Jaguar E-type 3.8 Litre Inline 6-Cylinder no. R3245-9 1961
Allgemeine Beschreibung :
1961 Jaguar E-Type Roadster
s/n 876381, engine no. R3245-9
Black with Black Leather InteriorThe E-Type was unveiled in March of 1961 at the Geneva Motor Show, following the famous 11th hour disorder (one of the cars was driven to the show from England with just hours to spare). The car was an immediate sensation: its specification was state of the art, its bodywork arrestingly gorgeous, and the price surprisingly affordable. It embodied William Lyons' values beautifully and it is no surprise that the E-Type has become such a legendary part of automotive history. The specification clearly demonstrated Jaguar's racing experience and included independent suspension all around (at a time when Ferrari was still using live rear axles), disc brakes all around (inboard at the rear to reduce unsprung weight), and of course Jaguar's legendary twin cam inline-6. E-Types have been rapidly appreciating in recent years, with very early seeing particularly strong appreciation.
This particular example has welded hood louvers instead of ones that were integral to the hood, distinguishing this as an early production car. A matching numbers example, this car was comprehensively restored to high standards and is presented in black with black interior and top. The current and long-term owner is a seasoned Jaguar restoration veteran, and since completion, showed the car at The Quail, a Motorsport Gathering in Carmel Valley in 2014. The restoration included every major system and aspect of the automobile, and the result is exceptional.
Details of the restoration work includes:
Body:
Comprehensive rotisserie restoration of original flat floor car with original welded louver bonnet
New floors, rear boot, deck lid, cowl and misc body panels
Sandblasted to bare metal and all metal refinished including lead work
Tub primer coated in PPG DP Epoxy
Glasurit 55 line base coat/clear coat finished
All chrome refinished
Interior:
New BAS leather interior, top, boot cover
Powder coated top bows
New wood tack strips
Powder coated seat frames
Cadmium plated tracks
New dash cover
New triplex windshield
Refurbished original steering wheel
New dot-pattern dash aluminum fascia
Engine:
Comprehensive lower/upper engine dis-assembly and rebuild
New pistons/rings/valves/guides/oil pump/main bearings/cam bearings
1st stage cam grind for enhanced performance
New timing chain
Jet Hot exhaust manifolds
New Stainless steel exhaust
Aluminum correctly polished where appropriate including carb domes and crossover tubes
New cooling overflow tank
New water pump
All new gaskets/seals
Upgraded cooling CoolCat fan to 6 blade
Original style aluminum finned radiator
All new cooling hoses
All original re-plated Cheney hose clamps throughout
Fuel system:
Gas tank blasted, coated, powder-coated
New modern fuel pump installed
Carbs disassembled, glass blasted, new gaskets/needles/jets
All hardware cadmium plated
Transmission:
5-speed transmission
Original transmission included
New HD clutch
New clutch slave cylinder
Suspension:
6 new Koni shocks front/rear
Polyurethane suspension bushings throughout
Refinished suspension components
Complete rebuild of rear subframe including suspension and brakes
New IRS clutch pack, bearing and seals
New parking brake pads
All wheel cylinders brass re-sleeved
All powder coated hard parts and cage
New rear springs
New Poly mounts for radius arms
New U-joints on ½ shafts and drive shaft
Brakes:
All wheel cylinders and masters re-sleeved in brass
All cylinders cad plated
Calipers cad plated
All new seals
New brake piping and hose kits
New brake rotors/pads front and rear
Wheels:
New Dayton 5” chrome with stainless steel spokes
5 New Firestone 185-15 whitewall tires
All new wheels bearings/seals
Electrics:
New SNG wiring harnesses and sub harnesses
Rebuilt generator
New voltage regulator and starter solenoid
All gauges zinc re-plated and restored
All lights dis-assembled/restored/rebuilt
Pertronix electronic ignition
Pertronix performance ignition coil
New gear reduction starter
New battery
All new sockets/bulbs
Cosmetically, the car is excellent and is suitable to be shown. The body is straight and displays excellent fit and gaps. The quality of the paintwork itself is excellent as well. The chrome is equally nice as are the glass and lights. The car has correct Lucas tribar headlamps fitted. The wheels are chromed and wear white wall tires with the appropriate aspect ratio to give the car an evocative period appearance and correct stance. The top and boot are also fresh and show high caliber workmanship.
The interior was completely restored to the same high standards as the exterior with fresh leather and carpets. The correct materials, patterns, and treatments were used throughout, from the vinyl behind the seats to the aluminum console and dash trim that was present on early 3.8 liter E-Types. The dashboard was comprehensively restored as well, and all switches and instruments are in excellent condition. The steering wheel is freshly restored and sparkles.
The engine compartment is clean, detailed, and was correctly restored to high standards. The cylinder head has the correct gold finish, and the vulnerable finish on the exhaust manifolds is like new. The engine, accessories, and front subframe are all clean and freshly restored in appearance. The correct glass windscreen washer bottle is present (later ones were plastic). The cylinder head and block number stamps both match the chassis plate stamp. The trunk was also restored to high standards with excellent structure beneath the plywood trunk floor, and correct tan upholstery (E-Type roadster trunks were trimmed in tan regardless of interior color).
This is a superbly restored early production E-Type roadster that presents correctly but incorporates many subtle upgrades that enhance the usability and performance of the car without significantly detracting from the authentic appearance of its presentation. Additionally, as such an early production example, it includes many features unique to early production E-Types. Included with the sale is the jack, tool kit, matching spare wheel, and significant documentation supporting the restoration work performed.
http://fantasyjunction.com/cars/1596-Jaguar-E-Type%20Roadster-3.8%20Litre%20Inline%206-Cylinder
1961 Jaguar E-type 3.8 Litre Inline 6-Cylinder no. R3245-9 is listed verkauft on ClassicDigest in Emeryville by Fantasy Junction for $375000.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Jaguar Modell : E-type Ausführung : 3.8 Litre Inline 6-Cylinder no. R3245-9 Hubraum : 3.8 Modelljahr : 1961 Lage : Emeryville Fahrzeug Anmeldung : Normal
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
Verkauft
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über Jaguar
Ah, die Geschichte von Jaguar, von seinen Anfängen als SS Cars Ltd. bis hin zum Höhepunkt mit dem D-Typ und der Straßenversion des ikonischen E-Typs. An dieser Erzählung haftet etwas zutiefst Britisches, und ich werde sie erzählen, wie es ein britischer Journalist tun würde.Die Anfänge:
Unsere Reise in die Welt von Jaguar beginnt in den 1930er Jahren, als ein Unternehmen namens SS Cars Ltd. auftauchte. Trotz des unglücklichen Zufalls ihrer Initialen, die mit den aufkommenden politischen Spannungen in Europa zusammenfielen, begannen sie, stilvolle und leistungsorientierte Autos herzustellen. Der SS 100, der 1936 eingeführt wurde, war ein Symbol für Eleganz und Geschwindigkeit und legte den Grundstein für das, was Jaguar werden sollte.
Die Geburt von Jaguar:
Als der Schatten des Zweiten Weltkriegs näher rückte, entschied sich SS Cars Ltd. klugerweise, sich von den SS-Initialen zu distanzieren. So wurden sie 1945 offiziell zu Jaguar Cars Ltd., ein Name, der bald für britischen Luxus und Leistung stehen würde.
Die XK-Serie:
Die Nachkriegszeit von Jaguar brachte uns den XK 120, eine wahre Sensation im Jahr 1948. Mit seinem schlanken Design und einem leistungsstarken 3,4-Liter-Sechszylindermotor wurde er zum schnellsten Serienauto der Welt. Der XK 120 war die Blaupause für das, was kommen würde - Jaguars, die Stil mit Geschwindigkeit auf einzigartig britische Weise verbanden.
Die Dominanz des D-Typs:
Dann kam der D-Typ, eine wahre Rennlegende. 1954 eingeführt, gewann er in den 1950er Jahren dreimal Le Mans und zeigte die technische Kompetenz von Jaguar. Mit seiner innovativen Monocoque-Konstruktion und der ikonischen Finne hinten war der D-Typ der Höhepunkt von Jaguars Motorsporterfolgen.
Das Auftauchen des E-Typs:
Aber der wahre Wendepunkt kam 1961 mit der Einführung des E-Typs, oft von Enzo Ferrari als "das schönste Auto, das je gebaut wurde" bezeichnet. Seine lange Motorhaube, die geschwungene Karosserie und ein 3,8-Liter-Motor, der atemberaubende Leistung lieferte, machten ihn sofort zu einem Klassiker. Der E-Typ war nicht nur ein Auto; er war ein Kunstwerk auf Rädern und konnte auf der Straße 150 Meilen pro Stunde erreichen.
Straßen- und Rennsporterfolge:
Die Schönheit des E-Typs wurde durch seine Leistung auf der Rennstrecke unterstrichen. Die leichten E-Typen waren bei verschiedenen Rennveranstaltungen besonders erfolgreich und festigten den Ruf von Jaguar als eine Kraft, mit der man im Motorsport rechnen musste.
Das Zeitalter der Raffinesse:
Je tiefer wir in die Geschichte von Jaguar eintauchen, desto mehr erkennen wir, dass die 1950er und 1960er Jahre ein Zeitalter der Raffinesse und Expansion waren. Neben dem großartigen D-Typ und dem ikonischen Aufstieg des E-Typs führte Jaguar Modelle ein, die seinen Ruf für Luxus und Leistung weiter festigten.
Der MK2:
Ende der 1950er Jahre stellte Jaguar den MK2 vor, eine Sportlimousine, die Eleganz mit Leistung vereinte. Diese elegante viertürige Limousine war sowohl bei Bankräubern als auch bei der Polizei aufgrund ihrer außergewöhnlichen Geschwindigkeit und Handhabung beliebt. Der MK2 war ein Symbol für Jaguars Fähigkeit, Raffinesse mit Leistung zu verbinden und hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere.
Der XJ6:
Springen wir ins Jahr 1968, als Jaguar ein Auto auf den Markt brachte, das Jahrzehnte lang Luxuslimousinen definieren würde - den XJ6. Es war ein Meisterwerk der Ingenieurkunst und des Designs, mit einem sanften Reihensechszylindermotor, unabhängiger Hinterachse und einem geräumigen, wunderschön ausgestatteten Innenraum. Der XJ6 war ein Symbol britischer Eleganz und bot eine so sanfte Fahrt, dass es schien, als würde er förmlich über die Straße gleiten. Er wurde zum Flaggschiffmodell für Jaguar und setzte den Maßstab für Luxuslimousinen und zeigte ein Maß an Raffinesse, das die Konkurrenz staunen ließ.
Die Verschmelzung von Klassik und Moderne:
Während der MK2 und der XJ6 die Evolution der Limousinen von Jaguar repräsentierten, bewahrten sie das Engagement der Marke für Leistung und Luxus. Diese Autos gehörten nicht nur auf die Rennstrecke; sie fühlten sich genauso wohl auf den Prachtstraßen wie auf einer entspannten Fahrt durch die englische Landschaft.
Die Herausforderungen des Wandels:
Dennoch sah sich Jaguar mit dem Eintritt der 1970er Jahre, wie viele britische Automobilhersteller, finanziellen Herausforderungen und Veränderungen in der Eigentümerschaft gegenüber. Die Ära von British Leyland brachte sowohl Chancen als auch Schwierigkeiten mit sich, während die Marke durch verschiedene Fusionen und Übergänge navigierte.
Das Erbe des MK2 und des XJ6, zusammen mit dem D-Typ und dem E-Typ, definiert Jaguar weiterhin als einen Hersteller, der zeitlose Eleganz mit einer Leistungsstärke vereint. Diese klassischen Modelle, ob sie über kurvige Straßen gefahren oder als Sammlerschätze geparkt werden, dienen als Zeugnis für die anhaltende Präsenz von Jaguar in der Welt der automobilen Exzellenz.
Die Jaguar-Geschichte, von ihren Anfängen als SS Cars Ltd. bis zur Schaffung von Automobilikonen wie dem E-Typ, dem MK2 und dem XJ6, ist eine Reise, die das Wesen des britischen Automobilbaus widerspiegelt - eine Mischung aus Luxus, Leistung und Stil, die nach wie vor Enthusiasten und Kenner gleichermaßen fasziniert.