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Austin-Healey 3000 MKIII BJ8 1964

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse  
* REPRISES et LIVRAISON possibles  
* Frais de mise à la route en sus : 490 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)  
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  
 
AUSTIN HEALEY BJ8 3000 MK3 (1963 - 1968)  
 
51.317 exemplaires produits en version 6 cylindres  
 
71438 miles / 114300 kms 
 
Carte grise collection 4 places  
Overdrive 
Dossier de factures depuis 2013 (Total: 43.628€)  
Restauration carrosserie compléte en 2013 (facture: 11.931€).  
Double carburateurs S.U  
Filtres à air sport  
Ligne d'échappement Inox (sauf collecteur)  
Dynamo 12V 
Allumage électronique  
4 roues fils chromées en 15’’  
4 Knock off chromés 
4 pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic 
Rétroviseurs obus chromés 
Véronique de coffre chromée (porte bagage)  
Pare chocs récents  
Butoirs de pare chocs récents 
Capote en simili cuir coloris « Black »  
Couvre capote en simili cuir coloris « Black »  
Sellerie en simili cuir coloris « Red / passepoil Silver »  
Contre portes en simili cuir coloris « Red » 
Console centrale en simili cuir coloris « Red / passepoil Red »  
Tableau de bord en ronce de Noyer  
Boite à gants en ronce de noyer 
Casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Black »  
Instrumentation de bord SMITHS d'origine  
Volant à 3 branches avec couvre volant gainé en simili cuir de coloris « black »  
Pommeau de levier de vitesse en bois 
Moquettes coloris « Red »  
Sur tapis coloris « Red » 
Roue de secours à fils peints  
Maillet 
Cric 
Coupe batterie 

Historique du modéle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance : c'est la fameuse "big" Healey 3000.
En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens, inesthétiques et peu fonctionnels.
Par rapport à la BJ7 les principales évolutions sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs S.U qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un systéme fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en œuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits siéges à l'arriére à partir de la MKII.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modéle de souplesse, capable de reprendre en 3éme à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs S.U, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile : il faut s'en occuper.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MK3 BJ8 de Janvier 1964 dans son coloris « Old English White» d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 2013 (facture 11.931€).
Celle-ci est en bon état de présentation et affiche une teinte profonde ainsi qu'une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier nous avons noté la présence d’une fine rayure au dessus du catadioptre arriére gauche et au sommet de l’aile avant gauche ainsi que quelques reprises de peinture autour du capot moteur.
Les deux rétroviseurs chromés type "obus" sont en bon état de présentation.
Les pare chocs avant et arriére ainsi que les butoirs ont été remplacés il y a quelques années et sont en trés bon état.
Le pare chocs avant présente quelques micro rayures peu visibles.
La capote en simili cuir coloris « Black » est en trés bon état.
Le mica de la lunette arriére a été remplacée à neuf en 2022 (facture disponible) et est en état neuf.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes de l’époque.
Cet exemplaire est équipé d’un couvre capote en simili cuir coloris « Black » également en trés bon état.
Les 4 roues fils chromées en 15'' sont en état proche du neuf.
Les 4 knock-off chromés sont également en excellent état.
L'ensemble est équipé de 4 pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic dont l’usure reste inférieure à 10% à l'avant ainsi qu'à l'arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue fils peinte) ainsi que son maillet et son cric.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: les rétroviseurs type "obus" chromés, les roues fils chromées ainsi que le couvre capote en simili cuir coloris « Black ».

Habitacle :
La sellerie en simili cuir coloris « Red / passepoil Gold » a été restaurée récemment et est en excellent état.
Les contre portes assorties et la console centrale en simili cuir coloris « Red / passepoil Red » sont également en excellent état.
Le tableau de bord en "ronce de noyer" est en excellent état malgré la présence de quelques petites craquelures du vernis au niveau de la boite à gants.
Cet exemplaire est équipé d'un volant bois à 3 branches avec couvre volant gainé en simili cuir de coloris « black ».
L'ensemble est en trés bon état.
Le pommeau en bois présente une patine d’usage homogéne.
L'ensemble de l'instrumentation de bord SMITHS d'origine est parfaitement fonctionnel.
Seul le bloc ventilation / chauffage n'est plus opérationnel.
Les moquettes coloris « Red» sont protégées par des sur tapis sur mesure coloris « Red ».
L'ensemble est en bon état, sans accrocs ni usure prononcée.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est équipé nous avons relevé: le volant bois 3 branches ainsi que la sellerie en simili cuir restaurée recemment.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux, planchers, bas de caisse, châssis en échelle et longerons sont en bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Le freinage est aligné, stable et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50%.
Les tambours de frein arriére sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en trés bon état.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le 6 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 55 Lbs à 900 trs/min.
La sonorité du 6 cylindres est améliorée par la présence de filtres à air sport et d'une ligne d'échappement inox (sauf collecteur).
Nous avons noté la présence de quelques coups sous les silencieux d'échappement.
La boîte de vitesse fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
La Healey 3000 est également équipée en série d'un accessoire intéressant: l'Overdrive, permettant la démultiplication électrique des rapports 3 et 4.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur/boite/pont reste moyenne.
Parmi les accessoires et équipements « Moteur / Transmission » intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: l’overdrive, les filtres à air sport ainsi que la ligne d’échappement inox.

Embléme du roadster anglais de prestige, L'AUSTIN HEALEY 3000 est devenue l'icóne du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant.
La version BJ8 MK III 2+2 représente une évolution importante avec ses vitres latérales montantes et sa capote articulée: de simple roadster elle devient cabriolet, plus confortable et plus pratique à utiliser.

1964 Austin-Healey 3000 MKIII BJ8 is listed for sale on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Not priced.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Austin-Healey Model : 3000 Model Version : MKIII BJ8 Engine size : 2.9 Model Year : 1964 Location : Prés Seigneurs Vehicle Registration : Undefined

Not priced

Seller Information

GT SPIRIT

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04 78 02 10 10
Contact Seller

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About Austin-Healey
Austin-Healey was a British sports car make created as a joint-venture between the Austin division of the British Motor Corporation (BMC) and the Donald Healey Motor Company.

First Healey model, Healey 100, was based on Austin A90 Atlantic mechanicals and developed by Donald Healey to be build in-house. They finished a single Healey Hundred for the 1952 London Motor Show. Leonard Lord, managing director of Austin was so impressed by the design that a deal was duly struck with Healey and the car was renamed the Austin-Healey 100 overnight. Austin Healey was born. 100 derived into 100-six, and different 3000 versions before they quit the production in 1968 as the basic design had finally become obsolete.