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Ferrari Dino 246 1974

General description : Der Dino 246 ist ein von 1969 bis 1974 hergestellter Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari. Die Karosserie entwarf Aldo Brovarone für Pininfarina. Da der Wagen statt des für Ferrari typischen Zwölfzylindermotors einen V6-Motor hat, wurde er nicht als Ferrari, sondern unter der Marke Dino verkauft, die nach dem Rufnamen von Enzo Ferraris Sohn Alfredo Ferrari benannt ist.
Die Bezeichnung 246 verweist auf die 2,4 Liter Hubraumund die sechs Zylinder des Motors. Für spätere Achtzylinder-Konstruktionen wie den Nachfolger Ferrari Dino 308 GT 4, die Ferrari 308 und Ferrari 328 bildete die Dino-206/246-Baureihe die Grundlage.
Der Dino 246 wurde in drei verschiedenen Reihen gebaut, die sich hauptsächlich durch Modifikationen am Getriebe unterscheiden. Innerhalb dieser Baureihen gab es verschiedene Basisvarianten für Europa, die USA und Großbritannien. Zur Reihe 1 oder L (tipo 607 L) zählten alle von 1969 bis 1971 gebauten Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 00402 bis 01116 GT. Die Reihe 2 oder M (tipo 607 M) umfasste die 1971 gebauten Fahrgestelle Nr. 01118 bis 02130 GT. Zur Reihe 3 oder E (tipo 607 E) gehörten die 1971 bis 1974 gebauten Fahrgestellnummern 02132 bis 08518 GT/GTS.
Auf dem Genfer Auto-Salon 1972 wurde zusätzlich zum 246 GT (Gran Turismo) der 246 GTS (Gran Turismo Spider) mit Targadach vorgestellt, der nur 30 kg schwerer als der 246 GT war. Bis 1974 entstanden insgesamt 1.868 Dino GT und 1.274 Dino GTS, nach anderen Quellen 1.180 Dino GTS.
Bei unserem Fahrzeug handelt es sich um einen 246 GTS (Spider) der letzten Baureihe Tipo E, mit der Fahrgestellnummer 07760, der im Januar 1974 in die USA geliefert wurde. Im November 1995 wurde das Fahrzeug nach Holland verkauft und von seinem Besitzer von der Originalfarbe Silber Metallic auf Gelb lackiert. Im Oktober 2012 erwarb der jetzige Besitzer das Fahrzeug und unterzog es einer kompletten Karosserie und technischen Restauration. Der Dino wurde wieder in seiner Originalfarbe Silber lackiert (Ferrari Fachbetrieb München), die Innenausstattung ist original erhalten und wurde von einem Ferrari Fachbetrieb aufgearbeitet. Der Wagen ist mit dem Cromodora-Felgensatz ausgestattet sowie mit einer Klimaanlage und elekt. Fensterhebern.
Wir verkaufen das Fahrzeug im Auftrag mit neuem TÜV und H-Zulassung.

Our vehicle is a 246 GTS (Spider) of the last series Tipo E, with the chassis number 07760, which was delivered to the USA in January 1974. In November 1995, the vehicle was sold to Holland and painted by its owner of the original color silver metallic on yellow. In October 2012, the current owner acquired the vehicle and subjected it to a complete bodywork and technical restoration. The Dino was painted again in its original color silver (Ferrari specialist Munich), the interior is original and was refurbished by a Ferrari specialist. The car is equipped with the Cromodora rim set and with air conditioning and electric. Window regulators.
We sell the vehicle on behalf with new TÜV and H-approval.

Standort: D 82398 - Polling
Bei Interesse wenden Sie sich an:
HK-ENGINEERING D 82398 - Polling
Martin Hinterstocker
unter Tel.: +49 881 925 609 24
Fax: +49 881 925 609 19

https://home.mobile.de/HK-ENGINEERING#des_259090254

1974 Ferrari Dino 246 is listed sold on ClassicDigest in Polling by Auto Dealer for €550000.

 

Car Facts

Car type : Car Make : Ferrari Model : Dino 246 Engine size : 0.0 Model Year : 1974 Sub type : Convertible Location : Kirchplatz 1DE-82398 Polling

Sold

Seller Information

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ClassicDigest Market Radar on Ferrari Dino 246

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About Ferrari
The first Ferrari road car was the 125 S introduced in 1947 and powered by a 1.5 L V12 engine, right?
Well it's not quite that simple, Ferrari did in fact produce e Tipo 815, in 1940. Tipo 815 was designed by ex-Alfa Romeo engineers Alberto Massimino and Vittorio Bellentani and by Enrico Nardi under Enzo's company but legal issues with the former associate Alfa Romeo prevented Ferrari from launching the Ferrari marque at that point.

Enzo did produce a series of fine road cars in the 50's and 60's but they were merely to finance his true passion racing, wheather GT/Sports car or Grand Prix. The 50's saw the birth of Ferrari's most memorable cars, 250 GTB (tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT swb just to name a few.

Under the surface tension was growing though. In November 1961 long-time sales manager Girolamo Gardini made an ultimatum to Enzo: if tensions continued, he would leave the company. As a result, Gardini was ousted, as well as Scuderia Ferrari manager Romolo Tavoni, chief engineer Carlo Chiti, experimental sports car development chief Giotto Bizzarrini, and a number of others who stood by them.
Without Chiti and Bizzarrini the development of what was to become the most quintessential Ferrari and today the world's most expensive car, 250 GTO, was at a pivoting point. 250 GTO project was saved by a young engineer Mauro Forghieri and long-time racing bodyman Sergio Scaglietti who stepped in and took over the program with known results.

In addition to 250 GTO, Ferrari launced such master pieces as 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB/4 "Daytona" during the the 60's
By the late 60's Ferrari's prototypes' success came to a sudden halt by a new competitor, GT40. Ford turned to Lola to produce a Ferrari beating long distance racer after Enzo had cut the deal off with Henry Ford II making the latter absolutely boil with fury. The collaboration between Ford and Lola created the mighty Ford GT40 that gave Ferrari some heavy hits in Le Mans 24 to come.
By the end of the 60's FIAT purchased 50% of the company, starting a development that has led to a new mass-produced era of Ferraris.

Whether you are selling or looking for a classic Ferrari www.classicdigest.com is the place to check out.