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Triumph TR4 A IRS 1963

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse  
* REPRISES et LIVRAISON possibles  
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieur et extérieur)  
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  
 
TRIUMPH TR4 A IRS (1965 - 1967)  
 
28.684 ex. produits  
 
5.325 miles / 8.520 Kms 
 
Version IRS à 4 roues indépendantes (Independent Rear Suspension)  
Type mine CTC 
Factures d’entretien (Total:10.978€)  
Manuel d’utilisation d’époque  
Double carburateurs Stromberg  
Double filtres à air sport 
Allumage électronique MSD 
Cache culbuteurs chromé 
Echappement Inox 
Coupe circuit 
Capote simili-cuir coloris « White » 
Couvre capote simili-cuir coloris « Black » 
2 rétroviseurs chromés  
Véronique de coffre chromée (porte bagage)  
Bouchon d’essence type « LE MANS »  
4 roues fils chromées en 15’’ 
4 knock off chromés 
4 pneumatiques FIRESTONE F560  
Sellerie en simili-cuir « White » et passepoil « Black »  
Ceintures de sécurité type « aviation »  
Contre portes en simili-cuir « Black » et passepoil « White »  
Garnitures arriére en simili-cuir « Black » et passepoil « White »  
Tableau de bord en bois  
Instrumentation de bord JAEGER  
Voltmétre LUCAS 
Volant 3 branches TRIUMPH 
Pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH  
Moquettes coloris « Black »  
Roue de secours (jante acier) 
Cric 
Manivelle  

Historique du modéle :
Aprés le succés commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succés. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devanciére : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrés le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillére rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devanciére, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxiéme excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une TRIUMPH TR4 A IRS de janvier 1966 dans son coloris « Signal Red 32 » d’époque.
La peinture de carrosserie est en bon état de présentation affichant une teinte profonde et homogéne ainsi qu’une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats de peinture corrigés sur l’aile arriére gauche et sur l’avant de la porte conducteur.
Nous avons noté quelques défauts sous peinture sur le bas de la porte conducteur ainsi que sur l’arête de porte conducteur et un léger défaut sous peinture au bas du pare-brise cóté passager.
L'alignement des ouvrants reste moyen.
La capote en simili cuir coloris « White » est en bon état.
Cette derniére se positionne aisément et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Le haut des vitres et le mica de lunette arriére présentent de trés légéres marques.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre chromée (porte bagage).
Les pare chocs chromés ainsi que les butoirs sont en bon état et présentent quelques traces d’oxydation.
La calandre chromée est en trés bon état.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leur knock off chromés sont également en bon état.
Nous avons noté quelques accrocs légers sur les jantes avant.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques FIRESTONE F560 dont l’usure est inférieure à 20% à l'avant et 25% à l'arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine en tóle ainsi que son cric et sa manivelle.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le couvre capote, les roues fils et les knock off chromés ainsi que la véronique de coffre chromée.

Habitacle :
L’intérieur a été fait l’objet d’une restauration il y a quelques années et apparaît aujourd’hui encore en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « White » et passepoil coloris « Black » est en trés bon état.
Nous avons relevé une petite griffure sur l'assise du siége conducteur (3 cm) ainsi que quelques traces de frottement sur la partie inférieure du rebord gauche.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité type « aviation ».
Les contre portes en simili cuir « Black » et passepoil « White » sont en trés bon état, sans trace de distensions ni décolorations.
Le tableau de bord en bois et sa casquette sont également en excellent état.
Nous avons relevé la présence d’un léger accroc sur le bas de la console de tableau de bord cóté conducteur (2cm).
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le voltmétre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d’un radio cassettes OPTIMUM.
Le volant 3 branches TRIUMPH ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en trés bon état, sans trace de fissure ni cassure.
Les moquettes coloris « Black » sont également en trés bon état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant sport 3 branches TRIUMPH, les ceintures de sécurité type « aviation » ainsi que le radio cassettes.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine.
Le châssis d'origine à 4 roues indépendantes présente une rigidité moyenne.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse et passages de roues sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est amélioré grâce à la présence d'un allumage électronique.
La sonorité moteur est également améliorée grâce à la présence d'un échappement inox et de filtres à air sport.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud est de 50lb à 900 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à-coups ni bruits anormaux.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit.
Comme souvent sur ce modéle l’étanchéité moteur/boite de vitesse reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succés des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien trés raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des piéces détachées, toutes re-fabriquées.
Ultime évolution, la version A IRS et son châssis à roues arriéres indépendantes apporte un vai plus en terme de confort et de performances.

1963 Triumph TR4 A IRS is listed till salu on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Ej prissatt.

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