Datsun 240Z Samurai style (1969) – >£100k spent in modification higher than original Samurai 1969
Allmän beskrivning :
Incredible car with mega history – from 2012 successful participation at the 16,000km “La Gira Andina” Rally in South America to having had spent in access of £100,000 by Derek Hunt to bring her to this current Samurai spec.Bodywork: LHD. Rally reinforcements to engine bay. Driver’s seat mounting rails lowered. Removal of spare wheel holder, original petrol tank and all of the original small storage deposits, to create a much larger open flat floor space. See “Larger Petrol Tank” below. Colour: “Samuri” racing colours: Tango Bronze Metallic on Datsun/Nissan 110 Red. Trim: Roll hoop with diagonal bracing, by Protection & Performance. Sound insulation quilt fitted throughout. Leather clad Corbeau racing seats. Door & trim panels beige leather. Carpet & interior finish by artisan coach trimmer who is retained by Williams F1 Racing. Original dash encapsulated with special vinyl moulded beige skin. Tailored anti-reflective non-skid dash cover. Engine: Original 240 block, L24 2204, with 280Z internals, with special gas-flow cylinder head, with 274 degree camshaft. Transmission: Reconditioned Nissan S13 5-speed gear box with short-shift mechanism. Upgraded prop-shaft, aligned with profiled alloy spacers to lower diff input angle. Differential: R200 with bespoke solid alloy nose mounting. Fuel & Ignition System: Jenvey individual throttle bodies, foam filter, with fresh air intake ducting supplying the Jenvey throttle bodies, long range (80 Litre) fuel tank, internal Walbro GSS341 in-tank fuel pump, Kunifer fuel lines with Pico 330cc/min fuel injectors, installed and calibrated by Lloyds Specialist Developments Ltd, with the aid of a Dynapack Chassis Dynamometer. Coil pack, distributor-less ignition system with fully integrated programable CANEMS (02385) ECU Management System. Larger petrol tank: The original petrol tank has been replaced by an Alloy Foam-filled 80-litre Fuel Tank below the rear deck, providing a much greater range and a much larger flat floor open storage space in the rear cabin. Exhaust: Tubular six branch manifold 3-2-1 mild steel rally spec, with stainless heat shield to protect the fresh air intake ducting.Cooling: Copper and brass triple core radiator with thermostatically controlled Pacet fan. Billet grill in black powder coat. Special bespoke 2-position rising bonnet catches to assist engine cooling in very hot conditions.Suspension: Reinforced turret tops with adjustable top mount shock absorbers, with BC Racing coil-over strut conversion, tig welded to later 260Z Struts, larger tubes/hubs, 150lbs rears, 170lbs front. 280Z anti roll bars front & rear.Steering: STD rack & pinion rebuilt with be-spoke inner track control arms. Period Moto-Lita Steering Wheel.Brakes: MJP Motorsport conversion utilising Toyota 4 runner 4 piston Callipers, new bespoke disc to hub alloy adaptors with alloy wheel spacers. Rear hubs running later standard 260Z wheel cylinders and brake shoes and hand brake mechanism, with bespoke alloy handbrake lever, stops and pins. Stainless steel braided hoses all round.Wheels: Minilite 7J x15 with Verdenstein Quatrac 5 Tyres. Spacesaver spare wheel, with bespoke roofrack to carry puncture to repair centre. Boot Cargo Net.Interior Equipment: Bespoke white face instrumentation. Brantz trip-meter (LED Type). Map reading light. Alpine CD head unit with Focal speaker system. Inertia reel seat belts.Electrical: 125A main safety fuse installed. Headlamp wiring harness upgrade and ammeter to voltmeter conversion for improved electrical reliability. Twin Cibie spotlights and large 60’s style reversing light. standard 12V battery with high grade marine quality Isolator. Miscellaneous: Perspex Headlamp Covers. 4 PVC mud-flaps. 2 towing eyes front and 2 towing eyes rear. Substantial removable alloy sump guard and fuel tank guard. Extensive chassis, body and engine bay rust protection. All suspension components and fixings brackets have electro-plated finish. Stainless steel fixings used throughout.DUE TO BREXIT THERE IS THE RISK OF HAVING TO PAY A CLASSIC CAR TAX BETWEEN 5-12% DEPENDING ON THE COUNTRY FOR CARS UK/EU OR EU/UK – TALK TO ME ABOUT TAX/VAT, THERE MIGHT BE A SOLUTION… I CAN ASSIST WITH TRANSPORT AND/OR OFFER A DOOR TO DOOR SERVICE INCLUDING TRANSPORT & CUSTOMS THIS CAR IS LOCATED IN THE UK/ENGLAND and sold on behalf of the UK seller/owner. Initial communication organised by us with direct contact to the owner/seller once serious interest is confirmed. We can assist with the transport. The small print in large – always happy to answer any questions you may have. All offers are, unless otherwise agreed upon in writing, non-binding and subject to confirmation and to prior sale. All information given is based on the best knowledge and the seller’s information. The advertised €-price depends on the daily £-rate and therefore can vary, contract directly between buyer & the seller in £-Stirling at his T&Cs.
https://tomscarconnections.com/used-cars/datsun-240z-samurai-style-1969-100k-spent-in-modification-higher-than-original-samurai/
1969 Datsun 240Z Samurai style (1969) – >£100k spent in modification higher than original Samurai is listed såld on ClassicDigest in United Kingdom by for €59900.
Fakta i bilen
Karosstyp : Personbil Märke : Datsun Modell : 240Z Modellversion : Samurai style (1969) – >£100k spent in modification higher than original Samurai Motorvolym : 0.0 Årsmodell : 1969 Läge : United Kingdom
Såld
Information om säljaren
Såld
People who viewed this Datsun 240Z also viewed similar Datsun listed at ClassicDigest
Datsun 240Z
29000 $
Dallas
Datsun 240Z
49000 $
Indianapolis
Datsun 240Z
Hampshire
Datsun 240Z
49900 €
Netherlands
Datsun 240Z
Halton Hills
Other cars listed for sale by this dealer
Mercedes-Benz 190SL
99995€
United Kingdom
Porsche 911 Early LWB
99995€
United Kingdom
Porsche 911
109995€
United Kingdom
BMW M3
89995€
United Kingdom
Porsche 911
139995€
United Kingdom
om Datsun
En gång i tiden, i det mystiska landet Japan, fanns det ett litet, anspråkslöst bilmärke som hette Datsun. Legenden säger att namnet "Datsun" skapades när någon tappade en handfull Scrabble-bokstäver och tänkte, "Säkerligen funkar det!" Datsun började med små, udda bilar som fick dig att undra om de var bättre lämpade för en leksaksaffär än en bilförsäljning.På 1950-talet hade Datsun en lysande idé: "Låt oss försöka vår lycka på den amerikanska marknaden!" De skeppade över Datsun 1000, en så liten bil att till och med en clown skulle kunna köra den bekvämt. Amerikanerna kliade sig i huvudet, men blev snart förälskade i dess kompakta sötma. Det var som att adoptera en liten, fyrhjulig valp.
När 60-talet närmade sig avtäckte Datsun 240Z, en sportbil som kunde springa ifrån en samuraj i tofflor. Den hade hastigheten hos en gepard och en design som vände huvuden snabbare än en ninja på rullskridskor. 240Z blev genast en klassiker och visade att Datsun var mer än bara udda små bilar.
På 70-talet lanserade Datsun 510, en sedan med smidighet som en ninja och en fjädring så mjuk att man kunde tro att man svävade på en moln. Familjer i hela Amerika hyllade den som bilen som kunde bära allt - från matvaror till mormödrar - utan att svettas.
Men den verkliga magin hände när Datsun avslöjade Datsun 510 kombi. Den var som Mary Poppins väska och rymde mer än vad som verkade mänskligt möjligt. Den här kombin var en gåta, en hemlighet, och Amerika kunde inte få nog.
Sedan, på 80-talet, drog Datsun ett snabbt drag och bytte namn till Nissan och lämnade oss alla lite förvirrade. Men de fortsatte att tillverka fantastiska bilar som var rappare än en sushikock en lördagskväll.
Och det är den humoristiska berättelsen om hur Datsun - eller borde jag säga Nissan - erövrade den amerikanska marknaden, en udda men älskvärd bil i taget.
Vad gäller de mest inflytelserika Datsun-modellerna och deras specifikationer:
Datsun 240Z: 240Z var en sensation inom sportbilssegmentet. Den hade en 2,4-liters rak sexcylindrig motor som producerade cirka 150 hästkrafter. Med bakhjulsdrift och en elegant design var den en fröjd att köra och en stilikon för sin tid.
Datsun 510: Datsun 510, tillgänglig som sedan och kombi, älskades för sitt hanteringsförmåga och hållbarhet. Den hade vanligtvis en fyrcylindrig motor som producerade cirka 96 hästkrafter och var känd för sin smidiga fjädring.
Datsun 510 kombi: Datsun 510 kombi var som Mary Poppins väska, med en förrädiskt rymlig interiör. Den delade samma motor som sedanen och erbjöd enastående mångsidighet för familjer på språng.
Dessa Datsun-modeller har lämnat ett bestående arv med sin udda charm, prestanda och praktiskhet och är fortfarande älskade klassiker i hjärtat av bilentusiaster och familjer över hela världen.