Ferrari 212 Inter Pinin Farina Cabriolet 1952

Allgemeine Beschreibung : 1952 Ferrari 212 Inter Pinin Farina cabriolet, Serial Number 0235 EU, Engine Number 0235 EU, 2.5 litre Colombo V12 engine with three Weber carburetors, 5 speed gearbox, one of just two 212 Inter cabriolets to be bodied by Pinin Farina, shown at the Paris Motor Show in October 1952 and on to the January 1953 Brussels Motor Show, sold new to famed Ferrari racing team owner Tony Parravano and driven directly from the factory to the race track for the Nurburgring 1000km finishing a respectable 9th overall, subsequently sold to Luigi Chinetti and on to several USA owners including 12 Hours of Sebring pioneer, Alec Ulmann, cover featured in Cavallino Magazine issue 197, fully restored by the Ferrari Factory and completed in 2012, shown throughout the world including The Cavallino Classic, Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Pebble Beach Concours, FCA Nationals, The Quail a Motorsport Gathering and achieving multiple class wins and Platinum awards, matching numbers throughout and Ferrari Factory Red Book Classiche Certified.
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1952 Ferrari 212 Inter Pinin Farina Cabriolet is listed verkauft on ClassicDigest in 2683 Orchard Lake RoadUS-48320 Sylvan Lake by Auto Dealer for €1975000.

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 212 Ausführung : Inter Pinin Farina Cabriolet Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1952 Karosstyp : Convertible Lage : 2683 Orchard Lake RoadUS-48320 Sylvan Lake

Verkauft

Angaben Zum Verkäufer

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ClassicDigest Market Radar on Ferrari 212

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über Ferrari

Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?
Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

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