Mercedes-Benz 280SL w113 SL Pagode + Hard Top 1971

Allgemeine Beschreibung : * GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)

MERCEDES 280 SL (1967 – 1971)

23.882 ex. produits

83.755 km / 52.043 miles

Carte grise 4 places
Authentique 280 SL / Type 113.044
Moteur 2770 cm3 / 170 CV
Boite manuelle 4 rapports
Direction assistée (option d'origine)
Matching color: « Papyrus Weiss 717 »
Dossier factures depuis 2013 (total: 9.255 €)
Hard top coloris « Blau »
Capote mohair coloris « Blau »
Pare-brise teinté dégradé « Blau »
Rétroviseur chromé cóté conducteur
4 Jantes tóle d'origine en 14’’
4 enjoliveurs d'origine
Phares avant BOSCH
Allumage électronique
Silencieux secondaire récent
Sellerie en simili cuir coloris « Blau »
Contre portes en cuir coloris « Blau »
Tableau de bord couleur carrosserie « Papyrus Weiss 717 »
Casquette de tableau de bord en cuir coloris « Blau »
Instrumentation de bord VDO d'origine
Horloge VDO d'origine
Volant en bakélite d’origine coloris « Weiss »
Pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite « Schwarz »
Vide poche central bois d'origine
Moquettes bouclées coloris « Blau »
Radio cd KENWOOD
Ceintures 3 points à l’avant
Roue de secours
Cric

Historique du modéle :
Présentée au Salon de Genéve 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prónant la rupture esthétique avec sa devanciére, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succés tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clóturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) sont reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une 280 SL de Juin 1969 dans son coloris « Papyrus Weiss 717 » d’origine (matching color).
La carrosserie a reçu une peinture neuve il y a quelques années et l'ensemble est aujourd'hui en trés bel état de présentation.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté une légére différence de teinte sur le capot moteur.
Nous avons noté un petit éclat de peinture sur le capot avant, les arrêtes de porte ainsi que le sommet de l’aile arriére gauche et la malle de coffre.
Le pare-brise teinté dégradé « Blau » présente un léger délaminage sur le contour exterieur.
Le hard top d'origine coloris « Blau » est en excellent état malgré la présence de quelques griffures.
La capote en mohair « Blau » est en excellent état. Un petit accroc reste visible cóté passager. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Les pare chocs chromés sont en excellent état. Ces derniers sont parfaitement alignés. Quelques petits coups de stationnement peu visibles sont présents sur le pare choc avant.
La calandre chromée d'origine est également en excellent état.
Les chromes d’ornement sont complets, parfaitement positionnés et en trés bon état.
L’embase du rétroviseur chromé conducteur présente une légére oxydation.
Les jantes tóle d’origine en 14’’ et leurs enjoliveurs MERCEDES sont en bon état.
Les 4 pneumatiques FALKEN affichent une usure inférieure à 20% à l’avant ainsi qu'à l’arriére.
Cette 280 SL a conservé sa roue de secours ainsi que son cric d'origine.
Parmi les équipements et options "carrosserie" intéressants dont ce modéle est doté, nous avons relevé : le Hard Top d’origine « Blau » ainsi que la capote en mohair « Blau ».

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa configuration d'origine.
L'ensemble est en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Blau » est en bon état d'origine et affiche une patine homogéne.
Nous avons relevé un petit accroc au sommet du siége passager (1cm) et quelques petits accrocs sur le passepoil du dossier conducteur.
Le tableau de bord couleur carrosserie « Papyrus Weiss 717 » ainsi que sa casquette en simili-cuir coloris « Blau » sont également en trés bon état, sans fissure ni retrait.
Les éléments d’ornement en bakélite ne sont ni fissurés ni déformés.
Les contre portes sont également sans défauts.
Le ciel de toit du hard top est également en trés bon état d’origine malgré quelques traces de jaunissement.
L’instrumentation de bord VDO d’origine ainsi que l'horloge KIENZLE fonctionnent parfaitement.
Seul le systéme de chauffage n'est plus fonctionnel.
Le volant d’origine en bakélite coloris « Weiss » est en trés bon état malgré la présence d’une patine d’usage superficielle et d’une petite fissure peu visible.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite « Schwarz » est en trés bon état.
Les moquettes bouclées coloris « Blau » sont en excellent état.
La moquette arriére présente quelques petits accros.
Cet exemplaire est équipé de ceintures trois points à l’avant.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant d’origine, la direction assistée, la radio cd KENWOOD fonctionnelle, le vide poche central en bois, la carte grise 4 places.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : bas de caisse, planchers, longerons, fond de coffre et passages de roue sont en bon état.
Nous avons relevé une trace de réparation ancienne sur les joues d'ailes avant.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites.
Les disques de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 20%
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le 6 cylindres en ligne 2.8 fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un moteur en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars à 1100 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le démarrage est aisé, notamment grâce à l'allumage électronique.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ce modéle l'étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » posséde également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux.
C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection. La version 280 reste la plus puissante et la plus recherchée.

http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/mercedes-280-pagode-hard-top,1304422.html?from_search=true

1971 Mercedes-Benz 280SL w113 SL Pagode + Hard Top is listed verkauft on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Preis nicht verfügbar.

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Mercedes-Benz Modell : 280SL w113 Ausführung : SL Pagode + Hard Top Hubraum : 2.8 Modelljahr : 1971 Lage : Prés Seigneurs

Verkauft

Angaben Zum Verkäufer

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über Mercedes-Benz

In den Annalen der Automobilgeschichte entfaltet sich die Reise von Mercedes-Benz wie eine Erzählung voller Ingeniosität seiner Gründer. Im Jahr 1886 schuf Karl Benz den Benz Patent Motorwagen, eine Kreation, die als das weltweit erste Automobil in die Geschichte eingehen sollte. Unwissentlich markierte dieser Moment den Ursprung dessen, was sich zu einem weltweit renommierten Premium-Autohersteller entwickeln würde. Die finanzielle Basis dieses bahnbrechenden Unternehmens wurde interessanterweise von Karls Ehefrau, Bertha Benz, bereitgestellt, was eine bemerkenswerte Partnerschaft demonstrierte, die den Ton für das Erbe von Mercedes-Benz setzen sollte.

Nicht weit entfernt entstand eine parallele Erzählung, als die Daimler-Motoren-Gesellschaft, gegründet von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach, die Bühne betrat. Im Jahr 1901 enthüllten sie ihr Auto unter dem mittlerweile berühmten Namen "Mercedes", was auf Spanisch "Geschenk Gottes" bedeutet. Dieser Name wurde auf das Auto auf Wunsch von Emil Jellineks Tochter verliehen, dem Vertriebspartner der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Die Räder der Innovation wurden in Bewegung gesetzt.

Springen wir vorwärts ins Jahr 1926, ein entscheidendes Jahr, das die Fusion von Daimler mit Benz & Cie. sah, was zur Geburt von Daimler-Benz führte. Die Fusion führte zur Übernahme von "Mercedes-Benz" als das renommierte Markenzeichen für ihre Automobile und verschmolz die Legenden zweier visionärer Unternehmen zu einer.

Entgegen konservativen Wahrnehmungen entfaltet sich die Geschichte von Daimler-Benz als Chronik von Branchenneuheiten. Von der Einführung des Wabenkühlers über den Schwimmervergaser bis zur bahnbrechenden Einführung von Vierradbremsen im Jahr 1924 trieb Daimler-Benz kontinuierlich die Grenzen der automobilen Innovation voran. Der Dieselantrieb des Mercedes-Benz 260 D im Jahr 1936 markierte den Beginn von Dieselmotoren in Personenkraftwagen. Der ikonische Mercedes-Benz 300SL Gullwing schrieb Geschichte als das erste Auto mit direkter Kraftstoffeinspritzung, wenn auch der winzige 2-Takt-Motor des Gutbrod Vorrang beanspruchen kann.

Sicherheitsinnovationen wurden zum Markenzeichen, mit Béla Barényis patentiertem Sicherheitszellen-Design in den "Ponton"-Modellen im Jahr 1951, das Front- und Heck-Knautschzonen umfasste. Der W116 450SEL 6.9 führte die Einführung des Antiblockiersystems (ABS) ein, eine weitere wegweisende Sicherheitsfunktion. Vom ersten serienmäßigen Airbag bis hin zu vielen weiteren Innovationen wurde das Erbe der "Ersten" weiter in das Gewebe von Daimler-Benz eingeschrieben.

Auf seiner über hundertjährigen Reise hat Mercedes-Benz nicht nur Autos produziert, sondern automobile Ikonen geschaffen. Der SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, W100 600 Pullman, W111 280SE 3.5 Flachkühler, W113 230SL Pagode, W109 300 SEL 6.3 und W201 2.3-16 Cosworth sind Zeugnisse des Engagements der Marke für Ingenieurkunst.

Die donnernden Silberpfeile, oder "Silberpfeile", darunter der W 25, W 125, W154, W165 und W196, schufen ein Erbe der Dominanz auf der Rennstrecke. Diese Maschinen waren nicht nur Autos; sie waren Ausdruck von Präzision, Geschwindigkeit und einem unbezwingbaren Geist, der die Konkurrenz im Staub zurückließ.

Während Mercedes-Benz in die Zukunft schreitet, tut es dies nicht nur als Automobilhersteller, sondern als Hüter eines Erbes, als Fackelträger der Innovation und als Leuchtturm automobiler Exzellenz. Der Weg in die Zukunft wird zweifellos die Fortsetzung der Verschmelzung von modernster Technologie, zeitlosem Design und dem unerschütterlichen Engagement für die Festlegung neuer Standards in der Welt der Automobile erleben.