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Citroen DS 23 IE 1973

Allgemeine Beschreibung : GARANTIE 12 MOIS INCLUSE 
Frais de mise à la route en sus : 300 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
 
CITROEN DS 23 (1972 - 1975)  
 
4.120 ex.produits en 1973  
 
Version IE à injection électronique  
Boite semi-automatique "Hydro" 4 rapports  
Coloris « Brun Scarabé AC427 » d'origine (matching colors). 
Restauration carrosserie et mécanique entre 2019 et 2020 
- dossier photos + factures 8.861€ 
- dépose / repose des ailes et ouvrants 
- remise en état planchers 
- remplacement tóle fermeture planchers 
- remise en état échappement et collecteur 
- remise en état éclairage 
- remise en état faisceaux feux avant  
- remise en état phares directionnels  
- remplacement alternateur 
- remplacement pompe lave glace 
- remplacement pompe à essence 
- remplacement klaxon 
- remplacement sonde température d’eau 
- remise à neuf radiateur de refroidissement 
- remplacement cafetiére avant 
- remplacement des sphéres de suspension 
- nettoyage ultrason des injecteurs 
- remplacement filtre à essence 
- remplacement des bougies  
- remplacement liquide de frein + purge circuit 
- remplacement liquide de refroidissement 
- huile moteur MOTUL 20W50 
- huile boite de vitesse 75W90 
Restauration peinture en 2014 (facture: 3.148€)  
Restauration sellerie en 2014 (facture: 2.050€) 
4 jantes acier 14’’ d’origine  
4 enjoliveurs inox d'origine 
4 pneumatiques neufs 
Sellerie cuir coloris « Tabac »  
Contres portes en cuir coloris « Tabac »  
Accoudoir central arriére  
Ciel de toit en simili cuir « Blanc »  
Instrumentation de bord JAEGER d'origine 
Horloge JAEGER  
Radio BLAUPUNKT  
Moquettes velours coloris « Beige »  
Roue de secours 
Cric  

Historique du modéle :
Au Salon de Paris 1956, CITROEN présente une voiture à l'esthétique et à la conception révolutionnaire: la DS.
Passé la stupéfaction, c'est la ruée sur le stand Citroën : plus de 700 commandes en moins d'une heure, plus de mille à la fin de la journée. Le mythe est né.
Trés en avance sur son temps, la DS sera le 3éme triomphe commercial de CITROEN aprés la Traction et la 2CV: sa mécanique robuste, sa ligne futuriste, sa tenue de route fabuleuse due à la suspension hydraulique éprouvée sur les derniéres 15 six « oléo » en feront la voiture des présidents et de la bourgeoisie française de l'époque.
La DS évoluera ensuite au fil des années, en voyant sa cylindrée passer à 2.0L puis 2.1L et enfin 2.3L.
Elle recevra tous les éléments de confort et de sécurité alors disponibles sur le marché (ceintures de sécurité, pare-brise feuilleté, phares directionnels) et terminera une longue et belle carriére avec l'injection électronique.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une CITROEN DS 23 IE, de Janvier 1973, dans son coloris « Brun Scarabé AC427 » d'origine. (matching colors).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée en 2014. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve compléte (facture: 3.148€)
Le pare brise présentent quelques rayures coté passager.
Les baguettes décoratives sont complétes et en bon état.
Les baguettes de pavillon et de porte arriére droite présentent quelques petits coups.
Les pare chocs d’origine sont parfaitement positionnés, en trés bon état et sans traces de choc ni déformations.
Leurs butoirs en Pvc « noir » présentent quelques légéres traces de frottement.
Les 4 jantes tóle d’origine ainsi que leurs enjoliveurs inox sont en trés bon état, sans trace de choc, déformation ni oxydation.
L'ensemble est chaussé de 4 pneumatiques neufs.
Cet exemplaire a conservé son cric et sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’habitacle a été intégralement restauré par un maître sellier en 2014 (facture: 2.050€).
La sellerie en cuir coloris « Tabac » et passepoil assorti est en état neuf.
Les contre portes en cuir coloris « Tabac » sont également en état neuf.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune déformation, décoloration ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel.
Seule l’horloge JAEGER reste hors service.
L'autoradio BLAUPUNKT d'époque n'est plus fonctionnel, cependant celui-ci à été conservé pour des raisons esthétiques.
Nous avons noté l’absence du couvercle de plafonnier arriére droit.
Le ciel de toit en simili cuir « Blanc » est parfaitement tendu et ne présente aucune griffure ni accroc.
Les moquettes en velours gansé coloris « Beige » ont été remplacées à neuf lors de la restauration sellerie. Celles-ci sont en parfait état et ne présentent aucune trace d'usure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Les demi planchers ont été remplacés en 2020 (facture + dossier photos).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le systéme hydraulique LHM d'origine fonctionne parfaitement. Cafetiéres et sphéres de suspension ont été remplacées en 2020.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes de l’époque.
Les disques et paquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10% .
Les tambours arriére sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contróle technique réalisé lors de la vente confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Lors de la restauration intervenue entre 2019 et 2020 plusieurs elements ont été remis à niveau ou remplacés: échappement et collecteur, éclairage et faisceaux avant, phares directionnels, alternateur et régulateur de tension, radiateur de refroidissement et sonde de température d’eau, injecteurs (passage aux ultrasons), pompe à essence et filtre à essence, bougies, vidange moteur + filtre (MOTUL 20W50) , vidange de boite (MOTUL 75w90) et vidange liquide de refroidissement.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à-coups.
Les 4 rapports de la boite de vitesse hydraulique montent et descendent aisément.
Comme souvent sur ce modéle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse / LHM reste moyenne.

Icóne de la voiture de luxe des années 60, la DS a marqué les esprits par sa ligne et des solutions techniques trés innovantes, dont certaines sont encore utilisées aujourd'hui.
Il y a eu un avant et un aprés DS, d'où une cote d'amour qui dépasse largement les frontiéres de l'hexagone pour ce modéle.

1973 Citroen DS 23 IE is listed zu verkaufen on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Preis nicht verfügbar.

 

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Citroen Modell : DS Ausführung : 23 IE Hubraum : 2.3 Modelljahr : 1973 Lage : Prés Seigneurs Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert

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Angaben Zum Verkäufer

GT SPIRIT

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04 78 02 10 10
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über Citroen
Französisch Industriellen André Citroën hatte den Bau Arme für die Französisch Armee im Ersten Weltkrieg bis zum Ende des Krieges war er mit großen Industrieanlagen übrig war, aber kein Produkt für die Nachkriegs Markt.

Im Jahr 1919 gründete er Citroen, dass die erste Massenproduktion Auto-Unternehmen außerhalb der USA [3] und ein Pionier des modernen Marketing sowie Werksverbund gesichert wurde. Wohlgemerkt, auch Eiffelturm diente als Werbetafel für Citroën 1925-1934 -mon Dieu, Monsieur!

Citroën bald einen Ruf für Innovation und revolutionäre Technik. Getreu dem Motto "Kreative Technologie" Citroën hat viele "Premieren" in der Tasche:

Europas erste Ganzstahl-bodied Auto, der B10 1934.

Die weltweit erste in Serie gefertigte Frontantrieb Auto, Traction Avant, (auch eines der ersten Autos, ein Monocoque-Typ Körpermerkmal)

Die weltweit erste hydropneumatische Niveauregulierung System, mit den revolutionären Citroën DS / ID-Modelle im Jahr 1955 sowie das erste Serienfahrzeug mit Scheibenbremsen eingeführt.

Schwenkscheinwerfern im Jahr 1967 und schließlich mit variabler Unterstützung Servolenkung 1970

Citroën mit dem Kauf Maserati 1968 öffnete eine Tür für Hochgeschwindigkeits-GT-Modell, das mit Ferrari, Aston Martin et konkurrieren würde. al, wenn eingeführt Citroen SM war das weltweit schnellste FWD-Auto.