Ferrari 330 GT 2+2 Series II 1966
Allgemeine Beschreibung :
Lost and Found: 1966 Ferrari 330GT Series II 2+2 Matching Numbers and Originally Born in Stunning Factory BlueThis 1966 Ferrari 330GT Series II is an extremely desirable European delivery car and an excellent original matching numbers example for straightforward restoration. Burgundy with original Connolly leather interior, it's been a California car since it was imported from Belgium to the San Francisco bay area in the 1970's. The car has remained there for the last 40 years under the same ownership and has been sitting in storage patiently awaiting restoration. This highly sought-after 2 headlight model was originally born in gorgeous factory Blue and with factory power windows. Just out of the estate, this 330GT comes accompanied by its Marcel Massini history report, factory build sheet, and factory invoice. An incredibly straight 330GT with matching numbers and a European delivery example that was born in a striking original color, this is the ideal restoration candidate. 1966 Ferrari 330GT 2+2 Coup Pininfarina, Chassis #8321Born in stunning original Blue color Matching numbers A California car for the last 40 years European delivery Price: $229,500
https://www.gullwingmotorcars.com/1966-ferrari-330gt-2-2-series-ii-c-3588.htm
1966 Ferrari 330 GT 2+2 Series II is listed verkauft on ClassicDigest in Astoria by Gullwing Motor for $229500.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 330 GT Ausführung : 2+2 Series II Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1966 Lage : Astoria
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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