Ferrari 400/400i Manual ~Ferrari Munsterhuis~ Only 270 built! Classiche 1986

Allgemeine Beschreibung : SpecificatiesKentekenOnbekendCarrosserieCoupeKilometerstand88.476 kmBouwjaar 1986 BekledingLederBrandstofBenzineTransmissieHandgeschakeldKleurARGENTO NURBURG 101/C (licht zilver metallic)EnergielabelGAantal cilinders 12 Aantal deuren 2 BTW/Marge regeling BTW is niet aftrekbaar Cilinderinhoud 4943 CC Datum deel 1a 01-08-1986 Motorinhoud 4.9 Liter Onderhoudsboekjes Aanwezig Vermogen 340 pk (250 kw) Toon alle specificaties Opties en accessoiresAircoBumpers in carrosseriekleurLichtmetalen velgenStuurbekrachtigingOver deze Ferrari 412Deze zeer mooie handgeschakelde 412 in Argento Nürburg met Nero interieur is een zeer chique en dagelijkse rijdersauto.De auto is optisch en technisch in zeer goede staat. Er zijn slechts 270 gebouwd!De motor is volledig herzien. Auto is klaar voor de komende 30 jaar! De auto is recent Classiche gecertificeerd.De 412 verving de 400i en introduceerde een reeks verbeteringen, met als meest opvallende de hogere bootlijn, samen met een diepere voorspoiler om de aerodynamica van de auto te verbeteren.Andere ingrepen van Pininfarina omvatten herontworpen dorpelpanelen, bumperbevestigingen in carrosseriekleur, gemodificeerd lichtmetalen wielontwerp, heldere knipperlichten en zwarte voorruit- en raamomlijstingen.De V12-motor was vervuld van 4.942 cc (van 4.823) met een overeenkomstige toename van 8% in vermogen (tot 340 pk) en een toename van het koppel met 9,5% voor een 0,62 km / u-tijd van 6,7 seconden en een staande kwart mijl van 14,6 seconden in vergelijking met 14,8 voor de 400i.De 412 was ook de eerste Ferrari die Bosch ABS standaard bood. De productie van de 412 hield op in 1989, waarmee een einde kwam aan een zestien jaar durende run voor wat in wezen een single body-stijl was.Dit was de langste productierun in de geschiedenis van het bedrijf, in die tijd werden bijna drieduizend exemplaren geproduceerd in totaal van de verschillende soorten.Een totaal van 576 stuks van het 412-model werden geproduceerd tijdens de productierun, in het chassisnummerbereik 56275 tot 82153.Het zou nog drie jaar duren voordat er een 2 + 2-model zou verschijnen in de Ferrari-assortimentcatalogus, met de 456 GT, en bijna zeven jaar voordat de automatische transmissie weer beschikbaar zou zijn op een Ferrari.Neem contact met ons op voor meer informatie:Rik Hettema: r.hettema@munsterhuis.nlRob Slot: r.slot@munsterhuis.nl+31 (0) 742555370Toon volledige tekstOok interessant

Carrosserie : Coupe
Kilometerstand : 88.476 km
Bouwjaar : 1986
Bekleding : Leder
Brandstof : Benzine
Transmissie : Handgeschakeld
Kleur : ARGENTO NURBURG 101/C (licht zilver metallic)
BTW/Marge regeling : BTW is niet aftrekbaar
Cilinderinhoud : 4943 CC
Datum deel 1a : 01-08-1986
Motorinhoud : 4.9 Liter
Vermogen : 340 pk (250 kw)

1986 Ferrari 400/400i Manual ~Ferrari Munsterhuis~ Only 270 built! Classiche is listed zu verkaufen on ClassicDigest in Hengelo by MUNSTERHUIS SPORTSCARS BV for €109500.

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 400/400i Ausführung : Manual ~Ferrari Munsterhuis~ Only 270 built! Classiche Hubraum : 4.9 Modelljahr : 1986 Karosstyp : Coupé Lage : Goudstraat 31-49, 7554 NG Hengelo, Netherlands Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert

109500 €

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über Ferrari

Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?
Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

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