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Porsche 911 Early LWB 2.4 T Targa 1972

Allmän beskrivning : GARANTIE 12 MOIS INCLUSE 
Frais de mise à la route en sus : 300 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
 
PORSCHE 911 2.4 T Targa (1971 - 1973) 
 
1 523 ex. produits en 1972 
 
Version "Oil Klappe" (trappe à huile) 
Restaurée intégralement entre 2014 et 2017 
Dossier de factures: 67.000 € 
Expertisée en 2017 pour 120.000 € 
Caisse neuve remplacée en 2014 (facture: 24.000 €) 
Restauration moteur entre 2015 et 2016 (factures: 9.280€) 
- 6 pistons neufs 
- 6 cylindres neufs 
- rectification siéges de soupape et soupapes 
- magnétoscopie vilebrequin et bielles 
- chaines de ditribution 
- alternateur 
- démarreur 
- révision carburateurs 
Moteur et boite en rodage (530 kms) 
Matching color extérieur « Light Ivory – 131 » 
Matching color intérieur « Simili-cuir Noir/siéges cuir perforé – 16 » 
Moteur et boite d'origine (attestation PORSCHE France) 
Version carburateur 
Silencieux inox neuf monté en amont de la livraison 
Peinture neuve dans son coloris d'origine 
Toit targa alpaga neuf 
Instrumentation de bord VDO d’origine révisée (facture:1172.40€) 
Horloge VDO d’origine révisée 
Pommeau de vitesse en bakélite d’origine 
Sellerie cuir neuve 
Kit moquettes neuf 
 
Options et équipements: 
 
400 Jantes forgées alliage léger 6x15 Fuchs 
404 Barre stabilisatrice avant et arriére 15mm  
419 Ceintures de sécurité 3 points droite et gauche  
426 Moulure sur découpe d’aile  
470 Equipement confort indication de pression et niveau d’huile, volant gainé cuir 
473 Spoiler avant en acier  
568 Vitres teintées avec pare-brise arriére chauffant en deux parties  
Roue de secours 
Cric 
Manivelle 

Notre analyse

Historique du modéle :
Souvent considérée comme la version la plus aboutie des 911 "classiques", la 2.4 fut proposée dés sa sortie en version E (injection), S (sport) et T pour Touring.
Par rapport à la 2.2, cette nouvelle version progresse principalement sur la partie châssis, avec un comportement routier et des réactions en trés nette amélioration.
En effet, l'engagement intensif de Porsche en compétition permet à la marque de capitaliser une expérience énorme sur la mise au point châssis, et la 2.4 T recevra de nombreux développements issus de la course : trains roulants et amortissements Boge sont modifiés afin d'améliorer la tenue de cap.
Le Flat 6 refroidi par air voit sa cylindrée portée à 2341 cm3 principalement pour satisfaire aux normes antipollution sans cesse plus sévéres, et également afin de rester en bonne position dans la course à la puissance engagée par la concurrence.
Cóté carrosserie, peu d'évolutions à contrario, la seule petite curiosité étant la fameuse "Oil Klappe" (trappe à huile) située sur l'aile arriére droite.
Cette modification s'avérera désastreuse pour la marque car de nombreux Porschistes distraits confondront cette trappe avec celle du réservoir d'essence.
Cela engendra de nombreuses casses moteur et cette trappe sera supprimée par l'usine dés l'année suivante, ce qui en fait aujourd'hui un collector trés recherché.

Carrosserie / extérieur :
Le modéle présenté ici est une 911 2.4 T Targa de 1972 dans son coloris "light ivory" N°131 d'origine.
L'important dossier de factures disponible depuis 2014 (total: 67.000 €) confirme une restauration intégrale dans le strict respect de sa configuration d'origine.
Les postes carrosserie, sellerie, accastillage, optiques ont été restaurés.
Le rapport d’expertise réalisé en Avril 2017 indique un « véhicule dans un état de restauration exceptionnel » et confirme la valeur du véhicule à hauteur de 120.000 €.
La carrosserie extérieure a reçu une peinture neuve compléte en 2016 (facture: 5620 €) et ne présente aucun défaut : ni rayure, ni impact, ni accroc.
Les chromes sont complets et en excellent état : poignées de portes, cerclages de phares, grilles avant, enjoliveurs de bas de caisse, rétroviseurs, déflecteurs et entourages de vitres ne sont ni ternis ni piqués.
Les feux avant, les combinés veilleuses / clignotants avant et les feux arriére sont neufs et conformes à l’origine.
La lunette arriére d'origine spécifique aux versions targa présente quelques rayures sur la face extérieure.
Les jantes Fuchs d'origine en 15" n'ont pas été restaurées et sont en état correct. Nous avons relevé de légéres griffures sur la partie interne des bords de jantes.
Ces derniéres sont chaussées de 4 pneumatiques neufs.
Le toit targa est en parfait état, sans aucun accroc ni décoloration et les joints ont été remplacés récemment.
Le ciel de toit a été remplacé à neuf en 2016.

Habitacle :
L'intérieur a également été restauré en 2017 et est en excellent état.
Le kit de moquettes complet, le soufflet de frein à main, ainsi que la jante du volant ont été remplacés à neuf ou restaurés.
La sellerie cuir noir conducteur et passager a été refaite à neuf en 2016.
Les siéges arriére, les appuie têtes ainsi que les contre portes en simili-cuir noir n’ont pas été refaits mais affichent un excellent état d'origine.
Le tableau de bord est également en trés bon état. La casquette est également neuve et ne présente aucun défaut d'aspect.
Toute l’instrumentation de bord VDO d’origine à été révisée en 2016 (facture: 1172.40 €). Celle-ci est en parfait état de présentation et de fonctionnement.

Châssis :
La coque a été remplacée à neuf en 2014 (facture: 24.000€).
La mise sur le pont confirme une caisse parfaitement saine, sans trace de choc ni corrosion.
Les fondamentaux : planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en trés bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
L'ensemnble des trains roulants a été restauré ou remplacé: amortisseurs, rotules, paliers, ..
Le freinage est bien aligné et présente un mordant et une endurance excellente.
Les 4 étriers de freins ont été remplacés lors de la restauration.
Les disques avant et arriére affichent une usure inférieure à 5% ainsi que leurs plaquettes.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / transmission :
Cet exemplaire est équipé de son moteur et de sa boîte d'origine (attestation Porsche France).
La mécanique fonctionne parfaitement. Celle-ci a été entiérement restaurée en 2016 (Total factures: 9280 €).
A cette occasion les 6 pistons, les 6 cylindres, l'alternateur et le démarreur ont été remplacés, le vilebrequin et les bielles ont été controlés par magnétoscopie. Les soupapes et les siéges de soupapes et ont rectifiés, les carburateurs ont été démontés , ouverts et révisés (kit de refection).
NOTA: Un rodage de 1500 km à 2500 Tr/min maxi sera à prévoir avec montée en puissance progressive et respect des temps de chauffe. En fin de rodage une vidange avec contróle / resserrage de la culasse / réglage culbuteurs et jeu aux soupapes sera également à prévoir.
Le flat 6 démarre aisément.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est réguliére et sans à coups.
La boîte type 915 d'origine rentre les 4 rapports parfaitement, le grip de l'embrayage est excelllent: Celui-ci est neuf.
En amont de la livraison, notre atelier procédera au montage d'un silencieux inox.

Archétype de la 911 classique, la 2.4 targa fait partie des sportives les plus convoitées du marché.
En effet, son histoire, sa ligne, ses performances et son palmarés lui conférent le statut d'icóne parmi les "classic sports cars".
Ajoutez-y la fiabilité et la sonorité métallique du Flat 6 2.4, le fait qu'elle soit éligible dans l'ensemble des épreuves de rallyes historiques puisqu'elle a tout couru et tout gagné, voilà pourquoi la 2.4 s'arrache et que les cotes s'envolent.

http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/porsche-911-2-4-targa,1303850.html?from_search=true

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