Advertise for Free
Advertise for Free

Mercedes-Benz 250SL w113 SL Pagode + Hardtop '66 1966

Allmän beskrivning : The original 300SL established the SL name, but it was the family of SLs, starting with the 1963 230SL, that made it big business for Mercedes. Effectively replacing the 190SL and 300SL, the '63 230SL was about the same length as the 190SL, but about the same width as the 300SL and, like the 300SL, powered by a fuel-injected six-cylinder engine. It was plusher than the 190SL, but less expensive than the lavishly detailed 300SL, and so civilized that it was the first SL to be offered with air conditioning and an automatic transmission. With its square cut lines, the 230SL set the styling idiom for subsequent Mercedes products throughout the '60s. But it was the optional hardtop, which dipped at the center, that was the car's most distinctive feature. It was designed to maximize the height of the side windows to improve visibility and ease getting in and out of the car. The result was a roof that looked like a pagoda, and that became the name that stuck with the car. Like the 190SL, the 230SL's chassis was strictly conventional (for a Mercedes). The suspension consisted of double wishbones up front and the rear still had those somewhat nasty swing arms. The body was mostly made of steel, except for the doors, hood and deck lid, which were aluminum. Mercedes also claimed that this new SL was the first sports car to feature a rigid cockpit protected by front and rear crumple zones (which the company had pioneered on its sedans). It was the first passenger car to have an alternator rather than a generator and the first sports car with an automatic transmission (conveniently overlooking that the first Corvette in 1953 was offered only with a two-speed automatic). ower for the 230SL came from a slightly enlarged version of the 2.2-liter OHC straight six then powering the maker's mid- and full-size sedans. Displacing 2.3 liters and breathing through Bosch mechanical fuel injection, it was rated at a full 170 horsepower. The manual transmission was a conventional four-speed, but the optional automatic used a fluid coupling instead of a torque converter and functioned as a clutchless semiautomatic. The 230SL was a sensation, attracting not just men but — thanks to the automatic transmission, elegant appearance and tasteful appointments — women. It wasn't really a sports car as much as a relentlessly practical (even the trunk was large) two-seater of grace, luxury and competence. And Mercedes didn't tamper with it much over the next eight years. The 250 SL was introduced at the 1967 Geneva Motor Show. Production had already commenced in December 1966 and ended in January 1968. The short one-year production run makes the 250 SL the rarest of the W 113 series cars. The 250 SL retained the stiffer suspension and sportier feel of the early SLs, but provided improved agility with a new engine and rear disc brakes. Like its predecessor, the 250 SL was offered with a 4-speed automatic transmission, and 4-speed or ZF 5-speed manual transmissions. For the first time, an optional limited slip differential was also available. The main change was the use of the 2,496 cc (2.5 L) M129 II engine. The wider power band of the 250 SL resulted in noticeably improved performance compared to the 230 SL. Specifications Bodywork Length : cm (in): 429 (168.7) Width : cm (in): 176 (69.3) Height : cm (in): 131 (51.4) Wheelbase : cm (in) : 240 (94.5) Weight: kg (lb) : 1300 (2869) Mechanics. Displacement : straight 6 2496 cc (152 ci), front-mounted Valve gear : 12 Fuel system : Bosch injection Gearbox : 4-speed manual Drive wheels : rear-wheel drive Left-hand drive Maximum power : 148 bhp at 5500 rpm Maximum torque : 216 Nm at 4200 rpm Maximum speed : 200 km/h (124 mph)

1966 Mercedes-Benz 250SL w113 SL Pagode + Hardtop '66 is listed till salu on ClassicDigest in Aalter by Oldtimerfarm for €82500.

 

Fakta i bilen

Karosstyp : Personbil Märke : Mercedes-Benz Modell : 250SL w113 Modellversion : SL Pagode + Hardtop '66 Motorvolym : 0.0 Årsmodell : 1966 Läge : Aalter Fordon Registrering : Odefinierad

82500 €

Information om säljaren

Oldtimerfarm Bvba

Oldtimerfarm
+32(0)51 620133
Kontakta säljaren

ClassicDigest Market Radar on Mercedes-Benz 250SL w113

$ £

People who viewed this Mercedes-Benz 250SL w113 also viewed similar Mercedes-Benz listed at ClassicDigest

Mercedes-Benz 250SL w113
68950 €
Aalter
Mercedes-Benz 250SL w113
49950 $
4576 1/2 Worth St. Los Angeles, CA 90063
Mercedes-Benz 250SL w113
46500 $
4576 1/2 Worth St. Los Angeles, CA 90063
Mercedes-Benz 250SL w113
39950 $
4576 1/2 Worth St. Los Angeles, CA 90063
Mercedes-Benz 250SL w113
89900 €
ITALY

Other cars listed for sale by this dealer

Aston Martin V8
179950€
Aalter
Alfa Romeo Spider Duetto
72950€
Aalter
Bentley S3
34950€
Aalter
Bentley S1
140000€
Aalter
Renault Alpine GTA/A610
75000€
Aalter
om Mercedes-Benz
I automobilhistoriens krönika utvecklas Mercedes-Benzs resa som en berättelse fylld av uppfinningsrikedom från sina grundande pionjärer. År 1886 skapade Karl Benz Benz Patent Motorwagen, en skapelse som skulle gå till historien som världens första bil. Okunnig om detta markerade stunden början på det som skulle utvecklas till den mest ansedda premium-biltillverkaren globalt. Den ekonomiska grundvalen för detta banbrytande företag tillhandahölls intressant nog av Karl Benz fru, Bertha Benz, vilket visade på ett anmärkningsvärt partnerskap som skulle sätta tonen för Mercedes-Benzs arv.

Inte långt därifrån framträdde en parallell berättelse när Daimler-Motoren-Gesellschaft, grundat av Gottlieb Daimler och Wilhelm Maybach, kom in på scenen. År 1901 avslöjade de sin bil under det nu berömda namnet "Mercedes", vilket betyder "guds gåva" på spanska. Detta namn tilldelades bilen på begäran av Emil Jellineks dotter, distributören för Daimler-Motoren-Gesellschaft. Innovationshjulen sattes i rörelse.

Hoppa fram till 1926, ett avgörande år som bevittnade sammanslagningen av Daimler med Benz & Cie., vilket resulterade i födelsen av Daimler-Benz. Sammanslagningen innebar antagandet av "Mercedes-Benz" som det framstående varumärket för deras bilar och förenade arvet från två visionära enheter till en.

I motsats till uppfattningen om konservatism vecklar sig Daimler-Benzs bana ut som en krönika av branschens första. Från introduktionen av honungskaksradiatorn till flytkarburatorn och den banbrytande implementeringen av fyrhjulsbromsar 1924 pressade Daimler-Benz konsekvent gränserna för bilinnovation. Den dieselkraftade Mercedes-Benz 260 D från 1936 markerade starten för dieselmotorer i personbilar. Den ikoniska Mercedes-Benz 300SL Gullwing gjorde historia som den första bilen med direkt bränsleinsprutning, även om Gutbrods lilla 2-taktsmotor kan göra anspråk på företräde.

Säkerhetsinnovationer blev en kännetecken, med Béla Barényis patenterade säkerhetscell i "Ponton"-modellerna 1951 med främre och bakre deformationszoner. W116 450SEL 6.9 såg införandet av Anti-Lock Brake System (ABS), ytterligare en banbrytande säkerhetsfunktion. Från de första serietillverkade krockkuddarna och därefter fortsatte "första" att etsas in i Daimler-Benzs tyg.

Under sin över hundra år långa resa har Mercedes-Benz inte bara producerat bilar utan har skulpterat ikoner. SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3 och w201 2.3-16 Cosworth vittnar om märkets engagemang för ingenjörsexcellens.

De dånande Silver Arrows, eller "Silberpfeile", inklusive W 25, W 125, W154, W165 och W196, skapade ett arv av dominans på racerbanan. Dessa maskiner var inte bara bilar; de var uttryck för precision, hastighet och en oövervinnelig anda som lämnade sina konkurrenter i dammet.

När Mercedes-Benz går in i framtiden gör det inte bara som en biltillverkare utan som en förvaltare av ett arv, en fackelbärare av innovation och en fyr av bilaexcellens. Vägen framåt kommer säkerligen att bevittna den fortsatta föreningen av toppmodern teknik, tidlös design och ett obevekligt åtagande att sätta nya standarder inom bilvärlden.