Mercedes-Benz 250 w114 CE Coupé 1971
General description :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
MERCEDES 250 CE (1969 – 1976)
Nombre d'exemplaires produits: 22624
Premiére main: 1 seul propriétaire depuis 1971
Carte grise 5 places
Type 114.022
Moteur 2496 cm3 / 150 CV (type M114/R6)
Coloris extérieur : « Gris Métal » d’époque
Coloris intérieur : « Bleu » d’époque
Boite de vitesse 4 rapports avec levier au tableau de bord
Restauration carrosserie récente
Peinture récente
Pare-soleil
Rétroviseur conducteur chromé
4 jantes acier d'origne de 14’’
4 enjoliveurs chromés d'origine
4 pneumatiques MICHELIN MXV
4 amortisseurs BILSTEIN récents
Phares US avec verre CARELLO jaune à l'avant.
Sellerie cuir mixte simili cuir « Bleu »
Contre portes simili cuir « Bleu »
Moquettes coloris « Bleu »
Compteur VDO
Horloge KIENZLE
Volant d’origine MERCEDES gansé de cuir « Noir »
Pommeau de levier de vitesse en bakélite
Autoradio BECKER Grand Prix d’époque
Roue de secours
Cric
Historique du modéle :
Présentée en 1968 pour remplacer la W110 aux lignes "fintail" alors démodées, la W114 propose un dessin résolument plus moderne signé Paul BRACQ, déjà pére des célébres "pagode".
La version coupé reprend le style "hardtop" avec des portes aux vitres sans encadrement et l'absence de montant central. Au final cela confére à la 250 CE une ligne élancée, fluide et trés élégante. Coté mécanique le 6 cylindres en ligne reçoit la nouvelle injection electronique D-Jetronic plus performante et plus fiable que la précédente version mécanique.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une Mercedes 250 CE de Janvier 1971 dans son coloris « Gris Métal » d’époque.
La carrosserie est en trés bon état, sans trace de choc ni de réparation non-conforme.
La peinture affiche une profondeur et une brillance excellente.
Aprés un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté un petit défaut sous peinture sur l’extrémité de l’aile avant gauche, ainsi que quelques poussiéres sous peinture.
La calandre d'origine à été restaurée il y a quelques années, celle-ci est en excellent état.
Les pare-chocs sont parfaitement alignés et en bon état, sans coups ni déformations.
Nous avons relevé quelques griffures sur les protections caoutchouc.
L’ensemble des baguettes est en trés bon état d'origine.
Le cabochon de clignotant arriére gauche présente quelques petites craquelures.
Les 4 jantes acier en 14’’ sont en bon état, sans coups, ni déformations.
Les 4 enjoliveurs chromés sont également en excellent état.
L'ensemble est équipé de 4 pneumatiques MICHELIN MXV dont l’usure est inférieure à 45% à l’avant et inférieure à 40% sur l’arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine en 14’’ ainsi que son cric.
Parmi les équipements et options extérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les jantes en 14’’ avec leurs enjoliveurs d'origine ainsi que les feux CARELLO à verre jaune.
Habitacle :
L’intérieur en simili-cuir « Bleu » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en trés bon état de présentation.
La sellerie en cuir mixte (cuir en partie centrale / simili-cuir sur les cotés et dossiers) est en trés bon état d'origine.
L'ensemble présente une patine homogéne.
Le siége conducteur présente une patine d’usage et des micro craquelures plus marquées, sans accrocs ni décoloration cependant.
Le ciel de toit « Blanc » est en trés bon état, sans distension, décoloration, ni déchirure.
Le tableau de bord et sa casquette en simili-cuir "Bleu" sont en trés bon état.
Les boiseries sont également en excellent état.
L'ensemble ne présente aucune trace de déformation ou de décoloration.
Le volant d'origine MERCEDES est gansé de cuir « Noir ».
Les commodos en bakélite ainsi que le pommeau de levier de vitesse présentent une patine d’usage homogéne.
L’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge KIENZLE d’origine et l'autoradio BECKER Grand Prix d’époque sont parfaitement fonctionnels.
Les contre portes en simili-cuir « Bleu » ainsi que leurs vides poches sont en trés bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Nous avons noté un petit décollement du simili cuir sur sur la poignée de léve vitre passager
Les moquettes coloris "Bleu" ne présentent aucune trace d’usure majeure, accrocs ou décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les ceintures de sécurité avant, le volant d'origine gansé en cuir « Noir », l’autoradio BECKER Grand Prix d’époque fonctionnel, les pare-soleil ainsi que l'accoudoir arriére escamotable.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les 4 amortisseurs BILSTEIN ont été remplacés récemment.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l'époque.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les tambours de frein arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en trés bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable.
La pression d'huile relevée à chaud est de 2,2 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement et sans à-coups.
La boite mécanique monte et descend les 4 rapports sans bruits anormaux.
Comme souvent sur ces modéles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.
Coupé élégant signé Paul BRACQ, le 250 CE dispose également d'une mécanique noble permettant d'envisager un usage sans contraintes. Pour quelques temps encore, la 250 CE reste l'une des rares MERCEDES de collection encore abordable.
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1971 Mercedes-Benz 250 w114 CE Coupé is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.
Car Facts
Car type : Car Make : Mercedes-Benz Model : 250 w114 Model Version : CE Coupé Engine size : 2.5 Model Year : 1971 Sub type : Coupé Location : Prés Seigneurs
Sold
Seller Information
Sold
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About Mercedes-Benz
In the annals of automotive history, the journey of Mercedes-Benz is a tale that unfolds with the ingenuity of its founding pioneers. In the year 1886, Karl Benz crafted the Benz Patent Motorwagen, a creation that would go down in history as the world's inaugural automobile. Unbeknownst to him, this moment marked the genesis of what would evolve into the most illustrious premium car manufacturer globally. The financial underpinning of this pioneering venture, interestingly, was provided by Karl Benz's wife, Bertha Benz, demonstrating a remarkable partnership that would set the tone for Mercedes-Benz's legacy.A parallel narrative emerged not far away, as Daimler-Motoren-Gesellschaft, founded by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach, entered the scene. In 1901, they unveiled their automobile under the now-famous moniker "Mercedes," meaning "godsend" in Spanish. This name was bestowed upon the car at the behest of Emil Jellinek's daughter, the distributor for Daimler-Motoren-Gesellschaft. The wheels of innovation were set in motion.
Fast forward to 1926, a pivotal year that witnessed the merger of Daimler with Benz & Cie., culminating in the birth of Daimler-Benz. The amalgamation saw the adoption of "Mercedes-Benz" as the distinguished trademark for their automobiles, fusing the legacies of two visionary entities into one.
Contrary to perceptions of conservatism, the trajectory of Daimler-Benz unfolds as a chronicle of industry firsts. From the introduction of the honeycomb radiator to the float carburetor, and the pioneering implementation of four-wheel brakes in 1924, Daimler-Benz consistently pushed the boundaries of automotive innovation. The diesel-powered Mercedes-Benz 260 D in 1936 marked the inception of diesel engines in passenger cars. The iconic Mercedes-Benz 300SL Gullwing made history as the first car with direct fuel injection, albeit the Gutbrod's tiny 2-stroke engine can claim precedence.
Safety innovations became a hallmark, with Béla Barényi's patented safety cell design in the "Ponton"-models in 1951, featuring front and rear crumple zones. The W116 450SEL 6.9 saw the introduction of the Anti-Lock Brake system (ABS), another pioneering safety feature. From the first production airbags and beyond, the legacy of "firsts" continued to be etched into the fabric of Daimler-Benz.
Over its centennial journey, Mercedes-Benz has not merely produced cars but has sculpted automotive icons. The SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3, and w201 2.3-16 Cosworth stand testament to the brand's commitment to engineering excellence.
The roaring Silver Arrows, or "Silberpfeile," including the W 25, W 125, W154, W165, and W196, created a legacy of dominance on the racetrack. These machines were not merely cars; they were expressions of precision, speed, and an indomitable spirit that left their competitors in the dust.
As Mercedes-Benz marches into the future, it does so not just as an automaker but as a custodian of a legacy, a torchbearer of innovation, and a beacon of automotive excellence. The road ahead is sure to witness the continued fusion of cutting-edge technology, timeless design, and an unwavering commitment to setting new standards in the world of automobiles.
One luminary figure who left an indelible mark was Béla Barényi, often heralded as the "father of passive safety" for his pioneering work in safety engineering. His patented safety cell design, featuring front and rear crumple zones, became a hallmark of Mercedes-Benz's commitment to occupant safety, setting new standards that reverberated throughout the automotive world.
Moving through the chronicles, the collaborative genius of Wilhelm Maybach, alongside Gottlieb Daimler, laid the foundation for Daimler-Motoren-Gesellschaft. Their innovations not only birthed the first Mercedes but established a culture of relentless pursuit of technological excellence that remains integral to Mercedes-Benz's DNA.
In the post-merger era of 1926, Ferdinand Porsche emerged as a prominent figure within Mercedes-Benz. His work on the Mercedes-Benz S-Type, a supercharged race car, garnered acclaim and set the stage for a legacy that extended far beyond the marque. Porsche's impact would later extend to his eponymous company, but his influence at Mercedes-Benz during those formative years was pivotal.
As the 20th century progressed, the legendary Rudolf Uhlenhaut emerged as a key figure. Uhlenhaut, an accomplished engineer and the driving force behind the iconic Silver Arrows, played a crucial role in Mercedes-Benz's dominance in motorsports. His engineering prowess and attention to detail were instrumental in creating some of the most formidable racing cars of the era.
In the latter half of the century, figures like Bruno Sacco, the head of design at Mercedes-Benz from 1975 to 1999, left an indelible imprint on the brand's aesthetic identity. Sacco's design philosophy, characterized by clean lines and timeless elegance, shaped iconic models like the W126 S-Class and the W201 190E, solidifying Mercedes-Benz's reputation for luxury and sophistication.
The narrative would be incomplete without acknowledging the contributions of engineers like Hans Scherenberg, whose leadership in the 1970s ushered in a new era of technological innovation at Mercedes-Benz. Scherenberg's tenure saw the development of groundbreaking technologies, including the Anti-Lock Brake system (ABS) and the introduction of airbags in production cars.