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Ferrari 308 GT4 Dino 1980

General description : * GARANTIE 12 MOIS incluse : Moteur, boite de vitesse et transmission  
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI 208 GT4 (1974 - 1980) 
840 ex. produits 
 
Factures depuis 2012 
Amortisseurs arriére KONI Classic remplacés en 2012 (921€) 
Grand entretien incluant la distribution en 12/2014 (facture 6.463€) : 
- Dépose / repose moteur + boite de vitesse 
- Nettoyage complet 
- Remplacement joints moteur 
- Contróle jeu aux soupapes 
- Remplacement kit de distribution 
- Contróle embrayage 
- Remplacement radiateur d’huile 
- Remplacement 8 bougies 
- Vidange huile moteur 
- Remplacement filtres à air / huile / essence 
Jantes FERRARI Cromodora 14’’ restaurées en 2016: sablage et peinture neuve 
Pneumatiques avant MICHELIN MXT 
Pneumatiques arriére MAXXIS MA-P1 
Sellerie en cuir / velours « Nero » 
Ceintures de sécurité 
Contre portes en cuir / velours « Nero » 
Tableau de bord en cuir « Nero » 
Instrumentation de bord VEGLIA 
Horloge VEGLIA 
Vitres électriques 
Climatisation BORLETTI d'origine (non fonctionnelle) 
Volant 3 branches MOMO en cuir restauré en 2016 
Pommeau de levier de vitesse en bakélite 
Seuils de portes aluminium 
Sur tapis 
Roue de secours 
Trousse à outils d’origine 

A la fin des années 1970 et alors que la 308 GT4 représente le gros des ventes pour FERRARI grâce à ses 4 places et un excellent châssis, le gouvernement ITALIEN est confronté à une grave crise économique et cherche de nouvelles recettes. Reprenant le principe de la supervignette française, le ministére de l'économie Italien vote une trés lourde taxe annuelle sur les moteurs de plus de 2 litres considérés comme luxueux. Afin de sauver les ventes de la 308 FERRARI downsize son V8 à 1991 cm3: ce sera la 208. Si les performances régressent, l'intérêt de la 208 réside aujourd'hui dans sa rareté, son coté historique et sa relative accessibilité parmi les FERRARI de collection.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une FERRARI 208 GT4 de Mars 1980 dans le coloris « Rosso Corsa » d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non conforme. En 2016 notre spécialiste a procédé à la mise en peinture du latéral droit ainsi que des 4 jantes Cromodora d'origine.
La peinture présente une teinte uniforme et affiche une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, quelques éclats de peinture sur l’arrête de porte conducteur ainsi qu’un défaut sous la peinture à la base de l’aile avant gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et exempts de coups ou trace de frottement.
Les 4 jantes FERRARI Cromodora d'origine en 14’’ ont été sablées et restaurées en 2016 et ne présentent aucune trace de déformation ni de réparation. Ces derniéres sont chaussées de pneumatiques MICHELIN MXT à l’avant et de pneumatiques MAXXIS MA-P1 à l’arriére. Leur usure est homogéne et inférieure à 30%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine ainsi que sa trousse à outils. Seule la calandre inférieure avant n'est pas d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa configuration d’origine et apparait en bel état de présentation.
La sellerie en cuir et velours « Nero » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Seul les passepoils extérieurs du siége conducteur présentent une trés légére patine d’accés à bord.
Les contre portes sont en trés bon état malgré la présence d’un petit accroc (3cm²) au niveau de l’enceinte conducteur.
Le ciel de toit en simili cuir est parfaitement tendu. Un petit accroc (1cm) reste présent au centre.
Le tableau de bord et sa casquette sont en trés bon état sans retrait ni décoloration. Comme souvent sur ce modéle quelques défauts restent visibles sous la garniture de la casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l’horologe VEGLIA sont parfaitement fonctionnels à l’exception des totaliseurs kilométrique et journalier.
Le volant en cuir MOMO a été restauré en 2016 chez notre sellier.
Le pommeau en bakélite est en état proche du neuf.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis. L’ensemble est en bon état d’origine.
Cet exemplaire est équipé de la climatisation BORLETTI d’époque. Cette derniére est non fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons historiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en trés bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et dans les normes, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arriére) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le V8 fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage se fait au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Le dernier entretien a été réalisé par un spécialiste en 2014 (facture 6.463€) : dépose / repose moteur et boite de vitesse, réfection de l’étanchéité, contróle du jeu aux soupapes, remplacement du kit de distribution, contróle de l’embrayage, remplacement du radiateur d’huile, remplacement des 8 bougies, vidange moteur avec remplacement des filtres à air / huile et essence.

Petite soeur de la 308 GT4, la 208 est née pour répondre à une contrainte fiscale spécifique à l'ITALIE, ce qui lui vaut aujourd'hui d'être à la fois extrêmement rare et encore relativement abordable, chose quasi-unique sur le marché des FERRARI de collection. Si les 170 ch du V8 2.0l semblent un peu justes pour le circuit ou les rallyes, la fiabilité du moteur, les coûts entretien trés raisonnables et l'excellent châssis de la 308 permettent de belles balades à 2 ou à 4.

1980 Ferrari 308 GT4 Dino is listed for sale on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for €49900.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Ferrari Model : 308 GT4 Dino Engine size : 2.0 Model Year : 1980 Sub type : Coupé Location : Prés Seigneurs Vehicle Registration : Undefined

49900 €

Seller Information

GT SPIRIT

GT SPIRIT
04 78 02 10 10
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About Ferrari
The first Ferrari road car was the 125 S introduced in 1947 and powered by a 1.5 L V12 engine, right?
Well it's not quite that simple, Ferrari did in fact produce e Tipo 815, in 1940. Tipo 815 was designed by ex-Alfa Romeo engineers Alberto Massimino and Vittorio Bellentani and by Enrico Nardi under Enzo's company but legal issues with the former associate Alfa Romeo prevented Ferrari from launching the Ferrari marque at that point.

Enzo did produce a series of fine road cars in the 50's and 60's but they were merely to finance his true passion racing, wheather GT/Sports car or Grand Prix. The 50's saw the birth of Ferrari's most memorable cars, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT swb just to name a few.

Under the surface tension was growing though. In November 1961 long-time sales manager Girolamo Gardini made an ultimatum to Enzo: if tensions continued, he would leave the company. As a result, Gardini was ousted, as well as Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, chief engineer Carlo Chiti, experimental sports car development chief Giotto Bizzarrini, and a number of others who stood by them.
Without Chiti and Bizzarrini the development of what was to become the most quintessential Ferrari and today the world's most expensive car, 250 GTO, was at a pivoting point. 250 GTO project was saved by a young engineer Mauro Forghieri and long-time racing bodyman Sergio Scaglietti who stepped in and took over the program with known results.

In addition to 250 GTO, Ferrari launced such master pieces as 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB/4 "Daytona" during the the 60's
By the late 60's Ferrari's prototypes' success came to a sudden halt by a new competitor, GT40. Ford turned to Lola to produce a Ferrari beating long distance racer after Enzo had cut the deal off with Henry Ford II making the latter absolutely boil with fury. The collaboration between Ford and Lola created the mighty Ford GT40 that gave Ferrari some heavy hits in Le Mans 24 to come.
By the end of the 60's FIAT purchased 50% of the company, starting a development that has led to a new mass-produced era of Ferraris.

Whether you are selling or looking for a classic Ferrari www.classicdigest.com is the place to check out.