Ferrari 330 GT 2+2 1965
Allgemeine Beschreibung :
1965 Ferrari 330GT 2+2 by Pininfarina: Desirable Series I Car with Matching Numbers This 1965 Ferrari 330GT 2+2 is a desirable Series I car with matching numbers. Red with Red interior. An early 65' car with 4-Speed gearbox and overdrive. The car runs and drives great and is offered with factory owners manuals and partial tool roll. A very clean and solid driver that's mechanically strong. It starts right up and runs smooth with no smoke or noises. Good paint and a newer interior. The 330 GT 2+2 was introduced in January 1964 and Pininfarina was once again entrusted with the styling. The 330 GT's tubular chassis was 50mm longer in the wheelbase than before, which made conditions less cramped for the rear passengers. Despite the increase in bulk necessitated by the 330 GT's additional accommodation, Ferrari had not lost sight of the requirement to offer the ultimate driving experience. The 330 GT's Colombo V12 engine was good for 300-plus horsepower, an output sufficient to propel the 330 GT to a maximum velocity of 152mph making it the fastest road-going Ferrari when introduced. Matching NumbersDesirable and Collectible Series I CarOne of 625 First-Series 330 GT 2+2sAccompanied by its Owners Manuals and Tool RollVery presentable and Strong DriverPrice: $189,500
https://www.gullwingmotorcars.com/1965-ferrari-330gt-2-2-c-4593.htm
1965 Ferrari 330 GT 2+2 is listed verkauft on ClassicDigest in Astoria by Gullwing Motor for $189500.
Fakten der Auto
Karosserietyp : Auto Marke : Ferrari Modell : 330 GT Ausführung : 2+2 Hubraum : 0.0 Modelljahr : 1965 Lage : Astoria
Verkauft
Angaben Zum Verkäufer
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über Ferrari
Der erste Ferrari Straßenauto wurde die 125 S im Jahr 1947 eingeführt und angetrieben von einem 1,5 l-V12-Motor, oder?Nun, es ist nicht ganz so einfach, Ferrari in der Tat produzieren e Tipo 815, 1940 Tipo 815 wurde von Ex-Alfa Romeo Ingenieure Alberto Massimino und Vittorio Bellentani und von Enrico Nardi gesellschafts Enzos aber juristische Probleme mit dem ehemaligen Partner Alfa Romeo entwickelt verhindert Ferrari vom Start der Ferrari marque an diesem Punkt.
Enzo tat produzieren eine Reihe von feinen Straßenautos in den 50er und 60er Jahren, sondern sie lediglich zu seiner wahren Leidenschaft Renn, Wetter GT / Sportwagen oder Grand Prix finanzieren waren. Die 50-Jährige sah die Geburt von denkwürdigsten Autos Ferrari 250 GTB (Tour de France) 250 Testa Rossa, 250 GT SWB, nur um einige zu nennen.
Unter der Oberflächenspannung wurde aber wächst. In November 1961 langjähriger Vertriebsleiter Girolamo Gardini machte ein Ultimatum an Enzo: Wenn die Spannungen weiter, er das Unternehmen verlassen würde. Als Ergebnis wurde Gardini verdrängt sowie Scuderia Ferrari Manager Romolo Tavoni, Chefingenieur Carlo Chiti, experimentelle Sportwagen-Entwicklungschef Giotto Bizzarrini, und eine Reihe von anderen, die von ihnen stand.
Ohne Chiti und Bizzarrini die Entwicklung dessen, was war es, das die meisten Inbegriff Ferrari geworden und heute der weltweit teuerste Auto, 250 GTO wurde auf einem Drehpunkt. 250 GTO Projekt wurde von einem jungen Ingenieur Mauro Forghieri und langjähriger Renn Klempner Sergio Scaglietti, die in abgestuften und über das Programm mit bekannten Ergebnissen nahm gespeichert.
Neben 250 GTO, Ferrari launced solche Meisterwerke wie 250 LM, 250P, 275 GTB, 365 GTB / 4 "Daytona" Während der 60er Jahre
Durch den Erfolg der späten 60er Ferrari Prototypen 'zu einem plötzlichen Stillstand kam durch einen neuen Konkurrenten, GT40. Ford drehte sich zu Lola, einen Ferrari zu schlagen Fern racer produzieren nach Enzo hatte den Deal mit Henry Ford II verschärfen absolut vor Wut kochen abgeschnitten. Die Zusammenarbeit zwischen Ford und Lola erstellt den mächtigen Ford GT40, die Ferrari gab einige schwere Treffer in Le Mans 24 kommen.
Bis Ende der 60er Jahre FIAT gekauft: 50% des Unternehmens, beginnend eine Entwicklung, die zu einer neuen Massenware Ära der Ferraris geführt hat.
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