Mercedes-Benz 280SL w113 SL Pagode 1968
General description :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
MERCEDES 280 SL (1967 – 1971)
23.882 ex. produits
Origine France
Deuxiéme main
Même propriétaire depuis plus de 13 ans
Carte grise 3 places
3éme place arriére
Type 113.044 : Authentique 280SL
Moteur 2770 cm3 / 170 CV
Boite manuelle 4 rapports
Dossier de factures (3.372€)
Remplacement du kit embrayage en 2016 (facture: 1.740€)
Hard top « Rouge Métallisé »
Capote Alpaga « Bordeaux » récente
Pare-brise teinté / dégradé vert
2 pares soleil
Rétroviseur chromé cóté conducteur et passager
Jantes tóle en 14’’ d'origine
Enjoliveurs couleur carrosserie d'origine
4 pneumatiques récents
2 phares avant BOSCH coloris « Blanc »
2 longues portées coloris « Jaune » HELLA
Sellerie en simili cuir coloris « Rouge »
Contre portes en cuir coloris « Rouge »
Accoudoir central
Tableau de bord en simili cuir coloris « Rouge »
Casquette de tableau de bord en cuir coloris « Rouge »
Instrumentation de bord VDO d'origine
Horloge VDO d'origine (non fonctionnelle)
Radio cd BLAUPUNKT
Antenne électrique
Volant en bakélite d’origine « Noir »
Pommeau de levier de vitesse d'origine en bakélite « Noir »
Moquettes bouclées coloris « Bordeaux » facture (791€)
Ceintures 2 points à l’avant
Roue de secours
Cric
Historique du modéle :
Présentée au Salon de Genéve 1963 afin de succéder à la 190 SL, la MERCEDES 230 SL sera le chef d’œuvre du designer automobile Paul BRACQ.
Prónant la rupture esthétique avec sa devanciére, la nouvelle MERCEDES SL reçoit un hard-top à toit concave rappelant la forme d'une Pagode chinoise.
Ce parti pris stylistique extrêmement novateur pour l'époque va rencontrer un succés tel qu'il donnera officieusement son nom à la voiture, qui deviendra la MERCEDES « Pagode ».
La SL connaîtra trois motorisations successives, la 230, la 250 et la 280, qui clóturera la production en 1971.
Les moteurs 2.3L (230) et 2.8L (280) sont reconnus comme étant les plus fiables de la série et aujourd'hui les plus recherchés.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une 280 SL de Mars 1968 dans son coloris « Bordeaux Métallisé » d'époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve compléte.
Cette derniére est en excellent état de présentation malgré la présence d'une petite griffure sur le bord de l’aile arriére gauche (1cm).
Le hard top coloris d'origine « Bordeaux Métallisé » est en excellent état malgré quelques griffures.
La capote en mohair « Bordeaux » est en excellent état.
Un petit accroc reste visible coté passager. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Les pare chocs chromés sont en excellent état. Ces derniers sont parfaitement alignés. Quelques petits coups de stationnement peu visibles sont présents sur le pare choc avant gauche.
La calandre chromée d'origine est en état proche du neuf.
Les chromes d’ornement sont complets, parfaitement positionnés et en trés bon état. .
Les jantes tóle d’origine et leurs enjoliveurs MERCEDES peints couleur caisse sont conformes à l'origine et en bon état. Nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur les contours.
Les pneumatiques affichent une usure inférieure à 20% à l’avant ainsi qu'à l’arriére.
Cet exemplaire est équipé d'un accessoire d'époque aujourd'hui recherché pour son look vintage: les longue portées HELLA à fond jaune.
Cette 280 SL a conservé sa roue de secours d’origine ainsi que son cric.
Habitacle :
L'intérieur a conservé sa configuration d'origine. L'ensemble est en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Rouge » est en bon état d'origine et présente une patine homogéne.
Nous avons relevé un petit accroc sur l’assise conducteur.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en simili-cuir sont également en trés bon état, sans fissure ni retrait.
Les éléments d’ornement en bakélite ne sont ni fissurés ni déformés.
Les contre portes sont également sans défauts majeurs à l’exception d’un petit accroc vers le haut-parleur (2 cm).
L’accoudoir centrale a rangement intégré est en excellent état.
Le ciel de toit du hard top est également en trés bon état d’origine malgré quelques traces de jaunissement.
Les moquettes bouclées qulité origine coloris « Bordeaux » ont été remplacées à neuf (facture: 791€). Ces derniéres sont en excellent état, sans usure ni décollement.
Cet exemplaire est équipé d'un autoradio cd BLAUPUNKT ainsi que d’une antenne électrique. L'ensemble est parfaitement fonctionnel.
Il en est de même pour l’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d’origine, à l'exception de l'horloge.
Cet exemplaire est équipé de ceintures deux points à l’avant .
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : bas de caisse, planchers, longerons et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et sans vibrations parasites.
Les disques de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 50%
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.
Moteur / Transmission :
Le 6 cylindres en ligne fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bars à 1300trs.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent. Celui-ci à été remplacé en 2016 facture (1.740€)
Comme souvent sur ce modéle l'étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Dessinée sans compromis avec la mode de l'époque, la Pagode restera comme le chef d'œuvre de son designer Paul BRACQ qui officiera chez les plus grands : MERCEDES, BMW et PEUGEOT.
Dotée d'une classe et d'un charme intemporel, la MERCEDES, SL « Pagode » posséde également toutes les qualités de finition et de fiabilité attendues par les clients de la marque à l'étoile, le tout mis en mouvement par un 6 cylindres en ligne aussi coupleux que mélodieux.
C'est aujourd'hui une valeur sûre en collection. La version 280 reste la plus puissante et la plus recherchée.
http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/mercedes-280-pagode,1304116.html?from_search=true
1968 Mercedes-Benz 280SL w113 SL Pagode is listed sold on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Not priced.
Car Facts
Car type : Car Make : Mercedes-Benz Model : 280SL w113 Model Version : SL Pagode Engine size : 2.8 Model Year : 1968 Location : Prés Seigneurs
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Seller Information
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About Mercedes-Benz
In the annals of automotive history, the journey of Mercedes-Benz is a tale that unfolds with the ingenuity of its founding pioneers. In the year 1886, Karl Benz crafted the Benz Patent Motorwagen, a creation that would go down in history as the world's inaugural automobile. Unbeknownst to him, this moment marked the genesis of what would evolve into the most illustrious premium car manufacturer globally. The financial underpinning of this pioneering venture, interestingly, was provided by Karl Benz's wife, Bertha Benz, demonstrating a remarkable partnership that would set the tone for Mercedes-Benz's legacy.A parallel narrative emerged not far away, as Daimler-Motoren-Gesellschaft, founded by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach, entered the scene. In 1901, they unveiled their automobile under the now-famous moniker "Mercedes," meaning "godsend" in Spanish. This name was bestowed upon the car at the behest of Emil Jellinek's daughter, the distributor for Daimler-Motoren-Gesellschaft. The wheels of innovation were set in motion.
Fast forward to 1926, a pivotal year that witnessed the merger of Daimler with Benz & Cie., culminating in the birth of Daimler-Benz. The amalgamation saw the adoption of "Mercedes-Benz" as the distinguished trademark for their automobiles, fusing the legacies of two visionary entities into one.
Contrary to perceptions of conservatism, the trajectory of Daimler-Benz unfolds as a chronicle of industry firsts. From the introduction of the honeycomb radiator to the float carburetor, and the pioneering implementation of four-wheel brakes in 1924, Daimler-Benz consistently pushed the boundaries of automotive innovation. The diesel-powered Mercedes-Benz 260 D in 1936 marked the inception of diesel engines in passenger cars. The iconic Mercedes-Benz 300SL Gullwing made history as the first car with direct fuel injection, albeit the Gutbrod's tiny 2-stroke engine can claim precedence.
Safety innovations became a hallmark, with Béla Barényi's patented safety cell design in the "Ponton"-models in 1951, featuring front and rear crumple zones. The W116 450SEL 6.9 saw the introduction of the Anti-Lock Brake system (ABS), another pioneering safety feature. From the first production airbags and beyond, the legacy of "firsts" continued to be etched into the fabric of Daimler-Benz.
Over its centennial journey, Mercedes-Benz has not merely produced cars but has sculpted automotive icons. The SSKL, 710 SSK Trossi Roadster, 770K Grosser, 540K Spezial Roadster, 300SL Gullwing, w100 600 Pullman, w111 280SE 3.5 Flachkühler, w113 230SL Pagoda, w109 300 SEL 6.3, and w201 2.3-16 Cosworth stand testament to the brand's commitment to engineering excellence.
The roaring Silver Arrows, or "Silberpfeile," including the W 25, W 125, W154, W165, and W196, created a legacy of dominance on the racetrack. These machines were not merely cars; they were expressions of precision, speed, and an indomitable spirit that left their competitors in the dust.
As Mercedes-Benz marches into the future, it does so not just as an automaker but as a custodian of a legacy, a torchbearer of innovation, and a beacon of automotive excellence. The road ahead is sure to witness the continued fusion of cutting-edge technology, timeless design, and an unwavering commitment to setting new standards in the world of automobiles.
One luminary figure who left an indelible mark was Béla Barényi, often heralded as the "father of passive safety" for his pioneering work in safety engineering. His patented safety cell design, featuring front and rear crumple zones, became a hallmark of Mercedes-Benz's commitment to occupant safety, setting new standards that reverberated throughout the automotive world.
Moving through the chronicles, the collaborative genius of Wilhelm Maybach, alongside Gottlieb Daimler, laid the foundation for Daimler-Motoren-Gesellschaft. Their innovations not only birthed the first Mercedes but established a culture of relentless pursuit of technological excellence that remains integral to Mercedes-Benz's DNA.
In the post-merger era of 1926, Ferdinand Porsche emerged as a prominent figure within Mercedes-Benz. His work on the Mercedes-Benz S-Type, a supercharged race car, garnered acclaim and set the stage for a legacy that extended far beyond the marque. Porsche's impact would later extend to his eponymous company, but his influence at Mercedes-Benz during those formative years was pivotal.
As the 20th century progressed, the legendary Rudolf Uhlenhaut emerged as a key figure. Uhlenhaut, an accomplished engineer and the driving force behind the iconic Silver Arrows, played a crucial role in Mercedes-Benz's dominance in motorsports. His engineering prowess and attention to detail were instrumental in creating some of the most formidable racing cars of the era.
In the latter half of the century, figures like Bruno Sacco, the head of design at Mercedes-Benz from 1975 to 1999, left an indelible imprint on the brand's aesthetic identity. Sacco's design philosophy, characterized by clean lines and timeless elegance, shaped iconic models like the W126 S-Class and the W201 190E, solidifying Mercedes-Benz's reputation for luxury and sophistication.
The narrative would be incomplete without acknowledging the contributions of engineers like Hans Scherenberg, whose leadership in the 1970s ushered in a new era of technological innovation at Mercedes-Benz. Scherenberg's tenure saw the development of groundbreaking technologies, including the Anti-Lock Brake system (ABS) and the introduction of airbags in production cars.