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Austin-Healey 3000 MKII BJ7 1963

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 490 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
AUSTIN HEALEY BJ8 3000 MK III (1963 - 1968)  
 
51.317 exemplaires produits en 6 cylindres  
 
71382 km / 44355miles 
 
Carte grise 4 places  
Overdrive  
Notice d’utilisateur d'époque  
Dossier de factures (total :5.499€)  
Double carburateurs S.U.  
Double filtres à air sport  
Assistance au freinage neuf (Mastervac)  
Ventilateur électrique additionnel  
Radiateur d’huile additionnel  
Ligne d'échappement inox  
Allumage électronique  
Alternateur 12V 
Démarreur Power performance 
Embrayage neuf 
Synchros 2 et 3eme rapport neufs 
4 pneumatiques VREDESTEIN  
4 roues fils chromées en 15’’  
Knock off chromés  
Rétroviseur chromé  
"Badge bar" chromé  
Phares longue portée  
Capote en simili cuir coloris « Blue »  
Couvre capote en simili cuir coloris « Blue »  
Sellerie en cuir coloris « Blue » et passepoil « White »  
Contre portes en simili cuir coloris « Blue »  
Casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Blue »  
Instrumentation SMITHS d’origine à fond « Gold »  
Volant bakélite 3 branches d’origine  
Poignée de maintien passager 
Pommeau de levier de vitesse en bakélite  
Kit moquettes coloris « Blue »  
Housse de stockage intérieur  
Coupe batterie 

Historique du modéle :
Créée par Donald HEALEY en 1948, ingénieur pilote renommé, la marque AUSTIN HEALEY avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables.
D'abord proposé en version 4 cylindres (la 100/4), le roadster AUSTIN HEALEY passe rapidement au 6 cylindres 3 litres pour plus de couple et de puissance : c'est la fameuse "big" Healey 3000.
En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de la 3000 : la BJ8 MK III qui sera produite jusqu'en 1968.
Les principales améliorations dont bénéficiait la MK II sont reconduites, comme la nouvelle calandre permettant d'optimiser le refroidissement et surtout les vitres latérales montantes en lieu et place des antiques side-screens, inesthétiques et peu fonctionnels.
Par rapport à la BJ7 les principales évolutions sont le freinage assisté de série et l'augmentation de la taille des carburateurs SU qui apportent un net gain de puissance et de couple.
La Big Healey devient donc une décapotable et non plus un simple roadster. L'antique capote démontable à arceaux est avantageusement remplacée par un systéme fixe articulé plus moderne, plus rapide et plus facile à mettre en œuvre. De même, la caisse du roadster - né en strict 2 places - est modifiée pour recevoir 2 petits siéges à l'arriére à partir de la MKII.
Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modéle de souplesse, capable de reprendre en 3éme à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros 6 en ligne ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. C'est certainement une des plus belles musiques qu'il vous sera donné d'entendre. Reste cependant le poids conséquent du bloc en fonte qu'il faut gérer en conduite sportive. C'est une voiture rapide, maniable mais virile : il faut s'en occuper !

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une AUSTIN HEALEY 3000 MKII BJ7 de janvier 1963 dans son coloris « Ice Blue Metallic » d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et celle-ci a reçu une peinture neuve compléte.
L'ensemble est en trés bon état de présentation, affichant une teinte homogéne ainsi qu’une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons noté un trés léger gravillonnage de la face avant, un petit accroc sur l’aile arriére gauche et une rayure corrigée sur l’aile arriére droite.
Les pare chocs et leurs butoirs ont été remplacés il y a quelques années et sont en excellent état.
Les chromes d’ornement (calandre, rétroviseurs, poignées de porte) sont complets, alignés et en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de l'option "Badge bar" et de deux phares longues portée parfaitement fonctionnels.
La capote et le couvre capote en simili cuir coloris « Blue » sont en trés bon état, sans décolorations ni déchirures.
Le mica de la lunette arriére ne présente aucun accroc et reste parfaitement translucide.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes de l’époque.
Les 4 jantes à rayons chromées sont en excellent état.
Les 4 knock-off chromés sont en bon état.
Les 4 pneumatiques VREDESTEIN affichent une inférieure à 20 % à l'avant comme à l'arriére.
Cet exemplaire dispose de son cric et d’une housse de stockage intérieure.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : la "Badge bar", les longues portées, le couvre capote en simili cuir coloris "Blue" et la housse de stockage intérieure.

Habitacle :
L'intérieur a conservé dans sa configuration d'origine.
La sellerie en cuir « Blue » et passepoil « White » est en excellent état de présentation.
Nous avons relevé un petit accroc sur le coté du dossier passager.
Les contre portes en simili cuir « Blue » sont en trés bon état.
La casquette de tableau de bord en simili-cuir coloris « Blue » ne présente aucun décollement, accroc, distension ou décoloration.
L’instrumentation de bord SMITHS à fond « Gold » d’origine est compléte et parfaitement fonctionnelle.
Le volant en bakélite 3 branches d’origine présente une patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite est en bon état.
La poignée de maintien passager est en excellent état de présentation.
Les moquettes coloris « Blue » ont été remplacées il y a quelques années et sont en excellent état, sans trace de décoloration.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la poignée de maintien passager et la sellerie en cuir coloris « Blue » et passepoil « White ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : châssis en échelle, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en bon état d'origine.
Nous avons relevé une trace de réparation ancienne sur l’avant et l’arriére du véhicule.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux.
Son efficacité est renforcée grâce à la présence d'un Mastervac neuf (assistance au freinage) installé dans le compartiment moteur.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contróle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le 6 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 40 Lbs à 700 trs/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La fiabilité moteur est améliorée grâce à la présence d’un allumage électronique, d’un démarreur Power performance 12V, d’un ventilateur additionnel et d’un radiateur d’huile additionnel.
La sonorité moteur d'origine est renforcée par la présence d’une ligne d’échappement en inox (sauf collecteur). Celle-ci présente quelques traces de frottement habituelles sur le silencieux centrale.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros, à l’exception du synchro 2 et 3eme rapports qui seront remplacés à la livraison.
La Healey 3000 est également équipée en série d'une option intéressante : l'Overdrive. Celui-ci permet la démultiplication électrique des derniers rapports.
L’embrayage sera remplacé à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Parmi les équipements "Moteur / Transmission" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la ligne d’échappement inox, l’allumage électronique, le ventilateur additionnel, le radiateur d’huile additionnel ainsi, que le démarreur Power performance.

Embléme du roadster anglais de prestige, l’AUSTIN HEALEY 3000 est une icóne du cabriolet chic et sport, à la fois performant et élégant. La version MK II 4 places représente un trés bon compromis performances / confort et autorise de courtes ballades avec les amis ou la famille grâce à ses deux petites places arriére.
C'est aujourd'hui un must que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage. .

1963 Austin-Healey 3000 MKII BJ7 is listed for sale on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Not priced.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Austin-Healey Model : 3000 Model Version : MKII BJ7 Engine size : 2.9 Model Year : 1963 Location : Prés Seigneurs Vehicle Registration : Undefined

Not priced

Seller Information

GT SPIRIT

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04 78 02 10 10
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About Austin-Healey
Austin-Healey was a British sports car make created as a joint-venture between the Austin division of the British Motor Corporation (BMC) and the Donald Healey Motor Company.

First Healey model, Healey 100, was based on Austin A90 Atlantic mechanicals and developed by Donald Healey to be build in-house. They finished a single Healey Hundred for the 1952 London Motor Show. Leonard Lord, managing director of Austin was so impressed by the design that a deal was duly struck with Healey and the car was renamed the Austin-Healey 100 overnight. Austin Healey was born. 100 derived into 100-six, and different 3000 versions before they quit the production in 1968 as the basic design had finally become obsolete.