Jaguar E-type Cabriolet 5.3L V12 1972
Allgemeine Beschreibung :
* GARANTIE 12 MOIS incluse
* REPRISES et LIVRAISON possibles
* Frais de mise à la route en sus : 390 € TTC (plein de carburant, passage contróle technique, préparation intérieure et extérieure)
* Service « carte grise » et « carte grise collection » (dossier FFVE inclus)
JAGUAR Type E série 3 (1971 - 1975)
7.990 exemplaires produits en version cabriolet
V12 JAGUAR 5.3L
Version boîte mécanique
Important dossier de factures (entretien et restauration / total: 22.290€)
Restauration moteur en 2014 (facture: 11.043€):
- dépose / repose moteur
- remplacement des coussinets de villebrequin
- remplacement des segments
- remplacement tendeur de chaine de distribution
- remplacement pompe à huile
Restauration intérieur en 2015/2016 (factures: 2.078€)
- sellerie
- panneaux de porte
- moquettes
4 carburateurs SU
Direction assistée
Double ventilateur électrique additionnel
Silencieux primaire et secondaire en inox 4 sorties
4 roues à fils chromés en 15’’
4 knock Off chromés JAGUAR
4 pneumatiques PIRELLI
Capote en mohair « Black »
Couvre-capote en mohair « Black »
Rétroviseur conducteur chromé réglable
Vitres teintées
Sellerie récente en cuir coloris « Tan / Passepoil Tan »
Contre portes en simili cuir coloris « Black »
Tableau de bord d'origine coloris « Black »
Casquette tableau de bord en simili cuir coloris « Black »
Accoudoir central avec rangement intégré en cuir
Bacs de rangement arriére intégrés
Climatisation
Instrumentation de bord SMITHS
Horloge KIENZLE
Volant 3 branches en bois NARDI
Pommeau de levier de vitesse en cuir JAGUAR
Radio CD BLAUPUNKT
Ceintures de sécurité 3 points
Moquettes coloris « Tan »
Coupe batterie
Roue de secours (roue fils chromée)
Maillet d’origine
Clé à Knock Off
Cric
Historique du modéle :
Lancée en 1961 au salon de Genéve, la « Type E » vient remplacer la « XK150 », derniére évolution d'une lignée alors obsoléte.
Proposée à un tarif défiant toute concurrence, sa ligne extraordinaire associée à une mécanique trés performante font l'effet d'une bombe lors de sa présentation à la presse : ce fut à son époque la voiture de sport la moins chére de son segment alors que ses 240 km/h de vitesse de pointe lui octroyaient le titre de voiture de série la plus rapide du monde.
Elle connaîtra fort logiquement un immense succés commercial et une longue carriére, notamment aux Etats-Unis.
La type E évoluera en 3 séries successives, l'ultime série 3 étant équipée du fameux V12 JAGUAR 5.3 qui représente la motorisation la plus prestigieuse de la gamme.
Carrosserie / Extérieur :
Le modéle présenté ici est une JAGUAR Type E V12 Cabriolet Série 3 de Décembre 1973.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve compléte coloris "dark blue"
Aprés un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un trés léger gravillonnage du bas volet inférieur et d’un léger défaut d’alignement de la porte passager.
Les pare chocs et les butoirs sont parfaitement positionnés et exempts de trace de chocs ou de frottement.
L’entourage de calandre présente quelques coups sur la partie inférieure.
La capote en mohair coloris « Black » est en excellent état et le mica de la lunette arriére est parfaitement translucide.
Le couvre capote en mohair coloris « Black » est également en excellent état.
Nous avons relevé une trés légére délamination au sommet du pare-brise.
Cet exemplaire est équipé de vitres teintés.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état, sans trace de chocs, déformations ni oxydations.
Les knock-off chromés JAGUAR sont également en excellent état.
Les 4 pneumatiques PIRELLI affichent une usure inférieure à 50% à l’avant comme à l'arriére.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours (roue fils chromée) ainsi que de son maillet, sa clé à Knock Off et son cric.
Parmi les options et équipements "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les roues fils chromées en 15'', les vitres teintées ainsi que le couvre capote en mohair coloris « Black ».
Habitacle :
L’intérieur est en excellent état.
La sellerie en cuir coloris « Tan / Passepoil Tan » a été restaurée en 2015/2016 (factures: 2.078€).
Le passepoil du dossier de siége conducteur présente une petite griffure liée à l’ouverture de la capote.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en trés bon état.
L’accoudoir central en cuir « Tan » avec vide-poche intégré est en excellent état.
Les bacs de rangement arriére sont également en trés bon état.
Les seuils de portes en simili cuir, trés exposées lors des accés à bord, sont également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir « Black » sont en excellent état, sans décoloration, distension ni fissure.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité 3 points.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que la climatisation sont parfaitement fonctionnels. Seule l’horloge KIENZLE n'est plus opérationelle.
L’autoradio CD BLAUPUNKT est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d'un volant bois NARDI 3 branches en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir JAGUAR présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Tan » sont en bon état, seule la moquette conducteur présente une trace d’usure.
Parmi les équipements "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : la sellerie cuir « Tan » récente, la climatisation, la direction assistée, le vide-poche central cuir, le rétroviseur réglable de l’intérieur, le volant bois NARDI ainsi que la radio CD BLAUPUNKT.
Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : longerons, « tour Eiffel » (berceau moteur), planchers et passages de roues sont en bon état.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons pas garantir la perfection au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% sur l’avant et 70% sur l’arriére.
Les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 60%.
Les plaquettes arriére affichent une usure inférieure à 70%.
Le passage au contróle technique validera le bon fonctionnement de l’ensemble.
Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement.
Celle-ci a été restaurée en 2014 à 26.742km compteur (facture: 11.043€). A cette occasion les elements suivants ont été remplacés: coussinets de villebrequin, segments, tendeur de chaine de distribution et pompe à huile.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un 12 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 45 Lb à 1000 tr/min.
Au roulage le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Le refroidissement moteur est amélioré par la présence de double ventilateurs électriques en série.
La sonorité du 12 cylindres est améliorée par la présence d'un échappement primaire et secondaire en inox 4 sorties.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.
Voiture emblématique des années 1960, la Type E est une sportive performante mais pointue à piloter en conduite rapide.
La série 3 sera la premiére et la seule type E propulsée par un V12 JAGUAR.
En 1974 cette motorisation reste la plus grosse cylindrée jamais proposée sur une type E mais annonce également le chant du cygne pour une automobile alors dépassée. Paradoxalement, sa nouvelle remplaçante la XJ mettra longtemps pour faire oublier les courbes et la ligne de l’extraordinaire Type E.
http://www.gt-spirit.fr/acheter-automobile/jaguar-type-cabriolet-5-v12,1304507.html?from_search=true
1972 Jaguar E-type Cabriolet 5.3L V12 is listed verkauft on ClassicDigest in La Boisse by Auto Dealer for Preis nicht verfügbar.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Jaguar Modell : E-type Ausführung : Cabriolet 5.3L V12 Hubraum : 5.3 Modelljahr : 1972 Karosstyp : Convertible Lage : Prés Seigneurs
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
Verkauft
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über Jaguar
Ah, die Geschichte von Jaguar, von seinen Anfängen als SS Cars Ltd. bis hin zum Höhepunkt mit dem D-Typ und der Straßenversion des ikonischen E-Typs. An dieser Erzählung haftet etwas zutiefst Britisches, und ich werde sie erzählen, wie es ein britischer Journalist tun würde.Die Anfänge:
Unsere Reise in die Welt von Jaguar beginnt in den 1930er Jahren, als ein Unternehmen namens SS Cars Ltd. auftauchte. Trotz des unglücklichen Zufalls ihrer Initialen, die mit den aufkommenden politischen Spannungen in Europa zusammenfielen, begannen sie, stilvolle und leistungsorientierte Autos herzustellen. Der SS 100, der 1936 eingeführt wurde, war ein Symbol für Eleganz und Geschwindigkeit und legte den Grundstein für das, was Jaguar werden sollte.
Die Geburt von Jaguar:
Als der Schatten des Zweiten Weltkriegs näher rückte, entschied sich SS Cars Ltd. klugerweise, sich von den SS-Initialen zu distanzieren. So wurden sie 1945 offiziell zu Jaguar Cars Ltd., ein Name, der bald für britischen Luxus und Leistung stehen würde.
Die XK-Serie:
Die Nachkriegszeit von Jaguar brachte uns den XK 120, eine wahre Sensation im Jahr 1948. Mit seinem schlanken Design und einem leistungsstarken 3,4-Liter-Sechszylindermotor wurde er zum schnellsten Serienauto der Welt. Der XK 120 war die Blaupause für das, was kommen würde - Jaguars, die Stil mit Geschwindigkeit auf einzigartig britische Weise verbanden.
Die Dominanz des D-Typs:
Dann kam der D-Typ, eine wahre Rennlegende. 1954 eingeführt, gewann er in den 1950er Jahren dreimal Le Mans und zeigte die technische Kompetenz von Jaguar. Mit seiner innovativen Monocoque-Konstruktion und der ikonischen Finne hinten war der D-Typ der Höhepunkt von Jaguars Motorsporterfolgen.
Das Auftauchen des E-Typs:
Aber der wahre Wendepunkt kam 1961 mit der Einführung des E-Typs, oft von Enzo Ferrari als "das schönste Auto, das je gebaut wurde" bezeichnet. Seine lange Motorhaube, die geschwungene Karosserie und ein 3,8-Liter-Motor, der atemberaubende Leistung lieferte, machten ihn sofort zu einem Klassiker. Der E-Typ war nicht nur ein Auto; er war ein Kunstwerk auf Rädern und konnte auf der Straße 150 Meilen pro Stunde erreichen.
Straßen- und Rennsporterfolge:
Die Schönheit des E-Typs wurde durch seine Leistung auf der Rennstrecke unterstrichen. Die leichten E-Typen waren bei verschiedenen Rennveranstaltungen besonders erfolgreich und festigten den Ruf von Jaguar als eine Kraft, mit der man im Motorsport rechnen musste.
Das Zeitalter der Raffinesse:
Je tiefer wir in die Geschichte von Jaguar eintauchen, desto mehr erkennen wir, dass die 1950er und 1960er Jahre ein Zeitalter der Raffinesse und Expansion waren. Neben dem großartigen D-Typ und dem ikonischen Aufstieg des E-Typs führte Jaguar Modelle ein, die seinen Ruf für Luxus und Leistung weiter festigten.
Der MK2:
Ende der 1950er Jahre stellte Jaguar den MK2 vor, eine Sportlimousine, die Eleganz mit Leistung vereinte. Diese elegante viertürige Limousine war sowohl bei Bankräubern als auch bei der Polizei aufgrund ihrer außergewöhnlichen Geschwindigkeit und Handhabung beliebt. Der MK2 war ein Symbol für Jaguars Fähigkeit, Raffinesse mit Leistung zu verbinden und hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere.
Der XJ6:
Springen wir ins Jahr 1968, als Jaguar ein Auto auf den Markt brachte, das Jahrzehnte lang Luxuslimousinen definieren würde - den XJ6. Es war ein Meisterwerk der Ingenieurkunst und des Designs, mit einem sanften Reihensechszylindermotor, unabhängiger Hinterachse und einem geräumigen, wunderschön ausgestatteten Innenraum. Der XJ6 war ein Symbol britischer Eleganz und bot eine so sanfte Fahrt, dass es schien, als würde er förmlich über die Straße gleiten. Er wurde zum Flaggschiffmodell für Jaguar und setzte den Maßstab für Luxuslimousinen und zeigte ein Maß an Raffinesse, das die Konkurrenz staunen ließ.
Die Verschmelzung von Klassik und Moderne:
Während der MK2 und der XJ6 die Evolution der Limousinen von Jaguar repräsentierten, bewahrten sie das Engagement der Marke für Leistung und Luxus. Diese Autos gehörten nicht nur auf die Rennstrecke; sie fühlten sich genauso wohl auf den Prachtstraßen wie auf einer entspannten Fahrt durch die englische Landschaft.
Die Herausforderungen des Wandels:
Dennoch sah sich Jaguar mit dem Eintritt der 1970er Jahre, wie viele britische Automobilhersteller, finanziellen Herausforderungen und Veränderungen in der Eigentümerschaft gegenüber. Die Ära von British Leyland brachte sowohl Chancen als auch Schwierigkeiten mit sich, während die Marke durch verschiedene Fusionen und Übergänge navigierte.
Das Erbe des MK2 und des XJ6, zusammen mit dem D-Typ und dem E-Typ, definiert Jaguar weiterhin als einen Hersteller, der zeitlose Eleganz mit einer Leistungsstärke vereint. Diese klassischen Modelle, ob sie über kurvige Straßen gefahren oder als Sammlerschätze geparkt werden, dienen als Zeugnis für die anhaltende Präsenz von Jaguar in der Welt der automobilen Exzellenz.
Die Jaguar-Geschichte, von ihren Anfängen als SS Cars Ltd. bis zur Schaffung von Automobilikonen wie dem E-Typ, dem MK2 und dem XJ6, ist eine Reise, die das Wesen des britischen Automobilbaus widerspiegelt - eine Mischung aus Luxus, Leistung und Stil, die nach wie vor Enthusiasten und Kenner gleichermaßen fasziniert.