Ferrari 512 TR '92 1992
Allgemeine Beschreibung :
Comes with catalogues, maintenance booklets and a manual Belgian vehicle With a true photo gallery of the latest thorough maintenance Brings all Testarossa’s perfection to a new level Last flat-twelve Ferrari made The Ferrari 512 TR is an evolution of the coveted and praised Ferrari Testarossa, which truly emerged as a film star due to its leading role in the TV series Miami Vice. Despite numerous other acquired accolades, the goose that laid the golden eggs was clearly not plucked; on the contrary, the audience demanded for an encore, and in 1991, it was granted, when the Testarossa was succeeded by the 512 TR. While its predecessor, the Testarossa, seemed to flirt with the boundaries of perfection, the 512 TR took it a step further. The powertrain remained almost identical to the previous one, which also reveals the traditional Ferrari model name: 'TR' standing for Testa Rossa, referring to the iconic red cylinder head; '5' signifies the five-litre engine displacement; '12' represents the twelve horizontally mounted cylinders in a flat, boxer arrangement located in the middle of the vehicle, just like in the Testarossa. However, thanks to a higher compression ratio, the 512 TR managed to produce almost forty more horsepower, resulting in higher torque at higher RPMs. The manual gearbox, which guarantees a rush of happiness-inducing hormones upon operation, is mounted lower and has been overall improved. The gearbox was, in fact, sometimes a sensitive point with the Testarossa. It's clear that Ferrari aims to elevate even the best to a higher level; ‘the sky is the limit’. The 512 TR is the ideal Testarossa, boasting a design that is somewhat more modern than the Testarossa's, exuding a '90s vibe. The prancing horse emblem now adorns the rear center, the pop-up headlights are retained, the front bumper is painted to modern standards, and they move away from the extensive use of plastic that was seen before. The wheels also undergo a rework, and inside, the focus is on making the sporty seats more ergonomic. The Ferrari 512 TR was produced until 1994, marking a bold step toward a modern era for Ferrari. After 2261 units were manufactured, the 512M was revealed, which in turn brought more modern innovations. The ranks of Ferrari classics are now rightfully joined by the 512 TR, and its value is firmly on the rise. Technical information: Body work Length (cm): 448 (176 inch) Width (cm): 198 (78 inch) Height (cm): 114 (45 inch) Wheelbase (cm): 255 (100 inch) Weight (kg): 1473 (3247 lbs) Mechanics Engine: V12 4943 cc mid-engine Valve gear: 48 Fuel system: Bosch Motronic Gear box: 5-speed manual Transmission: RWD Left-steered power: 422 hp (315 kW) at 6750 t/m torque: 491 Nm at 5500 t/m Top speed: 314 km/h (194 mph)
1992 Ferrari 512 TR '92 is listed zu verkaufen on ClassicDigest in Aalter by Oldtimerfarm for €250000.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 512 Ausführung : TR '92 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1992 Lage : Aalter Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert
250000 €
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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