Jaguar E-type Cabriolet 4.2L 1971
Allgemeine Beschreibung :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieur et extérieur)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
JAGUAR Type E 4.2L série 2 (1968 - 1970)
8 607 ex. produits (roadster)
Matching number : châssis / moteur
2 carburateurs STROMBERG
Même propriétaire depuis 2010
Dossier de factures depuis 1998 (total: 16.249€)
Restauration moteur en 2018 par spécialiste: (facture disponible)
- planage bloc 6 cylindres
- nettoyage bloc 6 cylindres
- déglaçage 6 cylindres
- débouchage / nettoyage vilebrequin
- rectification vilebrequin
- jeu de segments
- jeu de cales de latéral
Capote en mohair coloris « Black »
Coupe-vent rétractable
Vitres teintées coloris « Green »
Double ventilateur électrique additionnel
Alternateur récent
Embrayage récent
Silencieux secondaires Inox
4 roues fils chromées en 15’’
4 knock off chromés JAGUAR
4 pneumatiques AVON
Sellerie en cuir coloris « Black » et passepoil « Black »
Appuie têtes en cuir coloris « Black »
Contre portes en simili cuir « Black »
Garnitures intérieures en simili cuir « Black »
Accoudoir central avec vide poches intégré
Instrumentation de bord SMITHS d'origine
Horloge SMITHS d'origine
Volant en bois 3 branches JAGUAR d'origine
Pommeau de levier de vitesse en bois JAGUAR
Levier de frein à main en aluminium
Antenne de pare-brise
Ceintures de sécurité 2 points type aviation coloris « Black »
Moquettes coloris « Black »
Roue de secours fils chromé
Clef à knock off
Coupe batterie
Historique du modéle :
Lancée en 1961 au salon de Genéve, la « Type E » vient remplacer la « XK150 », derniére évolution d'une lignée alors obsoléte.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique trés performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse: ce fut à son époque la voiture de sport la moins chére de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe en faisait la voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succés commercial et une longue carriére, notamment aux Etats-Unis où elle évoluera en 3 séries successives, la série 1, 1 et demi, 2 et 3, elles même déclinées en 3 type de carrosserie: coupé, roadster et coupé 2+2.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une JAGUAR Type E 4.2 Cabriolet de Janvier 1970 dans son coloris « Signal Red » d'époque.
La carrosserie est en excellent état de présentation, affichant une teinte profonde et homogéne ainsi qu’une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence
d’une petite rayure sur le contour du phare conducteur (1cm) et un petit coup sur la jupe arriére.
Nous avons également noté un léger défaut d’alignement du capot cóté passager.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et exempts de trace de frottement.
Le pare choc arriére droit présente un petit coup sur sa partie supérieure et les butoirs avant présentent quelques petits coups.
La capote en mohair coloris « Black » est en excellent état et le micas de la lunette arriére est parfaitement translucide.
Cet exemplaire est équipé de vitres teintées coloris « Green » ainsi que d'un coupe-vent rétractable.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état, sans trace de chocs, déformations ni oxydation.
Les knock-off chromés JAGUAR sont également en excellent état.
L'ensemble est équipé de 4 pneumatiques AVON.
Ces derniers affichent une usure inférieure à 50% à l’avant comme à l'arriére.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours type roue fils chromée ainsi que sa clé à knock off.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modéle, nous avons relevé : les vitres teintées coloris « Green », les roues fils chromées ainsi que le coupe-vent rétractable.
Habitacle :
L’intérieur est en bon état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Black » et passepoil « Black » est en bon état.
Celle-ci affiche une patine d’usage homogéne ainsi que quelques griffures et un petit accroc au sommet du dossier passager.
Les appuie têtes en cuir coloris « Black » sont en bon état.
Les contre portes en simili cuir coloris « Black » sont également en bon état.
Nous avons relevé un petit accro au sommet de la contre porte passager.
Le tableau de bord d’origine est en excellent état et ne présente aucune fissure ni décoloration.
La casquette du tableau de bord en simili cuir coloris « Black » est également en trés bon état de présentation, ainsi que l’accoudoir central.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel, à l'exception de l’horloge d'origine et du totaliseur journalier.
Le volant JAGUAR 3 branches d'origine en bois affiche une patine d’usage homogéne.
Le pommeau du levier de vitesse en bois JAGUAR est en bon état.
Un petit accro reste visible sur le passepoil du soufflet de levier de vitesse.
Nous avons noté l’absence du cache plastique sous la colonne de direction.
Le poste radio AFC d’époque n'est plus fonctionnel mais a été conservé pour des raisons esthétiques.
Ce modéle est équipé de ceintures de sécurité type aviation coloris « Black »
Les moquettes coloris « Black » sont en trés bon état.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie en cuir « Black » et passepoil « Black » avec appuie têtes ainsi que les ceintures de sécurité 2 points type aviation.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: caisse, planchers, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...)
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% sur l’avant et 10% sur l’arriére.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 50% sur l'avant et inférieure à 50% sur l'arriére.
Le passage au contróle technique validera le bon fonctionnement de l’ensemble. .
Moteur / Transmission :
La plaque constructeur d'origine rivetée sur la caisse confirme que cet exemplaire dispose de son bloc moteur d'origine ("matching number")
La mécanique fonctionne parfaitement.
En 2018 une restauration moteur a été réalisée chez un motoriste spécialisé. a cette occasion les opérations suivantes ont été effectuées: planage et nettoyage du bloc moteur, déglaçage des 6 cylindres, débouchage, nettoyage et rectification du vilebrequin, jeu de segments neuf et cales de latéral.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 40 Lb à 1000 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le refroidissement moteur est amélioré par la présence de deux ventilateurs électriques additionnels.
La sonorité du 6 cylindres est améliorée par la présence de 2 échappements secondaires en inox.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier à été remplacé récemment.
Cet exemplaire est également équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.
Voiture trés performante mais pointue à piloter en conduite rapide, la Type E est aujourd'hui considérée comme l'un des plus élégant coup de crayon de l'histoire automobile.
La série 2 représente un excellent compromis entre la sauvage 3.8L et la série 3 à l'esprit moins sportif.
1971 Jaguar E-type Cabriolet 4.2L is listed zu verkaufen on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Preis nicht verfügbar.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Jaguar Modell : E-type Ausführung : Cabriolet 4.2L Hubraum : 4.2 Modelljahr : 1971 Karosstyp : Convertible Lage : Prés Seigneurs Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert
Preis nicht verfügbar
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über Jaguar
Ah, die Geschichte von Jaguar, von seinen Anfängen als SS Cars Ltd. bis hin zum Höhepunkt mit dem D-Typ und der Straßenversion des ikonischen E-Typs. An dieser Erzählung haftet etwas zutiefst Britisches, und ich werde sie erzählen, wie es ein britischer Journalist tun würde.Die Anfänge:
Unsere Reise in die Welt von Jaguar beginnt in den 1930er Jahren, als ein Unternehmen namens SS Cars Ltd. auftauchte. Trotz des unglücklichen Zufalls ihrer Initialen, die mit den aufkommenden politischen Spannungen in Europa zusammenfielen, begannen sie, stilvolle und leistungsorientierte Autos herzustellen. Der SS 100, der 1936 eingeführt wurde, war ein Symbol für Eleganz und Geschwindigkeit und legte den Grundstein für das, was Jaguar werden sollte.
Die Geburt von Jaguar:
Als der Schatten des Zweiten Weltkriegs näher rückte, entschied sich SS Cars Ltd. klugerweise, sich von den SS-Initialen zu distanzieren. So wurden sie 1945 offiziell zu Jaguar Cars Ltd., ein Name, der bald für britischen Luxus und Leistung stehen würde.
Die XK-Serie:
Die Nachkriegszeit von Jaguar brachte uns den XK 120, eine wahre Sensation im Jahr 1948. Mit seinem schlanken Design und einem leistungsstarken 3,4-Liter-Sechszylindermotor wurde er zum schnellsten Serienauto der Welt. Der XK 120 war die Blaupause für das, was kommen würde - Jaguars, die Stil mit Geschwindigkeit auf einzigartig britische Weise verbanden.
Die Dominanz des D-Typs:
Dann kam der D-Typ, eine wahre Rennlegende. 1954 eingeführt, gewann er in den 1950er Jahren dreimal Le Mans und zeigte die technische Kompetenz von Jaguar. Mit seiner innovativen Monocoque-Konstruktion und der ikonischen Finne hinten war der D-Typ der Höhepunkt von Jaguars Motorsporterfolgen.
Das Auftauchen des E-Typs:
Aber der wahre Wendepunkt kam 1961 mit der Einführung des E-Typs, oft von Enzo Ferrari als "das schönste Auto, das je gebaut wurde" bezeichnet. Seine lange Motorhaube, die geschwungene Karosserie und ein 3,8-Liter-Motor, der atemberaubende Leistung lieferte, machten ihn sofort zu einem Klassiker. Der E-Typ war nicht nur ein Auto; er war ein Kunstwerk auf Rädern und konnte auf der Straße 150 Meilen pro Stunde erreichen.
Straßen- und Rennsporterfolge:
Die Schönheit des E-Typs wurde durch seine Leistung auf der Rennstrecke unterstrichen. Die leichten E-Typen waren bei verschiedenen Rennveranstaltungen besonders erfolgreich und festigten den Ruf von Jaguar als eine Kraft, mit der man im Motorsport rechnen musste.
Das Zeitalter der Raffinesse:
Je tiefer wir in die Geschichte von Jaguar eintauchen, desto mehr erkennen wir, dass die 1950er und 1960er Jahre ein Zeitalter der Raffinesse und Expansion waren. Neben dem großartigen D-Typ und dem ikonischen Aufstieg des E-Typs führte Jaguar Modelle ein, die seinen Ruf für Luxus und Leistung weiter festigten.
Der MK2:
Ende der 1950er Jahre stellte Jaguar den MK2 vor, eine Sportlimousine, die Eleganz mit Leistung vereinte. Diese elegante viertürige Limousine war sowohl bei Bankräubern als auch bei der Polizei aufgrund ihrer außergewöhnlichen Geschwindigkeit und Handhabung beliebt. Der MK2 war ein Symbol für Jaguars Fähigkeit, Raffinesse mit Leistung zu verbinden und hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere.
Der XJ6:
Springen wir ins Jahr 1968, als Jaguar ein Auto auf den Markt brachte, das Jahrzehnte lang Luxuslimousinen definieren würde - den XJ6. Es war ein Meisterwerk der Ingenieurkunst und des Designs, mit einem sanften Reihensechszylindermotor, unabhängiger Hinterachse und einem geräumigen, wunderschön ausgestatteten Innenraum. Der XJ6 war ein Symbol britischer Eleganz und bot eine so sanfte Fahrt, dass es schien, als würde er förmlich über die Straße gleiten. Er wurde zum Flaggschiffmodell für Jaguar und setzte den Maßstab für Luxuslimousinen und zeigte ein Maß an Raffinesse, das die Konkurrenz staunen ließ.
Die Verschmelzung von Klassik und Moderne:
Während der MK2 und der XJ6 die Evolution der Limousinen von Jaguar repräsentierten, bewahrten sie das Engagement der Marke für Leistung und Luxus. Diese Autos gehörten nicht nur auf die Rennstrecke; sie fühlten sich genauso wohl auf den Prachtstraßen wie auf einer entspannten Fahrt durch die englische Landschaft.
Die Herausforderungen des Wandels:
Dennoch sah sich Jaguar mit dem Eintritt der 1970er Jahre, wie viele britische Automobilhersteller, finanziellen Herausforderungen und Veränderungen in der Eigentümerschaft gegenüber. Die Ära von British Leyland brachte sowohl Chancen als auch Schwierigkeiten mit sich, während die Marke durch verschiedene Fusionen und Übergänge navigierte.
Das Erbe des MK2 und des XJ6, zusammen mit dem D-Typ und dem E-Typ, definiert Jaguar weiterhin als einen Hersteller, der zeitlose Eleganz mit einer Leistungsstärke vereint. Diese klassischen Modelle, ob sie über kurvige Straßen gefahren oder als Sammlerschätze geparkt werden, dienen als Zeugnis für die anhaltende Präsenz von Jaguar in der Welt der automobilen Exzellenz.
Die Jaguar-Geschichte, von ihren Anfängen als SS Cars Ltd. bis zur Schaffung von Automobilikonen wie dem E-Typ, dem MK2 und dem XJ6, ist eine Reise, die das Wesen des britischen Automobilbaus widerspiegelt - eine Mischung aus Luxus, Leistung und Stil, die nach wie vor Enthusiasten und Kenner gleichermaßen fasziniert.