK2 is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.
Car Facts
Car type : Car Make : Triumph Model : Spitfire Model Version : MK2 Engine size : 1.1 Model Year : 1965 Location : Prés Seigneurs
Sold
Seller Information
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About Triumph
Triumph, a name synonymous with classic sports cars and innovative designs, has a rich and storied history in the automotive world.The Triumph story began in the late 19th century when the company originally produced bicycles and then expanded into motorcycles. However, it was in the 1920s that Triumph ventured into the production of automobiles. Over the years, Triumph became renowned for its high-quality vehicles that combined performance with style.
One of Triumph's most iconic models was the TR3, introduced in the late 1950s. It was a classic British sports car, loved for its simple yet elegant design and thrilling driving experience. The TR3 was a symbol of affordable sports car enjoyment, and it set the stage for a series of successful TR models, including the TR4, TR5, and TR6.
In addition to sports cars, Triumph made a name for itself with Michelotti-designed sedans. The Triumph Herald, introduced in the early 1960s, was a compact family car that boasted stylish design and solid engineering. Later on, the Triumph 2000 and 2500 sedans catered to a more upscale market and earned a reputation for their comfortable rides and elegant looks.
However, despite its successes, Triumph faced numerous challenges over the years, including financial difficulties and ownership changes. In the 1980s, British Leyland, the company that owned Triumph, underwent significant restructuring, and the Triumph brand was gradually phased out.
The demise of Triumph was indeed sad and, to some extent, disgraceful. The company that had produced beloved sports cars and well-regarded sedans was slowly fading away. In 1984, the last Triumph-badged car rolled off the production line, marking the end of an era.
Although the Triumph name disappeared, its legacy lives on. Enthusiasts and collectors continue to cherish classic Triumph sports cars like the TR3, TR6, and Spitfire, as well as the unique charm of Triumph sedans. Triumph remains a symbol of British automotive heritage and the enduring appeal of classic sports cars.
In conclusion, Triumph's history is a blend of classic sports car excellence and innovative sedan design. Its sad and disgraceful demise serves as a reminder of the challenges faced by many automakers over the years, but the spirit of Triumph lives on in the hearts of automotive enthusiasts around the world.