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Triumph TR4 A IRS + Overdrive 1963

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 490 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
TRIUMPH TR4 A IRS (1965 - 1967)  
 
28.684 ex. produits  
 
Version IRS à 4 roues indépendantes (Independent Rear Suspension)  
Overdrive 
Culasse équipée "sans plomb 98" 
Factures d’entretien depuis 2001 (Total:35.165€)  
Manuel d’utilisation d’époque  
Double carburateurs SU 
Double filtre à air sport KN 
Allumage électronique  
Cache culbuteurs chromé 
Ventilateur électrique additionnel  
Alternateur 12V 
Assistance au freinage (Mastervac)  
Ligne d’échappement Inox FALCON (Facture disponible) 
Double sortie d’échappement inox FALCON (Facture disponible) 
Capote mohair coloris « Black »  
Couvre capote simili-cuir coloris « Black »  
2 rétroviseurs chromés  
Bouchon d’essence type « LE MANS »  
4 roues fils chromées en 15’’  
4 knock off chromés  
2 pneumatiques avant CONTINENTAL 
2 pneumatiques arriére neufs  
Sellerie en simili-cuir « Red » et passepoil « White »  
Contre portes en simili-cuir « Red » et passepoil « White »  
Garnitures arriére en simili-cuir « Red » et passepoil « White »  
Tableau de bord en bois  
Instrumentation de bord JAEGER  
Voltmétre LUCAS 
Manométre température d’eau SMITHS  
Volant 3 branches bois MOTOLITA  
Pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH  
Moquettes coloris « Red» et passepoil « White »  
Coupe batterie  
Roue de secours  
Manivelle  
Maillet  
Cric  

Historique du modéle :
Aprés le succés commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succés. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devanciére : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrés le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillére rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devanciére, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxiéme excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une TRIUMPH TR4 A IRS + Overdrive de Février 1966 dans son coloris « Signal Red 32 » d’époque.
La peinture est en bon état de présentation affichant une teinte profonde et homogéne ainsi qu’une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques défauts sous peinture et un léger défaut d’alignement sur la porte conducteur ainsi qu'une petite rayure sur la porte passager.
Nous avons également noté quelques défauts sous peinture sur la malle de coffre.
La capote en mohair coloris « Black » est en excellent état.
Cette derniére se positionne aisément et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Cet exemplaire est équipé d’un couvre capote en simili cuir coloris « Black » en parfait état.
Les pare chocs chromés ainsi que les butoirs sont en bon état malgré quelques traces d’oxydation.
La calandre chromée est également en trés bon état.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leur knock off chromés sont également en bon état.
Les 2 pneumatiques avant CONTINENTAL affichent une usure de 50%.
Les 2 pneumatiques arriére seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine en ainsi que son cric et sa manivelle et maillet.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le couvre capote en simili cuir coloris « Black ainsi que les 4 roues fils chromées.

Habitacle :
L’intérieur a fait l’objet d’une restauration il y a quelques années et apparaît aujourd’hui encore en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Red » et passepoil coloris « White » est en trés bon état de présentation.
Nous avons relevé un petit accro sur passepoil du dossier passager.
Les contre portes en simili cuir coloris « Red » et passepoil « White » sont en trés bon état, sans trace de distensions ni décolorations.
Les hauts de porte en bois vernis sont en excellent état.
Le tableau de bord en bois et sa casquette sont également en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le voltmétre LUCAS et le manométre de température d’eau SMITHS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant bois 3 branches MOTOLITA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en trés bon état, sans trace de fissure ni cassure.
Les moquettes coloris « Red » et passepoil « White » sont également en trés bon état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie en simili cuir coloris « Red » et passepoil coloris « White », le volant bois 3 branches MOTOLITA et le pommeau de vitesse en bois TRIUMPH .

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état, sans trace de corrosion structurelle visible.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Son efficacité est renforcée grâce à la présence d'un mastervac (assistance au freinage) dissimulé dans le compartiment moteur.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures disponible depuis 2001 atteste d’un suivi réalisé réguliérement auprés de spécialistes de la marque (total: 35.165€).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud est de 4 bar à 900 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à-coups ni bruits anormaux
Le démarrage est facilité par la présence d'un allumage électronique.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est renforcée par la présence d'un alternateur ainsi que d’un ventilateur électrique additionnel améliorant le refroidissement.
De même la culasse à été équipée pour l'utilisation de Sans Plomb 98 sans additif.
La sonorité moteur est également améliorée par la présence d'une ligne d’échappement inox ainsi que d'une double sortie d’échappement FALCON (facture disponible).
Cet exemplaire est également équipé d'un cache culbuteur chromé ainsi que de filtres à air sport KN.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 2éme, 3éme et 4éme rapports.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur ce modéle l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Parmi les équipements "Moteur / Transmission" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: l’alternateur, l’allumage électronique, le ventilateur électrique additionnel, le cache culbuteur chromé, les filtres à air sport KN,la ligne d’échappement inox ainsi que la double sortie d’échappement FALCON (facture disponible).

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succés des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien trés raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des piéces détachées, toutes re-fabriquées.

http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/triumph-tr4-irs-overdrive,1304789.html?from_search=true

1963 Triumph TR4 A IRS + Overdrive is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Triumph Model : TR4 Model Version : A IRS + Overdrive Engine size : 2.1 Model Year : 1963 Location : Prés Seigneurs

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Seller Information

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About Triumph
Triumph, a name synonymous with classic sports cars and innovative designs, has a rich and storied history in the automotive world.

The Triumph story began in the late 19th century when the company originally produced bicycles and then expanded into motorcycles. However, it was in the 1920s that Triumph ventured into the production of automobiles. Over the years, Triumph became renowned for its high-quality vehicles that combined performance with style.

One of Triumph's most iconic models was the TR3, introduced in the late 1950s. It was a classic British sports car, loved for its simple yet elegant design and thrilling driving experience. The TR3 was a symbol of affordable sports car enjoyment, and it set the stage for a series of successful TR models, including the TR4, TR5, and TR6.

In addition to sports cars, Triumph made a name for itself with Michelotti-designed sedans. The Triumph Herald, introduced in the early 1960s, was a compact family car that boasted stylish design and solid engineering. Later on, the Triumph 2000 and 2500 sedans catered to a more upscale market and earned a reputation for their comfortable rides and elegant looks.

However, despite its successes, Triumph faced numerous challenges over the years, including financial difficulties and ownership changes. In the 1980s, British Leyland, the company that owned Triumph, underwent significant restructuring, and the Triumph brand was gradually phased out.

The demise of Triumph was indeed sad and, to some extent, disgraceful. The company that had produced beloved sports cars and well-regarded sedans was slowly fading away. In 1984, the last Triumph-badged car rolled off the production line, marking the end of an era.

Although the Triumph name disappeared, its legacy lives on. Enthusiasts and collectors continue to cherish classic Triumph sports cars like the TR3, TR6, and Spitfire, as well as the unique charm of Triumph sedans. Triumph remains a symbol of British automotive heritage and the enduring appeal of classic sports cars.

In conclusion, Triumph's history is a blend of classic sports car excellence and innovative sedan design. Its sad and disgraceful demise serves as a reminder of the challenges faced by many automakers over the years, but the spirit of Triumph lives on in the hearts of automotive enthusiasts around the world.