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Ferrari 330 GT GTC 1968

Allgemeine Beschreibung : The Ferrari 330 GTC can be seen as the most direct successor to the 275, sharing the shorter wheelbase of the car as well as the independent rear suspension. However, the 330 GTC benefitted from the upgraded 4-litre Colombo V12 and simply stunning exterior styling. The vehicle was introduced at the 1966 Geneva Motor Show and has always been regarded as one of the finest examples of the Pininfarina-Ferrari partnership. Just 600 of these stunning V12s were produced and values have recently started to reflect its beauty and performance. The matching engine and chassis example with Ferrari Classiche we are delighted to offer is chassis number 11385, delivered through Georges Filipinetti’s Swiss concessionaire S.A.V.A.F in May 1968 and finished in Azzuro Metallizato as it sits today.The car was ordered new by a Mr Peter Bucher who sold it in 1972 to Herr Christoph Ringier in Zofingen. ‘Ringier’ was and is still a media and journalism powerhouse in Switzerland, and research shows that Christoph went on to become managing director up until 1989 when he stepped aside.Many invoices in the file have it owned by Christoph, or Ringier AG, up until June 2001 which is when he sold it to Urs Jaermann, a management consultant from Zurich through Lukas Hüni AG.He kept it until 2005 where upon he sent it to Bonhams Gstaad where it was sold to Julio Batista, a Spanish businessman who despite living in Geneva decided to register the car for use in Madrid. He sold the car in June 2012 to a UK based company where it was swiftly sent to Bonhams Goodwood at the end of that same summer, achieving just over £230,000.The car was bought by a Berkshire based businessman who quickly went about re-trimming the leather throughout the interior.By June 2014, the car was registered with its now 3rd UK owner who bought it from Dick Lovett Ferrari of Swindon. As a result of the sale, Lovett’s undertook a host of mechanical work to the car totalling over £30,000 - all of which is invoiced on file. They also applied and received Ferrari Classiche on the car during this time. Less than a year later the 3rd sold to its 4th and current owner, once more through Dick Lovett, where another £25,000 was invested into the car as part of the sale. Since then the owner has look after the car very well, having it looked over at Lovett’s on a number of occasions including when he sent it for new shocks and springs. Today the car comes with Ferrari Classiche confirming the car to be matching engine and chassis and in its original colour. It comes with a very healthy history file dating back to 1977, has correct manual, parts catalogue and tool roll. Currently sitting in fantastic mechanical and aesthetic condition, Chassis 11385 is ready to be enjoyed by its next owner.

https://home.mobile.de/JOEMACARI_PERFORMANCECARSLTD#des_261759438

1968 Ferrari 330 GT GTC is listed verkauft on ClassicDigest in London by Auto Dealer for €599950.

 

Fakten der Auto

Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 330 GT Ausführung : GTC Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1968 Karosstyp : Coupé Lage : 249-251 Merton RoadGB-SW18 5EB London

Verkauft

Angaben Zum Verkäufer

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ClassicDigest Market Radar on Ferrari 330 GT

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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?
Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.

Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.

Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.

Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.

Ob Sie verkaufen oder auf der Suche nach einem klassischen Ferrari www.classicdigest.com ist der site heraus zu überprüfen.