Ferrari 365 GT4 2+2 1975
Allgemeine Beschreibung :
1975 Ferrari 365 GT4 2+2: 1 of 521 Examples ProducedEuropean Version, LHDChassis No. F 101 AL *18715*Motor No. F 101 AC 000 *01050*Pininfarina Body No. 477 GTAssembly Sequence No. 4411 of 521 Examples from 1972-76Exciting 'Shop Find' Discovery of a Limited Production 70's V12 FerrariEuropean Specification Example Out of Long-term OwnershipExceptionally Preserved in Fitting Original LiveryDelivery Information Provided by Ferrari Historian Marcel MassiniThe Torchbearer of Traditional Ferrari V-12 Power to the Modern Era An ideally practical Ferrari grand tourer, 18715 was completed on September 24, 1975, delivered to official dealer Autoterminal and sold new to a Mr. Villa. A Parise of Vicenza, Italy decal preserved on the rear windscreen, indicates they either sold or serviced the GT4 early on. This home market 365 appears to have later made its way into German residency sometime in the early-mid 1980's, suggested by a supplemental VIN tag, 1984 dated German seatbelts and period (unused) first aid kit. And eventually, the GT4 traveled across the pond and has seen Massachusetts residency for at least the last two decades under the care of one owner. The car has remained thoughtfully preserved, yet never restored.In years past, an exterior repaint in correct Blu Ribot (2.443.631) was commissioned, while the cabin displays factory installed Beige (VM 3234) leather upholstery. All interior electronics appear to be in working order, including the clock, Blaupunkt Frankfurt radio, windows and A/C fan speeds. All glass shows original etchings, along with the front windshield recommended tire pressures decal for the Michelin XWXs on the Chromodora 7.5x15inch wheels. 18715's undercarriage is remarkably solid, well-presented, uniform in fit/finish and presents factory original spotwelds and sheet metal. Both engine and luggage compartments are tidy, noting both bonnet pads have been removed and do accompany the sale, along with several other small original parts. The rear also contains its correct jack, wrench and lug nut socket in roll, along with a European emergency triangle and wheel spanner for the Rudge knockoffs. A body number stamping is visible on the spare wheel well pan.The GT4comes to us out of long term storage and currently displays 108,568 kms (67,461 miles). The Ferrari's front mounted V12 consistently reads 175+ psi of compression across the board, in running and driving order, although a complete inspection of all mechanical systems and brake service is recommended prior to road use. Remarkably the underside of the car has really impressed, it is highly original, very solid and nicely detailed.
https://www.gullwingmotorcars.com/1975-ferrari-365-gt4-c-3385.htm
1975 Ferrari 365 GT4 2+2 is listed verkauft on ClassicDigest in Astoria by Gullwing Motor for $89500.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 365 GT4 Ausführung : 2+2 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1975 Karosstyp : Coupé Lage : Astoria
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
Verkauft
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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