Ferrari 330 GT 1964
Allgemeine Beschreibung :
Lost and Found: 1964 Ferrari 330GT Series I 2+2 by Pininfarina: Sitting for 44 Years Undisturbed Under the Same OwnershipThis Ferrari 330GT Series I 2+2 has been sitting undisturbed for over four decades under the same ownership. Chassis 6123 has been hidden away from the world and tucked deep inside the previous owner's garage far away from public view where it would not see the light of day until now. Offered in its attractive original color combination of Blue Sera with Beige Connolly leather. It also has a rarely seen sunroof. According to Ferrari Historian Marcel Massini, the 330GT was delivered in Switzerland and imported to the US in the 1970s. According to its Indiana state inspection sticker which remains on its windscreen, the car has been off the road since 1976. The history report also documents a correct type yet non-matching numbers engine #6081 installed. We were lucky enough to discover and unearth this rare and exciting 330GT. This very special find now patiently awaits its next loving caretaker. Chassis #6123 Engine #6081 Original exterior color: Bleu SeraOriginal interior color: Beige Connolly LeatherJust out of 44 year uninterrupted ownership and storageAttractive original color combination Offered for first time publicly since it was imported to the US in the 1970'sDocumented by Ferrari Historian Marcel Massini and accompanied by the reportPrice: $119,500 Firm
https://www.gullwingmotorcars.com/1964-ferrari-330gt-c-4061.htm
1964 Ferrari 330 GT is listed verkauft on ClassicDigest in Astoria by Gullwing Motor for $119500.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 330 GT Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1964 Lage : Astoria
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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