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Triumph TR4 A IRS Surrey Top + OD 1967

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieur et extérieur)  
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
TRIUMPH TR4 A IRS (1965 - 1967)  
 
28 684 ex. produits  
 
122168 km / 75912 miles  
 
Version IRS: roues arriéres indépendantes (Independent Rear Suspension)  
Matching color extérieur : « Triumph Racing Green 25»  
Surrey Top démontable + Hard Top + Soft Top 
Hard top « Triumph Racing Green 25»  
Soft top en simili cuir « noir »  
Restauration carrosserie en 2015: peinture neuve compléte 
Restauration moteur par notre atelier en 2017 (facture: 5778€) 
- 4 chemises neuves 
- 4 pistons neufs + segments  
- Pompe à huile 
- Jeu de 8 poussoirs 
- Pochette joints inférieurs 
- Pochette joints supérieurs 
- Pignon arbres à cames 
- Pignon de vilebrequin 
- Chaîne de distribution 
- Jeu de coussinets de bielle 
- Jeu de coussinets de palier 
- Jeu de cales de latéral 
- Jeu de pastilles de dessablage  
Culasse aluminium neuve (facture 2940€) 
Radiateur neuf (360€) 
Boite de vitesse Overdrive type J neuve (facture 2832€) 
Pont reconditionné en 2016 : 
- Roulements neufs 
- Joints neufs 
- Couple conique neuf 
2 Carburateurs SU H6 neufs (facture 660€) 
Couvre culasse chromé 
Pompe à essence neuve 
Allumage électronique C.CAMS XR700 
Dynamo 
Double silencieux d’échappement  
Ressorts d’amortisseur arriére neufs 
4 Roues à rayons chromés en 15’’ neuves 
4 knock-Off chromés neufs 
4 Pneumatiques GOODYEAR Corsa GT 
2 rétroviseurs d’aile « obus» chromés neufs 
Sellerie en simili cuir « noir» et passepoil « blanc» 
Contre portes en simili cuir « noir» et passepoil « blanc» 
Tableau de bord en bois neuf 
Instrumentation de bord JAEGER  
Ampéremétre LUCAS  
Volant d'origine à 3 branches en bakélite. 
Pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH  
Ceintures de sécurité à enrouleurs 
Roue de secours (jante tóle)  

Historique du modéle :
Aprés le succés commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succés. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devanciére : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrés le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillére rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devanciére, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxiéme excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une TR4 A IRS modéle 1967 dans son coloris « TRIUMPH Racing Green 25 » d'origine (matching color) équipée d’une option rare à l’époque et trés recherchée actuellement: le Surrey Top amovible (toit rigide escamotable).
Celui-ci est en version démontable avec les deux combinaisons possibles: "hard top" et "soft top".
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en 2015, à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve compléte dans sa teinte d’origine.
L'ensemble est en excellent état de présentation.
Nous avons relevé un léger défaut d'alignement sur la porte conducteur.
Lors de la restauration, cet exemplaire a été équipé de deux rétroviseurs d'aile chromés type "obus" neufs et d'ailes arriére inoxydables PROFIBER.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état. Seuls les butoirs avant et les supports de feux arriére présentent de petites piqûres superficielles.
Le Surrey Top démontable a également été restauré lors de la mise en peinture de cet exemplaire. Celui-ci est en excellent état malgré la présence d'un petit coup sur la partie arriére gauche.
Le hard top coloris « TRIUMPH Racing Green 25 » ainsi que le soft top en simili cuir « noir » se positionnent aisément et leur étanchéité est conforme aux normes d’époque.
Le ciel de toit en simili cuir du hard top est en état moyen.
Les 4 roues à rayons chromés en 15’’ et leurs 4 knock-Off sont en état neuf.
Ces derniéres sont chaussées de pneumatiques GOODYEAR Corsa GT dont l’usure est inférieure à 50% à l’avant comme à l’arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine en tóle .

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine il y a quelques années et apparaît aujourd’hui en trés bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » est en trés bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Nous avons noté la présence de deux accrocs sur le dossier passager.
Les contre portes assorties sont également en trés bon état, sans trace d’accés à bord, distension ni décoloration. Seuls les sommets de porte présentent quelques petits défauts d'aspect.
Le tableau de bord en bois et sa casquette en simili cuir « noir » ont été remplacés lors de la restauration de cet exemplaire et sont en état neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampéremétre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a conservé son volant à 3 branches TRIUMPH en bakélite d’origine. Ce dernier est en bon état malgré une patine d'usage homogéne.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH TR est en excellent état.
Les moquettes « noires » sont en trés bon état, sans trace d’usure ni décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, châssis en échelle, bas de caisse et passages de roue sont en trés bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Lors de la restauration de cet exemplaire notre atelier à procédé au remplacement des ressorts d'amortisseurs arriére ainsi qu'a une géométrie compléte du châssis avec réglage des trains roulants.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 30%, les plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
En 2017 notre atelier a déposé l’ensemble mécanique et a procédé à une révision compléte du moteur incluant notamment le remplacement des 4 chemises, des 4 pistons et de leurs segments, des 8 poussoirs, des coussinets de bielle et de palier, de la chaîne de distribution et son tendeur et de la pompe à huile (facture: 5778€).
L’ensemble des joints moteur ont été remplacés et la culasse d'origine en fonte à également été remplacée par une culasse aluminium neuve (facture: 2940€).
Le radiateur de refroidissement à également été remplacé (facture: 360€) ainsi que les deux carburateurs SU H6 (facture 660€).
Le démarrage est aisé, sans fumées anormales ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 60 Lbs à 900 trs/min.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir: 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contróle de serrage culasse.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement et sans à coups.
La boite de vitesse + Overdrive type J à été remplacée à neuf en 2017 par notre atelier (facture: 2832€)
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement en permettant la démultiplication électrique des 3éme et 4éme rapports.
En 2016 notre atelier à procédé à la réfection du pont arriére incluant le remplacement des roulements, des joints spi et joints toriques ainsi que du couple conique.
La sonorité du 4 cylindres est accentuée par la présence d'une ligne d'échappement à double silencieux.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succés des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien trés raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des piéces détachées, toutes re-fabriquées.
Le modéle présenté ici propose en plus une configuration 2 en 1 grâce à son Surrey Top démontable qui remplace avantageusement la capote en inter-saison.

1967 Triumph TR4 A IRS Surrey Top + OD is listed till salu on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Ej prissatt.

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