Rolls-Royce Silver Dawn 1951
Allgemeine Beschreibung :
1951 Rolls Royce Silver Dawn Convertible
Chassis number SDB112
Registration number: AV7545 (New Zealand)
This car, a Rolls Royce Silver Dawn Saloon, SDB 112. was imported new by an Auckland merchant in 1951 and although he died a few years later it was kept by his widow who later re-married. The car was then barn stored for 15 years prior to acquisition by the last owner.
The last owner in New Zealand secured original Park Ward plans and photographs from the RREC and commissioned Classicar Restorations to manufacture a new body. The rebuild occurred over a period of about 4 years and is a superb job. The original plans were blown up to full size on the factory wall so that the exact measurements could take place. Classicar claim that the dimensions of the body are to within about 3 mm of accuracy over the entire structure.
The original Park Ward bodies of that period on Mk 6 Bentley and Silver Dawn chassis had Ash wood frame work and of course have deteriorated over the years. The frame in this body is of folded steel section and is totally rigid and rattle free. There is absolutely no scuttle shake and it is expected it will remain this way. The body is all new from the firewall back. The original floor pan was used and this was extended at the rear to equal the original Park Ward specs. The original seats were used but re-upholstered with genuine Connolly hide. The carpets are Wilton. The hood is German Mercedes fabric.
Whilst the body was being built, the chassis and engine etc. were subjected to complete restoration. The engine was bored and sleeved and the original pistons which were in excellent order, were re-used. The crankshaft was in perfect order but all bearing shells were renewed. The damper was overhauled and set up according to Norman Geeson who is probably the world expert on these cars. The timing gear was replaced and an S1 camshaft fitted. According to Geeson, of the 9 different camshafts used in these 6 Cyl. engines, the S1 was the best. The original oil bath air cleaner set up was replaced with the optional dry filter system, which again according to Geeson would add about 15 BHP to the output. Twin SU carburettors as used on the Bentleys of the period replaced the original Stromberg downdraught. A twin exhaust system as used on the R Types and Continentals was fitted. The result of these changes is, that although a 41/4 litre engine this one performs as well as the 41/2 litre R Type Bentleys.
The engine is extremely smooth running and very torquey. All running gear such as steering bushes, universal joints and rear spring shackles were replaced as necessary. The chassis lubrication system was overhauled and is in full working order. The twin point distributer system has been replaced with an American breaker less electronic system designed for these cars. The dual SU electric fuel pump has been factory modified as the latest pointless electronic system.
The car is an absolute delight to drive and with the top down handles like a sports car. The previous owner had the car since Jan. 1998 and travelled the length and breadth of NZ in it. It goes without saying that it is totally reliable. The current indicated mileage is 57,000.
The original radio has been serviced and is back in the car. It operates reasonably well. The car had a new radiator core at the time of restoration. The system never varies from about 75 deg. And oil pressure stays at just below 30 pounds under all circumstances. Idling pressure is about 12 pounds. The semaphore indicators are dummies and flashing indicators have been fitted to the side and taillights.
With the present economy carb. needles the fuel mileage at open road cruising is about 18 mpg. If better performance at higher speeds isdesired then richer needles could be fitted. However, the acceleration is good and the car loves a cruising speed of 70 mph.. The windscreen rakeseems to be just right and even at high speeds there is minimal wind turbulence for the front seat occupants with the hood down. The hood may be raised and lowered singlehandedly with no great effort. Withthe hood up the car is as snug and watertight as a sedan.
http://www.vintagerollsroycecars.com/sales/807/1951-rolls-royce-silver-dawn-convertible/
1951 Rolls-Royce Silver Dawn is listed verkauft on ClassicDigest in Grays by Vintage Prestige for £162000.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Rolls-Royce Modell : Silver Dawn Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1951 Karosstyp : Convertible Lage : Essex
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
Verkauft
People who viewed this Rolls-Royce Silver Dawn also viewed similar Rolls-Royce listed at ClassicDigest
Rolls-Royce Silver Dawn
32500 $
Astoria
Rolls-Royce Silver Dawn
32500 $
Astoria
Rolls-Royce Silver Dawn
267500 $
Astoria
Rolls-Royce Silver Dawn
29950 $
4576 1/2 Worth St. Los Angeles, CA 90063
Rolls-Royce Silver Dawn
Essex
Other cars listed for sale by this dealer
Rolls-Royce Silver Spur
Essex
Rolls-Royce Silver Spirit
Essex
Rolls-Royce Silver Cloud SI
Essex
Rolls-Royce Silver Wraith
Essex
MG TD
Essex
über Rolls-Royce
Nun, meine Damen und Herren, heute tauchen wir ein in die glanzvolle Geschichte einer Marke, die immer das ganz Wesen britischen Luxus und Handwerkskunst verkörpert hat - Rolls-Royce.Unsere Geschichte beginnt zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als zwei Visionäre, Charles Rolls und Henry Royce, beschlossen, sich zusammenzuschließen. Im Jahr 1904 wurde der allererste Rolls-Royce geboren, der Rolls-Royce 10 hp. Es war ein bescheidener Anfang für ein Unternehmen, das die Automobil-Exzellenz neu definieren würde.
Aber es war erst 1907, dass Rolls-Royce wirklich seinen Stempel aufdrückte, mit der Einführung des Silver Ghost. Er wurde als das "Beste Auto der Welt" gefeiert und setzte den Goldstandard für Luxusautos. Mit seinem flüsterleisen Motor und seiner exquisiten Handwerkskunst war er ein Statement von Opulenz und Raffinesse.
Die 1920er Jahre brachten uns den Rolls-Royce Phantom I, ein Ikone seiner Zeit. Es war der erste Rolls-Royce mit einem 6-Zylinder-Motor und legte den Grundstein für die legendäre Phantom-Reihe. Dies war die Ära, in der die Maharadschas von Indien maßgefertigte Rolls-Royces in Auftrag gaben, die nichts weniger als automobilen Palästen entsprachen.
Schnell vorwärts in die Nachkriegsjahre, und wir haben den Silver Cloud, ein Symbol für den britischen Optimismus der Nachkriegszeit. Der Silver Cloud verkörperte Eleganz, mit seinen fließenden Linien und handgefertigten Interieurs. Er war die Wahl von Königen, Prominenten und Industriekapitänen.
Aber wenn wir über das Epizentrum des Rolls-Royce-Luxus sprechen, dann ist es der Rolls-Royce Phantom VI, der uns von 1968 bis 1991 begleitete. Dies war ein Auto, das die Aussage traf, dass "wenn Sie nach dem Preis fragen müssen, können Sie es sich nicht leisten." Anpassung war das Stichwort, und der Phantom VI war eine Leinwand für die weltweit Wohlhabendsten, um ihren einzigartigen Geschmack auszudrücken.
Nun, es ist unmöglich, über Rolls-Royce zu sprechen, ohne den Rolls-Royce Corniche zu erwähnen. Produziert von 1971 bis 1995, handelte es sich um eine Cabriolet- und Coupé-Version des Silver Shadow. Der Corniche war der Inbegriff des Grand Touring, ein Auto für diejenigen, die den Kontinent in absolutem Luxus durchqueren wollten.
Aber, ach, selbst die Mächtigsten müssen ihren Niedergang erleben, und Rolls-Royce war keine Ausnahme. Das Unternehmen durchlief in den 1970er und 80er Jahren finanzielle Turbulenzen, was zur Übernahme durch Vickers plc führte. Dann kam die umstrittene Eigentümerschaft von BMW und Volkswagen, die die Enthusiasten spaltete.
Rolls-Royce erlangte unter BMW-Besitz wieder Boden, und das neue Jahrtausend brachte uns den Rolls-Royce Phantom VII, eine Rückkehr zu den Wurzeln des Unternehmens für kompromisslosen Luxus. Der Phantom VII war ein Zeugnis für britische Ingenieurskunst und Handwerkskunst.
Und das, meine Damen und Herren, bringt uns auf den heutigen Tag. Rolls-Royce produziert weiterhin einige der opulentesten, maßgeschneiderten Fahrzeuge auf dem Planeten, ein Symbol für die britische Imperium, das mit der Zeit nicht verblasst ist. Der Geist von Sir Henry Royce und Charles Rolls lebt in jedem Auto weiter, das die Spirit of Ecstasy trägt, ein Zeugnis für das anhaltende Erbe der britischen Automobil-Exzellenz.