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Ferrari Mondial 3.4 T Cabriolet 1983

Allgemeine Beschreibung : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI Mondial T (1988- 1993)  
 
Production : 1850 exemplaires en version T dont 1010 en version Cabriolet.  
 
Carnet d’entretien FERRARI d’origine  
Manuels utilisateur FERRARI d’origine  
Matching color : « Rosso Corsa FER 300/9 »  
Remplacement embrayage complet en 2014 à 78.642km  
Distribution remplacée en 08/2020 à 82.895km (Facture disponible)  
4 jantes FERRARI 348 en 17’’  
4 pneumatiques DUNLOP 
Rétroviseurs + bas de caisse peints  
Covering Noir sur le bandeau de feux arriére  
Scudetto d’aile adhésifs  
Vitres électriques  
Rétroviseurs électriques  
Sellerie en cuir coloris « Nero »  
Instrumentation de bord VEGLIA d'origine  
Horloge digitale  
Autoradio CD ALPINE – CDA 9854R  
Volant en cuir d’origine  
Pommeau de levier de vitesse en aluminium  
Moquettes coloris « Nero »  
Sur-tapis FERRARI sur mesure coloris « Nero »  
Antenne électrique  
Coupe batterie  

Présentée en 1980 au Salon de Genéve, la Mondial remplace la 308 GT4 en reprenant le nom des barquettes de 1953.
Aprés un accueil trés mitigé en partie dû à une puissance inférieure à la 308, et une ligne alourdie pour satisfaire aux normes américaines en terme de sécurité et d'habitabilité, la Mondial reçoit un nouveau V8 plus performant dés 1985.
Coiffé de culasses à 4 soupapes par cylindres, ce moteur permet à la Mondial d'atteindre les 250 km/h et de proposer des performances dignes de la marque.
Sa ligne s'affine également et la Mondial reçoit de nouveaux boucliers avant et arriére enveloppants couleur carrosserie, ainsi que de nouvelles jantes.
Les ailes arriére conservent leurs ailettes, bientót célébres avec la Testarossa et reprises plus tard sur la 348.
Plus GT que berlinette de par son empattement, la Mondial s'avére cependant confortable grâce à ses 4 vraies places et rapide grâce à un V8 réputé trés fiable.
La version T représente l'ultime et derniére évolution de la Mondial, restée en production durant 13 années.
Plus rare, la version cabriolet affine nettement la ligne de caisse tout en conservant 4 vraies places assises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une FERRARI Mondial T 3.4 cabriolet livrée neuve en Mars 1991 dans le coloris « Rosso Corsa FER 300/9».
La carrosserie est en trés bon état, sans trace de corrosion et la peinture présente une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons relevé un trés léger gravillonnage de la face avant, une petite marque sur la porte conducteur ainsi qu’au-dessus des ouïes d’aération latérales droite.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état, sans coups, déformations ni cassures.
La capote manuelle en mohair coloris Nero est en trés bon état.
Le mica arriére en Pvc apparaît légérement terni / micro-rayé.
Le couvre capote d’origine en simili cuir Nero est en trés bon état. Sa mise en place est aisée
Les phares avant rétractables fonctionnent parfaitement.
Les rétroviseurs électriques sont parfaitement fonctionnels, â l'exception de la fonction d’orientation de la vitre haut et bas.
Les 4 jantes d’origine FERRARI 348 sont en bon état, sans déformation ni oxydation, malgré quelques traces de frottement et un petit éclat de peinture sur la jante arriére gauche.
Les 4 pneumatiques DUNLOP affichent une usure inférieure à 30%.
Cet exemplaire n'est pas équipé de roue de secours.
Parmi les équipements et options extérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les 4 jantes aluminium FERRARI 348 en 17’’, les Scudetto d’aile adhésifs, le covering Nero sur bandeau de feux arriére, et l’antenne électrique.

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en trés bel état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Nero » est en trés bon état d’origine, sans distension et affiche une patine homogéne.
Les siéges avant présentent une patine d’accés à bord homogéne au nivea des bourrelets extérieurs.
De petites marques sont présentes sur les appui-têtes et l'arriére des siéges.
Les contre portes sont en trés bon état d'origine, sans trace d’usure ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Nero » ne présentent aucun retrait. Seules quelques petites griffures sont présentes sur la casquette de compteurs.
L’ensemble de l’instrumentation et des équipements de bord VEGLIA est parfaitement fonctionnel, à l'exception de la climatisation d'époque.
Le volant 3 branches en cuir FERRARI d'origine est en trés bon état malgré une légére patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse en aluminium est également en trés bon état.
Les moquettes coloris « Nero » sont en trés bon état. Nous avons noté une usure plus prononcée de la talonnette cóté conducteur.
L'ensemble est protégé par des sur tapis FERRARI coloris « Nero ».
Parmi les équipements et options 'habitacle" ntéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le volant sport 3 branches en cuir d’origine, le pommeau du levier de vitesse en aluminium, les sur-tapis sur mesure coloris « Nero » et l’autoradio CD ALPINE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse fond plat et passages de roue sont en trés bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 50% sur l'avant et 20% sur l'arriére.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50% sur l'avant et 20% sur l'arriére.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet FERRARI d'origine atteste d’un suivi réalisé réguliérement auprés de concessions FERRARI et de spécialistes de la marque.
La distribution à été remplacée en 08/2020 à 82.895km
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est immédiat.
La pression d’huile relevée à chaud est de 4 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
L’embrayage complet a été remplacé en 2014 à 78.642km.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Nous avons noté le coupe batterie d’origine.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Réellement élégante en version cabriolet tout en conservant 4 vraies places, la Mondial T propose enfin un niveau de performances en rapport avec son pedigree.
Sans être une berlinette de circuit, c'est une sportive rapide et confortable pour goûter aux joies du V8 Ferrari entre amis, en famille ou partir pour de longs week-ends avec bagages.

1983 Ferrari Mondial 3.4 T Cabriolet is listed zu verkaufen on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Preis nicht verfügbar.

 

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : Mondial Ausführung : 3.4 T Cabriolet Hubraum : 3.4 Modelljahr : 1983 Karosstyp : Convertible Lage : Prés Seigneurs Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert

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Angaben Zum Verkäufer

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über Ferrari
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Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

Ob Sie verkaufen oder auf der Suche nach einem klassischen Ferrari www.classicdigest.com ist der site heraus zu überprüfen.