Porsche 911 SC 3.0 Targa 1982
Allgemeine Beschreibung :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieur et extérieur)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
PORSCHE 911 SC Targa (1978 - 1983)
Dossier de factures depuis 2011 (total : 23.772€)
Matching color extérieur : « Weiss Grand Prix L908 »
Matching number châssis / boîte de vitesse (attestation PORSCHE France)
Boite de vitesse 5 rapports type 915
Manuel utilisateur
Double de clés
Toit « Targa » en simili cuir coloris « Schwarz »
Arceau Targa coloris « Schwarz »
Vitres teintées coloris « Grun »
4 jantes type « Fuchs » en 16’’
4 pneumatiques MICHELIN PilotSport 4
Amortisseurs arriére KONI
Echappement Inox (silencieux + intermédiaire)
Siéges avant en cuir coloris « Schwarz » restaurés récemment
Siéges arriére en simili cuir coloris « Schwarz »
Contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz »
Casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Schwarz»
Tableau de bord en simili-cuir coloris « Schwarz »
Instrumentation de bord VDO d’origine
Autoradio PIONEER Cd
Enceintes arriére JBL
Volant sport PORSCHE 3 branches en cuir
Pommeau de levier de vitesse en bakélite PORSCHE
Moquettes coloris « Schwarz »
Roue de secours « Space Saver » d'origine
Trousse à outils
Historique du modéle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ».
Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Plus rare mais longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse car il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractére moteur plus vif et plus pointu dans les tours.
En effet, les spécialistes préférent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célébre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une 911 SC 3.0 Targa de Novembre 1978 dans son coloris «Weiss Grand Prix L908» d'origine (Matching color).
La carrosserie a été restaurée partiellement il y a quelques années (facture disponible).
La peinture est en excellent état et affiche une brillance ainsi qu'une profondeur excellente.
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage du capot avant et des passages de roues arriére ainsi que quelques petits défauts corrigés sur le bas de caisse cóté gauche.
Nous avons noté une légére fêlure du clignotant arriére droit.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en trés bon état, ainsi que les butoirs en Pvc d'origine.
L’arceau du toit Targa présente quelques rayures superficielles cóté conducteur.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est en excellent état, sans décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en excellent état.
La lunette arriére d'origine spécifique aux versions Targa est également en excellent état.
Les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’ sont en bon état, sans trace de chocs ni déformations malgré quelques traces d’oxydation légéres sur les déports polis.
Les 4 pneumatiques MICHELIN PilotSport 4 affichent une usure inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 40% à l'arriére.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’, la roue de secours type "space saver" d'origine ainsi que les antibrouillards avant.
Habitacle :
L’intérieur apparaît en bel état de présentation.
La sellerie avant en cuir micro-perforé coloris « Schwarz » avec passepoil coloris « Weiss » a été restaurée il y a quelques années. Celle-ci est en état proche du neuf.
Les siéges arriére en simili cuir coloris « Schwarz » d’origine sont en bon état et affichent,une patine homogéne.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz » ainsi que l’habillage de la plage arriére sont également en trés bon état.
Le tableau de bord et sa casquette sont en trés bon état, malgré une légére trace sur la boite à gants.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio cd PIONNEER et d’enceintes arriére JBL.
Les rétroviseurs électriques et l’éclairage du tableau de bord ne sont pas fonctionnels.
Le volant PORSCHE sport à 3 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite PORSCHE d'origine sont en trés bon état et affichent une patine d’usage homogéne.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont également en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: la sellerie cuir avant récente, le volant sport 3 branches PORSCHE, l’autoradio cd PIONEER ainsi que le volant PORSCHE à 3 branches en cuir.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par le montage de 2 amortisseurs KONI à l’arriére.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les disques de frein arriére affichent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.
Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprés de spécialistes de la marque (total: 23.772€).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 2.5 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement inox (silencieux + intermédiaire) conférant au flat 6 une sonorité plus rauque.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.
Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux.
La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable trés typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote.
Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes en bel état.
1982 Porsche 911 SC 3.0 Targa is listed zu verkaufen on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Preis nicht verfügbar.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Porsche Modell : 911 Ausführung : SC 3.0 Targa Hubraum : 3.0 Modelljahr : 1982 Lage : Prés Seigneurs Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert
Preis nicht verfügbar
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über Porsche
Die Geschichte von Porsche ist eine faszinierende Reise von ihren bescheidenen Anfängen zu einem legendären Sportwagenhersteller. Hier ist ein umfangreicher Überblick über die ersten Jahre bis in die neunziger Jahre, einschließlich Models und deren Renngeschichte:Frühe Anfänge:
Gründung und frühe Modelle: Das Unternehmen wurde 1931 von Ferdinand Porsche gegründet und konzentrierte sich zunächst auf Automobilberatung und -design.
Volkswagen Käfer- und Pre-War-Prototypen: Insbesondere Ferdinand Porsche entwarf den Volkswagen Beetle, und in den 1930er Jahren entwickelte das Unternehmen mehrere innovative Rennwagen und Prototypen, wie die Autos der Automineration Grand Prix.
Nachkriegsentwicklung:
Porsche 356 (1948-1965): Das erste Produktionsmodell von Porsche, einem leichten und flinkenden Sportwagen, entwickelte sich durch verschiedene Iterationen, darunter Speedster- und Carrera-Versionen.
Rennerfolg: Der 356 gründete das Rennerbe von Porsche, gewann zahlreiche Rennen und etablierte sich als leistungsorientierte Marke.
Ikonische Modelle der 1960er bis 1990er Jahre:
Porsche 911 (1964):
Dauerhaftes Vermächtnis: Der legendäre 911 mit seiner Layout im Hintermotor hat eine kontinuierliche Entwicklung und bleibt der typische Porsche-Sportwagen.
Varianten und Evolution: Von den frühen luftgekühlten Modellen bis hin zu den moderneren wassergekühlten Versionen hat der 911 erhebliche technische Fortschritte und Modellvariationen erfahren.
Porsche 914 (1969-1976):
Zusammenarbeit mit Volkswagen: Der gemeinsame mit Volkswagen entwickelte Mid-Engine 914 bot einen günstigeren Einstieg in den Besitz von Porsche.
Porsche 924/944/968 Serie (1976-1995):
Vordermodelle: Diese Vordermodelle zielten darauf ab, ein breiteres Publikum anzulocken und ein anderes Fahrerlebnis im Vergleich zum Heckmotor 911 zu bieten.
Rennerbe:
Le Mans und Langurance Racing: Porsche's Racing Heritage umfasst zahlreiche Siege bei prestigeträchtigen Veranstaltungen wie Le Mans, die die Exzellenz und Performance der Marke präsentieren.
Can-Am, Rallying und Touring Cars: Der Erfolg von Porsche in verschiedenen Renndisziplinen trugen erheblich zu seinem Ruf und technischen Fortschritten in der Automobiltechnik bei.
Technologische Fortschritte:
Turbo-Ladung und Innovationen: Porsche löste Pionier in Produktionsautos mit dem 911 Turbo, die modernste Technologie einführten, die die Automobilindustrie beeinflusste.
Advanced Engineering: Im Laufe der Jahre verfeinerte Porsche seine Engineering kontinuierlich und führte Innovationen in der Aerodynamik, Handhabung und Materialien ein.
Abschluss:
Porsches Reise von den frühen Beratungsjahren bis zum Synonym für Hochleistungssportwagen ist geprägt von Innovationen, Rennerfolg und dem legendären 911. Das unerbittliche Streben nach Exzellenz und Rennsport-Triumphien hat den Status von Porsche als einen der verehrten und ikonischen Sportarten festgelegt Autohersteller weltweit.