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Ferrari 360 Modena F1 1999

Allgemeine Beschreibung : * GARANTIE 12 MOIS incluse 
* REPRISES et LIVRAISON possibles 
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure) 
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus) 
 
FERRARI 360 MODENA (1999 - 2005)  
 
17 500 exemplaires toutes versions confondues. 
 
Origine France  
Embrayage et distribution récents 
Matching color: « Rosso Corsa FER 322 DS »  
Carnet FERRARI d’origine  
Double des clés  
Manuels utilisateur  
Key card code  
Suivi 100% Centre FERRARI et spécialistes  
Dossier factures depuis 2000 (Total : 22.775€)  
Remplacement de l’embrayage en centre FERRARI à 47.523km (facture: 5.109€)  
Dernier entretien en 2017 à 55.439km (facture: 3.095€) :  
- Remplacement kit distribution  
- Remplacement des courroies accessoires  
- Remplacement tendeur hydraulique banc droit 
- Remplacement tendeur hydraulique banc gauche  
- Entretien général avec remplacement des filtres 
- jeu plaquettes de frein avant 
- jeu plaquettes de frein arriére 
4 Jantes 18’’ d’origine  
2 Pneumatiques MICHELIN Pilotsport à l'avant  
2 Pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S02A à l'arriére  
« Scudetto » adhésifs (écussons d’aile)  
Sellerie en cuir « noir » et surpiqûres assorties  
Réglage du maintien lombaire conducteur + passager  
Gaufrage Cavalino sur les appuie têtes  
Tableau de bord en cuir « noir » et surpiqûres « noires »  
Ornements type « Aluminium »  
Climatisation  
Horloge digitale  
Radio FERRARI d’origine  
Kit fumeur  
Sur tapis sur mesure  
Seuils de porte aluminium FERRARI  
Anti-démarrage électronique  
Trousse à outils d’origine  
Cartouche anti-crevaison  
Coupe batterie  

Historique du modéle :
Premiére FERRARI entiérement réalisée en aluminium, la 360 Modena succéde avec brio à la F355. Les dimensions, la rigidité et les performances sont en nette hausse avec 400ch à 8500 tour/min. Le V8 3,6L tout alu s'avére trés fiable bien qu'un peu creux sous les 3000 tours. Il est cependant bien moins onéreux à l'entretien que celui de la F355 ; le changement de la courroie de distribution s'effectue désormais par une trappe de visite située derriére les siéges.
L'échappement actif, inauguré sur la F355 rend les aboiements du V8 40 soupapes proprement sidérants, c'est inégalable sur route ouverte !
De plus les aides électroniques à la conduite sont efficaces et bien calibrées, notamment l'ASR (anti-patinage) qu'il est prudent de ne pas déconnecter sur sol humide...
90% de la production fut vendue en boite F1. Il s'agit d'une boite mécanique associée à un robot commandé par les fameuses palettes au volant "up" et "down" pour monter et descendre les 6 rapports, avec un petit coup de gaz magique à chaque rétrogradage. C'est fiable, amusant mais éprouvant pour le disque d'embrayage qui peut partir en fumée en moins de 30.000kms en cas d'usage intensif sur circuit ou en ville.

Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une FERRARI 360 Modena livrée neuve en France en Août 1999 dans son coloris « Rosso Corsa FER 322DS » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état général et la peinture affiche un tendu, une profondeur et une brillance excellente.
Le bloc avant a recu une peinture neuve recemment et reste aujourd'hui en état proche du neuf malgré un trés faible gravllonage.
Aprés un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté un petit défaut de vernis sur le hayon moteur ainsi qu’un petit défaut sous peinture sur le bas de porte passager et le passage de roue avant droit.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Le retour inférieur du spoiler avant, trés exposé, présente quelques traces de frottement peu profondes.
Le diffuseur arriére est en excellent état et ne présente aucun défaut.
Cet exemplaire est équipé de Scudetto adhésifs (écussons d’aile) FERRARI sur les deux ailes avant.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ sont en trés bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques petites griffures peu visibles sur les contours.
Le train avant est monté en MICHELIN Pilotsport affichant une usure inférieure à 30%.
Le train arriére est monté en BRIDGESTONE Potenza S02A dont l’usure est inférieure à 50%.
Cet exemplaire a conservé sa trousse à outils d’origine et dispose également d’une cartouche anti-crevaison.

Habitacle :
L’intérieur est en trés bon état de présentation malgré la qualité moyenne des matériaux utilisés à l'époque.
La sellerie en cuir « noir » et surpiqûres assorties est en trés bon état, sans trace d’usure majeure, accroc, griffure ni décoloration. Seuls les bourrelets extérieurs des siéges présentent une patine d’accés à bord légére.
Le tableau de bord en cuir « noir » et surpiqûres assorties est en bon état d'origine. L'habillage cuir de la casquette de tableau de bord présente quelques distentions.
La casquette de compteur présente également quelques petites griffures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que l’autoradio FERRARI d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Le volant d’origine en cuir est en excellent état.
Les contre portes en cuir « noir » sont en trés bon état sans griffure, décoloration ni distension, ainsi que les inserts plastiques « noirs » et les éléments décoratifs type « aluminium ».
Les moquettes « noires » sont protégées par des sur tapis sur mesure d’origine.
L’ensemble apparaît en trés bon état, sans usure ni décoloration.
Les seuils de porte en aluminium FERRARI présentent quelques trés légéres traces d’accés à bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre ainsi que l'extracteur arriére sont en parfait état et ne présentent aucune fissure ni cassure.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein avant arriére affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant et arriére affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contróle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d'entretien FERRARI d’origine ainsi que les factures d’entretien disponibles depuis 2000 attestent d’un suivi rigoureusement réalisé en centre FERRARI ainsi qu’au prés de spécialistes de la marque. (Total factures : 22.775€).
Le kit distribution + galets tendeurs ainsi que l’entretien ont été réalisés en 2017 à 55439km (facture: 3.095€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid est de 6 bars à 1100 tr/min.
Le ralenti est stable et une fois en température, le moteur prend ses tours parfaitement.
La boîte F1 ne présente aucun défaut : ni surchauffe ni patinage excessif.
L’embrayage a été remplacé à 47.532km en centre FERRARI (facture 5.109€).

Premiére FERRARI dotée d'un châssis aluminium, la 360 Modena est une FERRARI bien née : élégante, fiable et performante, sa conception plus moderne permet également de réduire significativement les intervalles de révision ainsi que leur coût.
A goûter au moins une fois, les sensations restent inoubliables !

1999 Ferrari 360 Modena F1 is listed zu verkaufen on ClassicDigest in La Boisse by GT SPIRIT for €69900.

 

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 360 Ausführung : Modena F1 Hubraum : 3.6 Modelljahr : 1999 Lage : Prés Seigneurs Fahrzeug Anmeldung : Undefiniert

69900 €

Angaben Zum Verkäufer

GT SPIRIT
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04 78 02 10 10
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?
Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

Ob Sie verkaufen oder auf der Suche nach einem klassischen Ferrari www.classicdigest.com ist der site heraus zu überprüfen.