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Ferrari 308 GT4 Dino 1980

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse : Moteur, boite de vitesse et transmission  
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI 208 GT4 (1974 - 1980) 
840 ex. produits 
 
Factures depuis 2012 
Amortisseurs arriére KONI Classic remplacés en 2012 (921€) 
Grand entretien incluant la distribution en 12/2014 (facture 6.463€) : 
- Dépose / repose moteur + boite de vitesse 
- Nettoyage complet 
- Remplacement joints moteur 
- Contróle jeu aux soupapes 
- Remplacement kit de distribution 
- Contróle embrayage 
- Remplacement radiateur d’huile 
- Remplacement 8 bougies 
- Vidange huile moteur 
- Remplacement filtres à air / huile / essence 
Jantes FERRARI Cromodora 14’’ restaurées en 2016: sablage et peinture neuve 
Pneumatiques avant MICHELIN MXT 
Pneumatiques arriére MAXXIS MA-P1 
Sellerie en cuir / velours « Nero » 
Ceintures de sécurité 
Contre portes en cuir / velours « Nero » 
Tableau de bord en cuir « Nero » 
Instrumentation de bord VEGLIA 
Horloge VEGLIA 
Vitres électriques 
Climatisation BORLETTI d'origine (non fonctionnelle) 
Volant 3 branches MOMO en cuir restauré en 2016 
Pommeau de levier de vitesse en bakélite 
Seuils de portes aluminium 
Sur tapis 
Roue de secours 
Trousse à outils d’origine 

A la fin des années 1970 et alors que la 308 GT4 représente le gros des ventes pour FERRARI grâce à ses 4 places et un excellent châssis, le gouvernement ITALIEN est confronté à une grave crise économique et cherche de nouvelles recettes. Reprenant le principe de la supervignette française, le ministére de l'économie Italien vote une trés lourde taxe annuelle sur les moteurs de plus de 2 litres considérés comme luxueux. Afin de sauver les ventes de la 308 FERRARI downsize son V8 à 1991 cm3: ce sera la 208. Si les performances régressent, l'intérêt de la 208 réside aujourd'hui dans sa rareté, son coté historique et sa relative accessibilité parmi les FERRARI de collection.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une FERRARI 208 GT4 de Mars 1980 dans le coloris « Rosso Corsa » d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et ne présente aucune trace de choc ni de réparation non conforme. En 2016 notre spécialiste a procédé à la mise en peinture du latéral droit ainsi que des 4 jantes Cromodora d'origine.
La peinture présente une teinte uniforme et affiche une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques micro rayures résiduelles, quelques éclats de peinture sur l’arrête de porte conducteur ainsi qu’un défaut sous la peinture à la base de l’aile avant gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et exempts de coups ou trace de frottement.
Les 4 jantes FERRARI Cromodora d'origine en 14’’ ont été sablées et restaurées en 2016 et ne présentent aucune trace de déformation ni de réparation. Ces derniéres sont chaussées de pneumatiques MICHELIN MXT à l’avant et de pneumatiques MAXXIS MA-P1 à l’arriére. Leur usure est homogéne et inférieure à 30%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine ainsi que sa trousse à outils. Seule la calandre inférieure avant n'est pas d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa configuration d’origine et apparait en bel état de présentation.
La sellerie en cuir et velours « Nero » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Seul les passepoils extérieurs du siége conducteur présentent une trés légére patine d’accés à bord.
Les contre portes sont en trés bon état malgré la présence d’un petit accroc (3cm²) au niveau de l’enceinte conducteur.
Le ciel de toit en simili cuir est parfaitement tendu. Un petit accroc (1cm) reste présent au centre.
Le tableau de bord et sa casquette sont en trés bon état sans retrait ni décoloration. Comme souvent sur ce modéle quelques défauts restent visibles sous la garniture de la casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VEGLIA ainsi que l’horologe VEGLIA sont parfaitement fonctionnels à l’exception des totaliseurs kilométrique et journalier.
Le volant en cuir MOMO a été restauré en 2016 chez notre sellier.
Le pommeau en bakélite est en état proche du neuf.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis. L’ensemble est en bon état d’origine.
Cet exemplaire est équipé de la climatisation BORLETTI d’époque. Cette derniére est non fonctionnelle mais a été conservée pour des raisons historiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en trés bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est stable, aligné et dans les normes, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arriére) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le V8 fonctionne parfaitement ainsi que le confirme l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage se fait au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Le dernier entretien a été réalisé par un spécialiste en 2014 (facture 6.463€) : dépose / repose moteur et boite de vitesse, réfection de l’étanchéité, contróle du jeu aux soupapes, remplacement du kit de distribution, contróle de l’embrayage, remplacement du radiateur d’huile, remplacement des 8 bougies, vidange moteur avec remplacement des filtres à air / huile et essence.

Petite soeur de la 308 GT4, la 208 est née pour répondre à une contrainte fiscale spécifique à l'ITALIE, ce qui lui vaut aujourd'hui d'être à la fois extrêmement rare et encore relativement abordable, chose quasi-unique sur le marché des FERRARI de collection. Si les 170 ch du V8 2.0l semblent un peu justes pour le circuit ou les rallyes, la fiabilité du moteur, les coûts entretien trés raisonnables et l'excellent châssis de la 308 permettent de belles balades à 2 ou à 4.

1980 Ferrari 308 GT4 Dino is listed till salu on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for €49900.

 

Fakta i bilen

Karosstyp : Personbil Märke : Ferrari Modell : 308 GT4 Dino Motorvolym : 2.0 Årsmodell : 1980 Karosstyp : Coupé Läge : Prés Seigneurs Fordon Registrering : Odefinierad

49900 €

Information om säljaren

GT SPIRIT

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04 78 02 10 10
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om Ferrari
Den första Ferrari väg bil var de 125 S introducerades 1947 och drivs av en 1,5 L V12 motor, eller hur?
Tja det är inte riktigt så enkelt, Ferrari faktiskt producerar e Tipo 815, 1940 Tipo 815 ritades av ex-Alfa Romeo ingenjörer Alberto Massimino och Vittorio Bellentani och Enrico Nardi enligt Enzo sällskap men juridiska frågor med det tidigare intresse Alfa Romeo hindrade Ferrari från att lansera Ferrari marque vid den punkten.

Enzo fick fram en rad fina väg bilar på 50-talet och 60-talet, men de var bara för att finansiera sin passion racing, väder GT / Sportbil eller Grand Prix. 50-talet såg födelsen av Ferraris mest minnesvärda bilar, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB bara för att nämna några.

Under ytspänningen växte dock. I November 1961 erfaren försäljningschef Girolamo Gardini gjorde ett ultimatum till Enzo: om spänningar fortsatte skulle han lämna företaget. Som ett resultat var Gardini avsattes, liksom Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, överingenjör Carlo Chiti, experimentell sportbil utveckling chief Giotto Bizzarrini, och ett antal andra, som stod vid dem.
Utan Chiti och Bizzarrini utvecklingen av vad som skulle bli den mest kvintessensen Ferrari och idag världens dyraste bil, 250 GTO, var vid en svängpunkt. 250 GTO projekt räddades av en ung ingenjör Mauro Forghieri och lång tid racing bodyman Sergio Scaglietti som klev in och tog över programmet med kända resultat.

Förutom 250 GTO, Ferrari launced sådana mästerverk som 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" under 60-talet
I slutet av 60-talet Ferraris prototyper framgång fick ett abrupt stopp av en ny konkurrent, GT40. Ford vände sig till Lola för att producera en Ferrari slog långdistans racer efter Enzo hade klippt affären av med Henry Ford II gör det senare absolut koka av vrede. Samarbetet mellan Ford och Lola skapade den mäktiga Ford GT40 som gav Ferrari några tunga hits i Le Mans 24 framöver.
I slutet av 60-talet FIAT köpte 50% av bolaget, med start en utveckling som har lett till en ny massproducerade era av Ferraris.

Oavsett om du säljer eller letar efter en klassisk Ferrari www.classicdigest.com är platsen att kolla ut.