Datsun 240Z Samurai style (1969) – >£100k spent in modification higher than original Samurai 1969

Allgemeine Beschreibung : Incredible car with mega history – from 2012 successful participation at the 16,000km “La Gira Andina” Rally in South America to having had spent in access of £100,000 by Derek Hunt to bring her to this current Samurai spec.Bodywork: LHD. Rally reinforcements to engine bay. Driver’s seat mounting rails lowered. Removal of spare wheel holder, original petrol tank and all of the original small storage deposits, to create a much larger open flat floor space. See “Larger Petrol Tank” below. Colour: “Samuri” racing colours: Tango Bronze Metallic on Datsun/Nissan 110 Red. Trim: Roll hoop with diagonal bracing, by Protection & Performance. Sound insulation quilt fitted throughout. Leather clad Corbeau racing seats. Door & trim panels beige leather. Carpet & interior finish by artisan coach trimmer who is retained by Williams F1 Racing. Original dash encapsulated with special vinyl moulded beige skin. Tailored anti-reflective non-skid dash cover. Engine: Original 240 block, L24 2204, with 280Z internals, with special gas-flow cylinder head, with 274 degree camshaft. Transmission: Reconditioned Nissan S13 5-speed gear box with short-shift mechanism. Upgraded prop-shaft, aligned with profiled alloy spacers to lower diff input angle. Differential: R200 with bespoke solid alloy nose mounting. Fuel & Ignition System: Jenvey individual throttle bodies, foam filter, with fresh air intake ducting supplying the Jenvey throttle bodies, long range (80 Litre) fuel tank, internal Walbro GSS341 in-tank fuel pump, Kunifer fuel lines with Pico 330cc/min fuel injectors, installed and calibrated by Lloyds Specialist Developments Ltd, with the aid of a Dynapack Chassis Dynamometer. Coil pack, distributor-less ignition system with fully integrated programable CANEMS (02385) ECU Management System. Larger petrol tank: The original petrol tank has been replaced by an Alloy Foam-filled 80-litre Fuel Tank below the rear deck, providing a much greater range and a much larger flat floor open storage space in the rear cabin. Exhaust: Tubular six branch manifold 3-2-1 mild steel rally spec, with stainless heat shield to protect the fresh air intake ducting.Cooling: Copper and brass triple core radiator with thermostatically controlled Pacet fan. Billet grill in black powder coat. Special bespoke 2-position rising bonnet catches to assist engine cooling in very hot conditions.Suspension: Reinforced turret tops with adjustable top mount shock absorbers, with BC Racing coil-over strut conversion, tig welded to later 260Z Struts, larger tubes/hubs, 150lbs rears, 170lbs front. 280Z anti roll bars front & rear.Steering: STD rack & pinion rebuilt with be-spoke inner track control arms. Period Moto-Lita Steering Wheel.Brakes: MJP Motorsport conversion utilising Toyota 4 runner 4 piston Callipers, new bespoke disc to hub alloy adaptors with alloy wheel spacers. Rear hubs running later standard 260Z wheel cylinders and brake shoes and hand brake mechanism, with bespoke alloy handbrake lever, stops and pins. Stainless steel braided hoses all round.Wheels: Minilite 7J x15 with Verdenstein Quatrac 5 Tyres. Spacesaver spare wheel, with bespoke roofrack to carry puncture to repair centre. Boot Cargo Net.Interior Equipment: Bespoke white face instrumentation. Brantz trip-meter (LED Type). Map reading light. Alpine CD head unit with Focal speaker system. Inertia reel seat belts.Electrical: 125A main safety fuse installed. Headlamp wiring harness upgrade and ammeter to voltmeter conversion for improved electrical reliability. Twin Cibie spotlights and large 60’s style reversing light. standard 12V battery with high grade marine quality Isolator. Miscellaneous: Perspex Headlamp Covers. 4 PVC mud-flaps. 2 towing eyes front and 2 towing eyes rear. Substantial removable alloy sump guard and fuel tank guard. Extensive chassis, body and engine bay rust protection. All suspension components and fixings brackets have electro-plated finish. Stainless steel fixings used throughout.DUE TO BREXIT THERE IS THE RISK OF HAVING TO PAY A CLASSIC CAR TAX BETWEEN 5-12% DEPENDING ON THE COUNTRY FOR CARS UK/EU OR EU/UK – TALK TO ME ABOUT TAX/VAT, THERE MIGHT BE A SOLUTION… I CAN ASSIST WITH TRANSPORT AND/OR OFFER A DOOR TO DOOR SERVICE INCLUDING TRANSPORT & CUSTOMS THIS CAR IS LOCATED IN THE UK/ENGLAND and sold on behalf of the UK seller/owner. Initial communication organised by us with direct contact to the owner/seller once serious interest is confirmed. We can assist with the transport. The small print in large – always happy to answer any questions you may have. All offers are, unless otherwise agreed upon in writing, non-binding and subject to confirmation and to prior sale. All information given is based on the best knowledge and the seller’s information. The advertised €-price depends on the daily £-rate and therefore can vary, contract directly between buyer & the seller in £-Stirling at his T&Cs.

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1969 Datsun 240Z Samurai style (1969) – >£100k spent in modification higher than original Samurai is listed verkauft on ClassicDigest in United Kingdom by for €59900.

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Datsun Modell : 240Z Ausführung : Samurai style (1969) – >£100k spent in modification higher than original Samurai Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1969 Lage : United Kingdom

Verkauft

Angaben Zum Verkäufer

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über Datsun

Amerikanischen Markt versuchen!" Sie verschifften den Datsun 1000, ein Auto so winzig, dass selbst ein Clown es bequem fahren könnte. Amerikaner kratzten sich am Kopf, aber verliebten sich bald in seine kompakte Niedlichkeit. Es war, als adoptiere man einen kleinen, vierrädrigen Welpen.

Mit dem Einzug der 60er Jahre enthüllte Datsun den 240Z, ein Sportwagen, der einen Samurai in Flip-Flops überholen konnte. Er hatte die Geschwindigkeit eines Geparden und ein Design, das Köpfe schneller drehte als ein Ninja auf Rollschuhen. Der 240Z wurde sofort zum Klassiker und zeigte, dass Datsun mehr war als nur eigenartige kleine Autos.

In den 70er Jahren brachte Datsun den 510 auf den Markt, eine Limousine mit der Agilität eines Ninjas und einer Federung so geschmeidig, dass man glauben konnte, man schwebe auf einer Wolke. Familien in ganz Amerika feierten ihn als das Auto, das alles transportieren konnte - von Lebensmitteln bis zu Omas - ohne ins Schwitzen zu geraten.

Aber die eigentliche Magie geschah, als Datsun den Datsun 510 Kombi vorstellte. Er war wie Mary Poppins' Tasche und fasste mehr als scheinbar menschenmöglich war. Dieser Kombi war ein Rätsel, ein Mysterium, und Amerika konnte nicht genug davon bekommen.

Dann, in den 80ern, machte Datsun einen cleveren Schachzug und änderte ihren Namen in Nissan und ließ uns alle ein wenig verwirrt zurück. Aber sie fuhren fort, fantastische Autos herzustellen, die flotter waren als ein Sushi-Koch an einem Samstagabend.

Und das ist die humorvolle Geschichte, wie Datsun - oder sollte ich sagen Nissan - den amerikanischen Markt erobert hat, ein eigenartiges, aber liebenswertes Auto nach dem anderen.

Was die einflussreichsten Datsun-Modelle und ihre technischen Daten betrifft:

Datsun 240Z: Der 240Z war eine Sensation im Sportwagenbereich. Er verfügte über einen 2,4-Liter-Reihensechszylindermotor, der etwa 150 PS leistete. Mit Heckantrieb und eleganter Optik war er ein Vergnügen zu fahren und ein Stilikone seiner Zeit.
Datsun 510: Der Datsun 510, erhältlich als Limousine und Kombi, war beliebt für sein Handling und seine Langlebigkeit. Er hatte in der Regel einen Vierzylindermotor mit rund 96 PS und war bekannt für seine agile Federung.
Datsun 510 Kombi: Der Datsun 510 Kombi war wie eine Tardis, mit einem täuschend geräumigen Innenraum. Er teilte den gleichen Motor wie die Limousine und bot außergewöhnliche Vielseitigkeit für Familien unterwegs.
Diese Datsun-Modelle hinterließen mit ihrem eigenartigen Charme, ihrer Leistung und ihrer Praktikabilität ein bleibendes Erbe und sind nach wie vor beliebte Klassiker in den Herzen von Autoenthusiasten und Familien gleichermaßen.