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Ferrari 365 GTB/4 Daytona 4.4 GT/GTB/GTC/4 2DR 1972

Allgemeine Beschreibung : Unveiled at the 1969 Paris Motorshow, the Ferrari 365 GTB/4 as it was officially know set a knew bench mark in high performance front engined sports cars. Known more commonly by its unofficial name the "Daytona", a name given to the car in recognition of Ferrari's iconic win at the 1967 Daytona 24-hour Race where Ferrari achieved a 1-2-3 finish. Penned by the Leonardo Fioravanti at Pininfarina and constructed by Scaglietti, the Daytona became and instant icon, instantly recognisable with a design radically different to any that had come before it, sharp -edged styling replaced the rounded design that Ferraris had previously been know for. The break from the past lead Ferrari into a new era, where it faced fresh competition mainly in the form of the Lamborghini's Miura which had pushed the boundaries of design and performance. The Daytona was Maranello's response. The 4.4-litre V12 fed by six Weber twin-choke 40mm carburettors gave the Daytona 347HP, and propel the car to a top speed of 174mph, making it the fastest production car in the world, achieving a 0-60 time of just 5.4 seconds. Both stats eclipsing the Miura's. In 1971 regulation changes in the USA, outlawed the covered headlights featured on the early Daytona's. This resulted in the iconic "pop-up headlight" being fitted to the model from 71' onwards. In total 1,284 Daytona coupe's were produced from 1968 - 1973, of which just a handful were RHD.

Chassis number No.14725 was supplied new to Singapore in 1972. Originally owned by Mr. Yeo Kian Peng the owner of Wing Ming Auto the agents for Ferrari and Lamborghini in the 1960's and early 70's. The car was used by Mr. Peng in a series of races in Singapore and South East Asia. No.14725 then changed hands to motoring and property tycoon Peter Kwee, who maintained it unused in his extensive collection, until selling the car to one Mr Leong, who continued to campaign 14725, though the MSVCR and SMSA. Under Mr Leongs ownership the car was converted to Group IV specification.

14725 arrived in the U.K in July 2012, where the car was registered and purchased by its first U.K owner, it was sold on to the second U.K owner in late 2012.

In 2015 the decision was made to restore the car back to original factory specification. A process that has taken close to 4 years and almost half a million pounds. Works were over seen by marque specialists GTO Engineering,Berkshire, United Kingdom. The complete nut and bolt restoration has left 14725 in a better condition than the day that it left the gates of Maranello. In both mechanical and asthetical terms 14725 is arguably the finest RHD Daytona in existence anywhere in the world. The restoration has been completed to Ferrari Classiche standard and certification was awarded in September 2020.

1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona 4.4 GT/GTB/GTC/4 2DR is listed zu verkaufen on ClassicDigest in Lancashire by AMARI Super Cars GB for Preis nicht verfügbar.

 

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 365 GTB/4 Daytona Ausführung : 4.4 GT/GTB/GTC/4 2DR Hubraum : 4.4 Modelljahr : 1972 Karosstyp : Coupé Lage : Preston Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert

Preis nicht verfügbar

Angaben Zum Verkäufer

AMARI Lifestyle Ltd

AMARI Super Cars GB
01772 663 777
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?
Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

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