Lancia Aurelia B20 GT B20GT 6e Serie 1957
Allgemeine Beschreibung :
Model historie en beschrijving:
Hoewel Lancia bij introductie van de iconische Aurelia het zelf niet zo bedoeld had evolueerde de coupe versie, als eerste echte GranTurismo ooit, vanaf 1949 tot uiteindelijk een zesde serie in 1956. Terwijl de Aurelia al revolutionair te noemen viel, voorzien van een volledig uit aluminium in serie geproduceerde V6 bijvoorbeeld, werden technische verbeteringen doorgevoerd die de Aurelia nu in series verdeelt. De (slechts) 425 gebouwde exemplaren uit '57 en '58 aangeduid als de zesde serie waren niet de krachtigste (2,5ltr., 112pk), ze profiteerden wel duidelijk van de ervaringen opgedaan uit eerdere producties. De sterk verbeterde cardanas en koppeling, vroegere exemplaren hebben daar regelmatig problemen mee, is daar een voorbeeld van. Ook de ophanging en kwaliteit van de versnellingsbak verbeterde sterk. Uiterlijk herkend men de zesde serie eenvoudig aan de chromen strip op de motorkap. Het hier aangeboden exemplaar is afkomstig uit de collectie van een Romeinse advocaat die de auto liet restaureren door Cremonini Classics in Modena, een zeer gerenommeerd restauratiebedrijf wat staat voor topkwaliteit. Het niveau van de restauratie is de auto dan ook tot in detail aan te zien, zie de fotoreportage. Met kennis van zaken, gebruikmakend van originele materialen en laktechnieken werd deze Aurelia professioneel gerestaureerd. Goede wijn behoeft verder geen krans, deze B20S GT is van verzamelwaardige kwaliteit. De S in de typeaanduiding staat overigens voor het Italiaanse 'sinistra' ofwel links gestuurd, er zijn meer rechts- dan linksgestuurde GT's gebouwd. Obwohl Lancia es bei der Einführung des ikonischen Aurelia nicht so beabsichtigt hatte, entwickelte sich die Coupé-Version als erster echter GranTurismo überhaupt von 1949 bis schließlich 1956 zu einer sechsten Serie. Während der Aurelia bereits als revolutionär bezeichnet werden konnte, ausgestattet mit einem komplett Aluminium-Serien-V6 beispielsweise wurden technische Verbesserungen vorgenommen, die den Aurelia nun in Serie gliedern. Die (nur) 425 gebauten Exemplare von '57 und '58, als sechste Serie bezeichnet, waren nicht die stärksten (2,5 ltr., 112 PS), sie profitierten deutlich von den Erfahrungen aus früheren Produktionen. Die stark verbesserte Kardanwelle und Kupplung, frühere Exemplare haben damit regelmäßig Probleme, ist ein Beispiel dafür. Auch die Aufhängung und die Qualität des Getriebes verbesserten sich erheblich.Das hier angebotene Exemplar stammt aus der Sammlung eines römischen Anwalts, der den Wagen bei Cremonini Classics in Modena restaurieren ließ, einem renommierten Restaurierungsunternehmen, das für höchste Qualität steht. Der Stand der Restaurierung ist daher am Auto im Detail zu sehen, siehe Fotobericht. Diese Aurelia wurde fachmännisch und fachmännisch restauriert, wobei originale Materialien und Maltechniken verwendet wurden. Guter Wein braucht keinen anderen Kranz, dieser B20S GT hat Sammlerqualität. Das S in der Typenbezeichnung steht für die italienischen Sinistra oder Linkslenker, es wurden mehr GTs mit Rechts- als mit Linkslenkung gebaut.Although Lancia itself did not intend it that way when the iconic Aurelia was introduced, the coupe version evolved, as the first real GranTurismo ever, from 1949 until finally a sixth series in 1956. While the Aurelia could already be called revolutionary, equipped with an all-aluminium series-produced V6 for example, technical improvements were made that now divide the Aurelia into series. The (only) 425 built copies from '57 and '58, referred to as the sixth series, were not the most powerful (2.5 ltr., 112 hp), they clearly benefited from the experience gained from previous productions. The greatly improved cardan shaft and coupling, earlier copies regularly have problems with this, is an example of this. The suspension and quality of the gearbox also improved considerably.The example offered here comes from the collection of a Roman lawyer who had the car restored by Cremonini Classics in Modena, a highly renowned restoration company that stands for top quality. The level of the restoration can therefore be seen in the car in detail, see the photo report. This Aurelia was professionally restored with expertise, using original materials and painting techniques. Good wine needs no other wreath, this B20S GT is of collectible quality. The S in the type designation stands for the Italian 'sinistra' or left-hand drive, more right-hand than left-hand drive GTs have been built.
Kilometerstand6.732 Vermogen112 pk
Bouwjaar1957 Cilinderinhoud2451 cc
Kleur exterieurGrigio Scuro Met. Motor configuratieV6 met Weber carburatie
Kleur interieurGrijs/blauw Motor nummer3950
BekledingLeer/stof Velgen16 inch
0 - 100 km/u13,9 sec BandenMichelin
Topsnelheid180 km/u Productieaantallen 2640
Chassisnummer1598 OverigCremonini Classic restauratie.
http://www.witmerodijk.nl/te-koop/lancia-aurelia-b20s-gt-6e-serie-1957/2051
1957 Lancia Aurelia B20 GT B20GT 6e Serie is listed verkauft on ClassicDigest in Warmond by Auto Dealer for €179950.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Lancia Modell : Aurelia B20 GT Ausführung : B20GT 6e Serie Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1957 Lage : Wasbeeklaan 3A, 2361 HG Warmond, Netherlands
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
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über Lancia
Ah, Lancia, die italienische Marke, die auf dem schmalen Grat automobiler Brillanz getanzt hat! Lass mich dich auf eine Reise durch die fesselnde Geschichte von Lancia mitnehmen, einer Marke, die Leidenschaft, Innovation und Rallye-Erfolg verkörpert.Akt 1: Die Frühen Jahre (1906-1920er)
Lancia wurde 1906 von Vincenzo Lancia gegründet, einem Ingenieursgenie mit einer Vorliebe für das Außergewöhnliche. Die Marke erlangte schnell einen Ruf für ihre präzise Ingenieurskunst und innovative Herangehensweise. Der Lancia Alpha, 1907 eingeführt, war das erste Auto mit einem schmalen V4-Motor und setzte den Ton für Lancias Einsatz für technische Exzellenz.
Akt 2: Innovation im Zentrum (1930er-1950er)
Die 1930er Jahre sahen Lancia die Grenzen der Innovation mit Modellen wie dem Lambda ausloten, dem ersten Auto mit selbsttragender Monocoque-Chassis. Der in den 1930er Jahren eingeführte Aprilia präsentierte wegweisende Aerodynamik und einen V4-Motor und festigte Lancias Ruf als Pionier.
Akt 3: Eleganz der Nachkriegszeit (1950er-1960er)
Nach dem Zweiten Weltkrieg begeisterte Lancia weiterhin mit Modellen wie dem Aurelia, dem ersten Serienauto mit einem V6-Motor. Es verband Leistung mit Komfort und Eleganz. Der Flaminia folgte und verkörperte Luxus und fortschrittliche Technik.
Akt 4: Rallye-Dominanz (1970er-1980er)
Lancia hat sich mit einer beispiellosen Rallye-Geschichte einen Platz in der Motorsportgeschichte gesichert. Der Lancia Stratos, ein keilförmiges Wunder, dominierte die Rallyeszene in den 1970er Jahren und holte von 1974 bis 1976 drei aufeinanderfolgende Rallye-Weltmeisterschaften. Der Delta Integrale, in den 1980er Jahren eingeführt, setzte diese Rallye-Herrschaft mit mehreren Meisterschaften fort.
Akt 5: Herausforderungen und Widerstandsfähigkeit (1990er-2000er)
Das späte 20. Jahrhundert brachte finanzielle Herausforderungen für Lancia mit sich, was zu Zusammenarbeiten mit anderen Automobilherstellern führte. Trotz der Schwierigkeiten führte Lancia Modelle wie den Thesis und den Ypsilon ein, die den Einsatz für Stil und Substanz zeigten.
Akt 6: Neuerfindung im 21. Jahrhundert (2010er-Heute)
In den 2010er Jahren konzentrierte sich Lancia auf die Ypsilon als Hauptmodell, um die Markenstrategie neu auszurichten. Obwohl die Produktionszahlen zurückgingen, behielt die Marke ihren Ruf für unverwechselbares Design und Komfort bei.
Epilog: Ein Erbe von Leidenschaft und Innovation
Lancias Geschichte ist eine von Leidenschaft, Innovation und Motorsporterfolg. Die Marke, mit ihren bahnbrechenden Designs, technologischen Fortschritten und Rallyetriumphen, hat einen unauslöschlichen Eindruck in der Automobilwelt hinterlassen. Lancia mag in den letzten Jahren Herausforderungen gegenüberstehen, aber ihr Erbe lebt weiter, gefeiert von Enthusiasten, die die Magie in jedem Lancia-Werk erkennen