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Ferrari Mondial Quattrovalvole 1984

Allmän beskrivning : * GARANTIE 12 MOIS incluse  
* REPRISES et LIVRAISON possibles  
* Frais de mise à la route en sus : 690 € TTC (1/4 de carburant, passage contróle technique, préparation intérieur et extérieur)  
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)  
 
Mondial Quattrovalvole (1982-1985) 
 
1145 exemplaires 
 
Origine Italie 
Même propriétaire depuis 35 ans  
Double des clefs  
Carnet d’entretien FERRARI d’origine  
Manuels utilisateur FERRARI d’origine  
Attestation de conformité Ferrari France 
Dossier de factures (total: 26.905€)  
Contróles techniques disponibles depuis 2003 
Kit distribution remplacé en 2023 
Remplacement embrayage complet en 2017 à 134.604 kms  
Sellerie cuir coloris « Rosso Cartier »  
Seuils de porte inox 
Moquettes coloris « Rosso »  
Climatisation d'origine 
Vitres électriques  
Rétroviseurs électriques  
Volant 3 branches en cuir FERRARI d'origine  
Pommeau de levier de vitesse en bakélite  
Instrumentation VEGLIA  
Radio cassettes PIONEER-FERRARI d’origine  
Antenne électrique  
Scudettos d'ailes adhésifs 
Pare-brise avec bandeau dégradé coloris « Blu »  
4 jantes FERRARI Mondial T en 16’’ 
4 pneumatiques MICHELIN Legacy 3 
Trousse à outils  
Roue de secours  
Coupe batterie 
Alarme 

Historique du modéle :
Présentée en 1980 au Salon de Genéve ; la Mondial remplace la 308 GT4 en reprenant le nom des célébres barquettes de 1953.
Aprés un accueil trés mitigé en partie dû à une puissance inférieure à la 308 et une ligne alourdie pour satisfaire aux normes américaines en terme de sécurité et d'habitabilité, la Mondial reçoit un nouveau V8 plus performant dés 1982.
La nouvelle Mondial "Quattrovalvole" doit son appellation à un V8 désormais coiffé de culasses à 4 soupapes par cylindres, lui permettant d'atteindre les 240 km/h et de proposer des performances dignes de la marque.
Peu d’évolutions esthétiques la distinguent de la Mondial 8.
Les ailes arriére conservent leurs ailettes, bientót célébres avec la Testarossa et reprises plus tard sur la 348.
Plus GT que berlinette de par son empattement, la Mondial s'avére cependant confortable, grâce à ses 4 vraies places et rapide grâce à un V8 réputé trés fiable.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une Mondiale Quattrovalvole de Novembre 1983 dans son coloris « Grigio Metallico - FER 700/C » d’époque.
La carrosserie est en trés bon état, sans trace de corrosion et la peinture présente une excellente brillance.
Aprés un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons relevé un trés léger gravillonnage de la face avant, une fine rayure sur l’aile arriére gauche (1.5cm) et le passage de roue arriére droit (2cm), quelques défauts mineurs corrigés sur l’arête de porte cóté conducteur, le pavillon de toit, le coffre et la trappe à essence.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état, sans coups, déformations ni cassures.
Les phares avant rétractables fonctionnent parfaitement.
Nous avons noté une petite fissure sur le cabochon de clignotant avant droit.
Les rétroviseurs électriques sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé de 4 jantes FERRARI Mondial T en excellent état.
Les 4 pneumatiques MICHELIN Legacy 3 affichent une usure inférieure à 10% à l’avant et 50% à l’arriére.
Cet exemplaire est équipé d’une roue de secours et de sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options extérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : les 4 jantes FERRARI Mondial T en 16’’, les Scudetto d’aile adhésifs et la roue de secours accompagnée de sa trousse à outils.

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Rosso Cartier » est en bon état d’origine, sans distension et affiche une patine homogéne.
Le siége conducteur affiche une patine d’usage légérement plus prononcée et quelques fines craquelures.
Le siége passager présente quelques traces d’accés à bord en haut du dossier et de l’appuie tête.
Quelques petites marques d’accés à bord sont également présentes à l’arriére des siéges avant.
Les contre portes sont en trés bon état d'origine, sans trace d’usure ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir coloris « Nero » ne présentent aucun retrait sont en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation et des équipements de bord VEGLIA est parfaitement fonctionnel.
La climatisation d'origine est également fonctionnelle.
Le volant 3 branches en cuir FERRARI d'origine est en trés bon état.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite est également en trés bon état.
Les moquettes coloris « Rosso » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options 'habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le volant sport 3 branches FERRARI en cuir d’origine, le pommeau du levier de vitesse en bakélite, les seuils de porte en inox ainsi que l’autoradio PIONEER-FERRARI d’époque.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, fond plat et passages de roue sont en trés bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les disques de frein arriére seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 40% à l'avant et 10% à l'arriére.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet FERRARI d'origine ainsi que l'important dossier de factures attestent d’un suivi réalisé réguliérement auprés de concessions FERRARI et de spécialistes de la marque (total : 26.905€).
La distribution a été remplacée à neuf en 2023.
La prise de compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en excellent état.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est immédiat.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3.5 bars à 1.000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
L’embrayage complet a été remplacé en 2017 à 134.604 kms (facture disponible).
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros à l'exception du quatriéme rapport qui accroche légérement.
Le grip de l'embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les véhicules anciens, l’étanchéité moteur / boite reste moyenne.

Vraie FERRARI 4 places, la Mondial Quattrovalvole propose enfin un niveau de performances en rapport avec son pedigree.
Sans être une berlinette de circuit, c'est une GT rapide et confortable permettant de goûter aux joies du V8 FERRARI entre amis, en famille ou partir pour de longs week-ends avec bagages, le tout pour un prix d'achat encore raisonnable car la Mondial reste encore sous cotée.

1984 Ferrari Mondial Quattrovalvole is listed till salu on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for Ej prissatt.

 

Fakta i bilen

Karosstyp : Personbil Märke : Ferrari Modell : Mondial Modellversion : Quattrovalvole Motorvolym : 2.9 Årsmodell : 1984 Läge : Prés Seigneurs Fordon Registrering : Odefinierad

Ej prissatt

Information om säljaren

GT SPIRIT

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04 78 02 10 10
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om Ferrari
Den första Ferrari väg bil var de 125 S introducerades 1947 och drivs av en 1,5 L V12 motor, eller hur?
Tja det är inte riktigt så enkelt, Ferrari faktiskt producerar e Tipo 815, 1940 Tipo 815 ritades av ex-Alfa Romeo ingenjörer Alberto Massimino och Vittorio Bellentani och Enrico Nardi enligt Enzo sällskap men juridiska frågor med det tidigare intresse Alfa Romeo hindrade Ferrari från att lansera Ferrari marque vid den punkten.

Enzo fick fram en rad fina väg bilar på 50-talet och 60-talet, men de var bara för att finansiera sin passion racing, väder GT / Sportbil eller Grand Prix. 50-talet såg födelsen av Ferraris mest minnesvärda bilar, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB bara för att nämna några.

Under ytspänningen växte dock. I November 1961 erfaren försäljningschef Girolamo Gardini gjorde ett ultimatum till Enzo: om spänningar fortsatte skulle han lämna företaget. Som ett resultat var Gardini avsattes, liksom Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, överingenjör Carlo Chiti, experimentell sportbil utveckling chief Giotto Bizzarrini, och ett antal andra, som stod vid dem.
Utan Chiti och Bizzarrini utvecklingen av vad som skulle bli den mest kvintessensen Ferrari och idag världens dyraste bil, 250 GTO, var vid en svängpunkt. 250 GTO projekt räddades av en ung ingenjör Mauro Forghieri och lång tid racing bodyman Sergio Scaglietti som klev in och tog över programmet med kända resultat.

Förutom 250 GTO, Ferrari launced sådana mästerverk som 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" under 60-talet
I slutet av 60-talet Ferraris prototyper framgång fick ett abrupt stopp av en ny konkurrent, GT40. Ford vände sig till Lola för att producera en Ferrari slog långdistans racer efter Enzo hade klippt affären av med Henry Ford II gör det senare absolut koka av vrede. Samarbetet mellan Ford och Lola skapade den mäktiga Ford GT40 som gav Ferrari några tunga hits i Le Mans 24 framöver.
I slutet av 60-talet FIAT köpte 50% av bolaget, med start en utveckling som har lett till en ny massproducerade era av Ferraris.

Oavsett om du säljer eller letar efter en klassisk Ferrari www.classicdigest.com är platsen att kolla ut.